如今，特斯拉這條“鯰魚”正化身為“鱷魚”。其一，在新能源汽車原材料價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，最近“逆行”降價(jià)，打得國(guó)內(nèi)車企措手不及;其二，一直以高端、科技形象示人，卻宣布將在未來(lái)推出平價(jià)產(chǎn)品。特別是“推出平價(jià)車”這一消息，從長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)疑是特斯拉對(duì)更廣闊的市場(chǎng)發(fā)起猛烈進(jìn)攻提前釋放的信號(hào)。

“推出平價(jià)車”這一消息公布于特斯拉第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上。當(dāng)時(shí)，其掌門人馬斯克對(duì)投資者表示，雖然關(guān)于特斯拉第三平臺(tái)還沒(méi)有公布確切日期，但特斯拉汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要精力是開發(fā)下一代汽車。其中馬斯克提到了關(guān)鍵信息：下一代汽車的成本只有Model 3的一半，而產(chǎn)量則可能會(huì)高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。目前在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上，Model 3售價(jià)為26.59萬(wàn)元起，按照成本減半售價(jià)減半的方式計(jì)算，這意味著“平價(jià)電動(dòng)車”的售價(jià)或?qū)⑾鲁林?5萬(wàn)元左右。

15萬(wàn)元的特斯拉，聽起來(lái)就足以讓消費(fèi)者心動(dòng)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擔(dān)憂。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，2022年第三季度共生產(chǎn)超36.5萬(wàn)輛汽車，交付超34.3萬(wàn)輛汽車。可以說(shuō)，現(xiàn)在的特斯拉，既有規(guī)模效應(yīng)又有品牌效應(yīng)。加上馬斯克的“偶像”光環(huán)，特斯拉走平價(jià)路線，無(wú)疑是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“降維打擊”，更將直接沖擊中端市場(chǎng)格局。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)正從“啞鈴型”結(jié)構(gòu)向“橄欖型”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，特斯拉的平價(jià)電動(dòng)車顯然是瞄準(zhǔn)了10萬(wàn)～20萬(wàn)元這一最廣闊的市場(chǎng)。

特斯拉這一戰(zhàn)略規(guī)劃其實(shí)有跡可循。比如：近幾年，特斯拉價(jià)格一直在持續(xù)下沉;今年第三季度，特斯拉的物流變化和供應(yīng)鏈瓶頸有所改善，開始向更均衡的交付和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)過(guò)渡;特斯拉各大超級(jí)工廠產(chǎn)能在不斷提高，尤其是作為主要出口中心的上海超級(jí)工廠，改造后產(chǎn)能超75萬(wàn)輛。為這一規(guī)劃重磅加碼的還是馬斯克的夢(mèng)想：讓每個(gè)人都能夠擁有一輛特斯拉，這意味著特斯拉今后必定走平價(jià)電動(dòng)車路線。

不過(guò)，此前特斯拉降價(jià)證明的是其擁有的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力——只有它一家敢降價(jià);但推出平價(jià)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出的是特斯拉的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力——有此宏愿的不止它一家。為了更高的銷量，為了占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，不少新能源汽車品牌已經(jīng)開始考慮下沉市場(chǎng)。蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車負(fù)責(zé)人均已在公開場(chǎng)合表示要向平價(jià)電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)軍，并加速推進(jìn)這一行動(dòng)。通用和本田甚至想基于一個(gè)新的聯(lián)合平臺(tái)開發(fā)一系列平價(jià)電動(dòng)汽車，以期在銷量上挑戰(zhàn)特斯拉的主導(dǎo)地位。

“推出平價(jià)車”這一舉動(dòng)不僅關(guān)乎特斯拉這家企業(yè)的規(guī)劃。從宏觀層面來(lái)看，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。過(guò)去十幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從0到1的階段，現(xiàn)在正步入從1到100的新階段。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律是：技術(shù)變革、成本降低、售價(jià)更低。特斯拉推出平價(jià)車，最先被降維打擊的，或許是同級(jí)燃油車以及現(xiàn)在還未站穩(wěn)腳跟的新能源汽車品牌。此前，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車品牌，大多以高端形象切入市場(chǎng)。這也就意味著，搶占未來(lái)的平價(jià)電動(dòng)車市場(chǎng)，是企業(yè)在從1到100新階段的又一競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

從微觀層面上看，這一輪汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中，國(guó)內(nèi)外汽車品牌打入市場(chǎng)的敘事邏輯已經(jīng)改變。以前，中國(guó)企業(yè)與外國(guó)企業(yè)抗衡，靠的是“物美價(jià)廉”這一競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)“出海”，打造的是中高端品牌路線。同樣，特斯拉這樣的明星企業(yè)，在中國(guó)需要走平價(jià)路線搶占更大市場(chǎng)。與此同時(shí)，部分國(guó)產(chǎn)汽車品牌則不斷“向上”，推出更高價(jià)格的產(chǎn)品。由此可見，各家企業(yè)搶占市場(chǎng)正在摸索各自的打法。換言之，特斯拉平價(jià)車的推出會(huì)對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生沖擊，但對(duì)我國(guó)新能源汽車品牌之路的構(gòu)建或許不會(huì)有太大影響。

此前，特斯拉將硅谷變成了底特律真實(shí)存在的威脅;現(xiàn)在，特斯拉超級(jí)工廠正欲將特斯拉從“富人的玩具”變成普通人買得起的“國(guó)民車”。需要注意的是，特斯拉一直以創(chuàng)新降低整車制造和運(yùn)營(yíng)成本，最大程度地發(fā)揮科技力量，其單車研發(fā)費(fèi)用約為行業(yè)平均水平的3倍。對(duì)于汽車行業(yè)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，需要更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、質(zhì)量可靠的電動(dòng)汽車。在可以預(yù)見的未來(lái)，中國(guó)車企不能等待特斯拉“降維打擊”的到來(lái)，而應(yīng)該在技術(shù)創(chuàng)新道路上搶占制高點(diǎn)，主動(dòng)出擊。(記者 趙瓊)