自2022年以來，威馬汽車負(fù)面新聞便層出不窮，欠薪、停產(chǎn)、閉店到近日的停薪風(fēng)波……一系列由于“缺錢”引發(fā)的連鎖反應(yīng)早已讓威馬陷入“困獸之斗”。不禁讓人感嘆：曾經(jīng)號(hào)稱新勢(shì)力TOP3的威馬，如今卻連生存都成了問題。

就如那句名言：當(dāng)潮水退去時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳。這幾年我們作為旁觀者見證了太多像威馬一樣的新勢(shì)力品牌突然出現(xiàn)，又突然消失，被這個(gè)時(shí)代拋棄，卻連說聲再見的機(jī)會(huì)都沒有。今年1月以來，曾經(jīng)多方看好的小鵬、哪吒、零跑也迎來銷量審判，大有集體“撲街”的態(tài)勢(shì)。

轉(zhuǎn)頭看看傳統(tǒng)老牌車企，卻正在迸發(fā)出頑強(qiáng)的生命力，順利完成電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型不說，更從產(chǎn)品實(shí)力、品牌積淀、渠道布局及創(chuàng)新營(yíng)銷等多維度，給造車新勢(shì)力帶來一波又一波“降維打擊”。

拿老牌自主比亞迪來說，1月份共銷售151,341輛汽車，同比增長(zhǎng)了58.6%，無論是數(shù)量還是增幅上，都絕對(duì)碾壓新勢(shì)力車企。還有身為“國(guó)家隊(duì)”成員嵐圖汽車，上個(gè)月做了場(chǎng)“吐槽大會(huì)”，所有人都以為是搞噱頭時(shí)，嵐圖直接回應(yīng)用戶訴求，為嵐圖FREE用戶免費(fèi)升級(jí)8155車機(jī)，讓人看到品牌真正以用戶為中心的誠(chéng)意，也讓其他新勢(shì)力用戶羨慕不已。

“國(guó)家隊(duì)”中的“新勢(shì)力”品牌極狐汽車也是一個(gè)典型。深諳用戶思維的極狐不玩紙上談兵那一套，而是將用戶理念落到用戶看得見的地方。

2023開年以來，在國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)的大背景下，極狐汽車又順勢(shì)推出“雙保值安心購(gòu)”活動(dòng)，不論是自家品牌車主還是其他品牌車主，極狐汽車均提供豐厚的高保值置換權(quán)益，最高可享原值置換。而針對(duì)首購(gòu)用戶，極狐官方會(huì)提供豐厚的積分，用戶可以利用積分對(duì)新車開通“至高1年8折、2年7折”的新車高保值權(quán)益，給新老車主加滿“保值險(xiǎn)”，轉(zhuǎn)嫁用戶的風(fēng)險(xiǎn)顧慮。

在全球高通脹時(shí)代，極狐汽車的“高保值”之計(jì)不僅讓用戶內(nèi)心萌生陣陣暖意，更彰顯“國(guó)家隊(duì)”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

縱觀當(dāng)前車市，即便身處同一起跑線，但“新勢(shì)力”們起跑過于猛烈，摔出內(nèi)傷已成必然。而以極狐為代表的中國(guó)品牌正在展現(xiàn)持久且強(qiáng)悍的戰(zhàn)斗力，用一個(gè)字形容，就是“穩(wěn)”。與造車新勢(shì)力不同的是，像比亞迪、嵐圖、極狐這樣的國(guó)家隊(duì)選手不僅在造車與新能源技術(shù)儲(chǔ)備方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，更舍得在占領(lǐng)用戶心智上下功夫，這也就讓“新勢(shì)力”們那點(diǎn)品牌光環(huán)變得無足輕重。

沒有臺(tái)下十年功，怎得臺(tái)上一分鐘?極狐汽車承襲北汽集團(tuán)多年深厚的技術(shù)積淀，始終從消費(fèi)者需求出發(fā)，讓我們看到國(guó)家隊(duì)的底氣與實(shí)力。對(duì)于極狐汽車而言，先行者又怎甘落于人后?我們大可以相信，現(xiàn)在穩(wěn)中有進(jìn)的極狐，未來同樣可期。

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