在素有“金九銀十”之稱的汽車市場，9月的汽車銷量指標(biāo)具有著明顯的風(fēng)向標(biāo)意味。隨著10月已過半，各大廠商和乘聯(lián)會(huì)也都公布了相關(guān)的車市數(shù)據(jù)，不過和以往不同的是，智車派這次從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了一些和以往不同的地方。

首先放上乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，9月國內(nèi)乘用車市場的零售達(dá)到192.2萬輛，同比增長了21.5%，其中9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%?？偟膩砜?，9月國內(nèi)銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是如果從車企銷量表現(xiàn)來看，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)讓人感到驚訝的事實(shí)：日系車無論是銷量還是市場占比都出現(xiàn)了較為明顯的下滑。

日系“省油神話”破滅

日系車之所以能夠在國內(nèi)汽車市場取得不錯(cuò)的銷量，省油是一個(gè)重要的因素。由于日本島國的特性，其能源資源絕大部分都依賴進(jìn)口。在上世紀(jì)70年代的的石油危機(jī)中，國際能源價(jià)格大漲，為了緩解燃油價(jià)格上漲帶來的用車成本增加，日本車企不得不加快了高效能發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，并且借此“一戰(zhàn)封神”，不僅在世界范圍內(nèi)為日系車贏得了省油的稱號(hào)，同時(shí)還憑借這一特性進(jìn)入了美國市場，并且在這一龐大的汽車市場站住了腳。

在燃油車時(shí)代，日系車的“省油神話”的確吸引了不少國內(nèi)的消費(fèi)者，特別是當(dāng)時(shí)由于自主品牌車企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的劣勢，使得同級(jí)別車型日系品牌普遍要比國產(chǎn)車的百公里油耗低了2-3L，如果汽油價(jià)格不貴還好，一旦汽油價(jià)格上漲，日系車在用車成本上的優(yōu)勢便顯露無疑。這也成為了日系車此前在國內(nèi)暢銷的一個(gè)重要法寶。

不過隨著新能源汽車的出現(xiàn)和快速發(fā)展，日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢也逐步消失。由于在純?nèi)加蛙囘@條賽道上打不贏日系車，自主品牌就選擇了一條新的賽道——新能源領(lǐng)域。

近年來，在國家政策的支持下，國內(nèi)新能源車企的發(fā)展速度可以說是有目共睹，這其中尤其以比亞迪表現(xiàn)最為突出。拋開國內(nèi)車企在純電車型上的領(lǐng)先不談。就以混動(dòng)車型為例，曾經(jīng)國內(nèi)的混動(dòng)汽車市場基本上是被豐田、本田“兩田”所統(tǒng)治，無論是前者的雙擎車型還是后者的Hybrid車型，都在國內(nèi)的混動(dòng)汽車市場占有重要地位。不過隨著比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)的橫空出世，讓兩田的混動(dòng)技術(shù)不再壟斷國內(nèi)市場。憑借著比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域多年的打磨，DM-i混動(dòng)技術(shù)在效率上不輸“兩田”，甚至在一些車型上的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)比“兩田”更好。

而除了比亞迪外，長安、吉利、奇瑞等自主品牌也都紛紛推出了自家的油電混動(dòng)系統(tǒng)，這也讓國內(nèi)自主品牌的車型在燃油表現(xiàn)上有了突飛猛進(jìn)。而且相比于“兩田”燃油版和混動(dòng)版車型動(dòng)輒大幾萬元的差價(jià)，自主品牌混動(dòng)版車型都將價(jià)格控制在了更低的水平，這也讓以省油著稱的日系品牌喪失了很大一部分競爭力。

要保值還是要生存?

日系車銷量下跌的另一個(gè)原因，或許也與日系車不再如之前那么保值有關(guān)。由于當(dāng)時(shí)生活環(huán)境的影響，在許多年齡較大甚至老一輩消費(fèi)者的心中，日系、德系等合資品牌在質(zhì)量上要遠(yuǎn)勝于國產(chǎn)車，因此有著更長的使用壽命，這也帶來了較高的市場認(rèn)可度，保值率表現(xiàn)也更加出色。此前有機(jī)構(gòu)曾統(tǒng)計(jì)了2022年上半年國內(nèi)合資車企車輛三年平均保值率，“兩田”包攬了榜單前四，日產(chǎn)和馬自達(dá)也排名前十，可見彼時(shí)的二手車市場上，日系車依舊還是香餑餑。

國內(nèi)合資車企保值率排行

但這一表現(xiàn)或許在不久后將會(huì)改變。一方面，由于銷量下跌，此前一直價(jià)格堅(jiān)挺甚至需要加價(jià)的豐田首先坐不住了，開啟了“用價(jià)格換銷量”的戰(zhàn)略。根據(jù)4S店的報(bào)價(jià)，豐田旗下熱銷車型卡羅拉近段時(shí)間優(yōu)惠不少，有經(jīng)銷商甚至降價(jià)2.3萬元，讓卡羅拉的起售價(jià)直接來到了10萬元以內(nèi)，這在前兩年是不敢想象的，而終端的大幅價(jià)格優(yōu)惠也使不少此前高價(jià)收車的二手車商損失慘重，也影響了豐田在民間的保值率。

得益于豐田以犧牲保值率換取銷量的策略，豐田在9月份還是取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，豐田在華銷量17.3萬輛，同比大增50%，不過相比2020年同期的17.9萬輛微跌了3%。相比另外兩位日系“兄弟”日產(chǎn)和本田，豐田微跌的表現(xiàn)已經(jīng)算得上非常出色了。日產(chǎn)9月在華銷量為9.2萬輛，相比2020年的14.16萬輛大跌35%，而本田9月10萬左右的銷量，相比兩年前的16.8萬輛跌幅更是達(dá)到40%。除了面臨國產(chǎn)車的競爭外，日產(chǎn)和本田還要面臨豐田降價(jià)所帶來的壓力。

日系會(huì)成為下一個(gè)韓系/法系嗎?

由于日系近年的不佳表現(xiàn)，不少“日系黑”都開始紛紛唱衰日系車，稱不久后日系就要成為曾經(jīng)的韓系和法系車一樣，慢慢從中國市場消失成為“others”。不過就目前看來，這一情況可能短期內(nèi)還不會(huì)出現(xiàn)。

一方面，雖然根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，1-8月份日系品牌乘用車市占率為19.5%，首次跌破20%，但是依舊排名第三，僅次于國產(chǎn)和德系，并且與德系車的市占率差距僅有0.7的百分點(diǎn)。依舊在國內(nèi)市場還有著不小的影響力。

此外，此次本田和日產(chǎn)銷量大跌，可能也是受到了芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致產(chǎn)能下降的影響。由于此前全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)受到影響，不少車企都不得不削減產(chǎn)能。以保護(hù)脆弱的供應(yīng)鏈。這其中日系三家也都受到了一定的影響。“巧婦難為無米之炊”，生產(chǎn)端的羸弱表現(xiàn)也是其銷量下跌的重要原因之一。

如果僅僅因?yàn)榻诘念j勢表現(xiàn)，就說日系車在國內(nèi)市場即將被邊緣化，也是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。雖然日系車在國內(nèi)市場的確遇到了一些問題，但是憑借著這么多年深耕中國市場，日系品牌在國內(nèi)依舊還有著不少的擁躉。除此之外，日系還有一項(xiàng)大殺器還沒完全使用，那就是上面提到的降價(jià)策略。

國產(chǎn)汽車品牌的崛起，使得國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷十分激烈。德系和美系車此前都已經(jīng)選擇放下自己合資的身份，通過大規(guī)模的終端優(yōu)惠，來守住自己在國內(nèi)的市場，這一點(diǎn)對(duì)于大多數(shù)追求性價(jià)比的中國消費(fèi)者而言可以說是屢試不爽。而豐田在使用了這一策略后，銷量在近期也有所企穩(wěn)，而本田目前的價(jià)格相比豐田要更加堅(jiān)挺，其也有較大的余地通過降價(jià)促銷來搶占市場。

寫在最后

日系車銷量占比的降低，也從側(cè)面反映出了我國自主品牌車企近幾年的快速崛起。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪、五菱、廣汽埃安等國產(chǎn)汽車品牌幾乎占據(jù)了榜單前列。不僅僅是日系，德系、美系等其他合資品牌在國產(chǎn)品牌的沖擊下，市場占比也在逐步萎縮。而隨著自主品牌開始從性價(jià)比路線向高端化挺進(jìn)，未來那些合資豪華品牌也將受到越來越大的壓力。

不過目前看來，日系、德系等合資車企在國內(nèi)市場依舊占有不小的比例，指望它們短期內(nèi)成為下一個(gè)韓系/法系并不太現(xiàn)實(shí)。不過如果合資品牌不能跟上自主品牌在產(chǎn)品上的創(chuàng)新力，并且在價(jià)格方面表示出誠意的話，未來包括日系在內(nèi)的合資品牌的日子可能會(huì)更加不好過。(羅智勇)