在當(dāng)前的動(dòng)力電池領(lǐng)域，除了常規(guī)電池外，比亞迪的刀片電池以及特斯拉的圓柱形電池通過形狀上的創(chuàng)新，讓電池的能量密度有了一定的提升。出于這一考慮，作為動(dòng)力電池主要供應(yīng)商的LG新能源也曾計(jì)劃推出一種棱柱形電池，希望能夠通過進(jìn)一步利用電池的體積。不過在經(jīng)過一系列討論后，這一開發(fā)計(jì)劃最終還是被取消。

近日，據(jù)韓媒TheElec報(bào)道，LG新能源最近取消了棱柱形電池的開發(fā)。今年早些時(shí)候，該公司開始對該產(chǎn)品是否可行進(jìn)行審查，但最近得出結(jié)論：從商業(yè)角度來看，它是不可行的。按照該公司此前的設(shè)想，其希望將棱柱形的電池材料放入電池殼體內(nèi)，從而取代當(dāng)前日益流行的圓柱形電池。

其實(shí)在LG新能源之前，包括三星SDI、寧德時(shí)代和比亞迪等行業(yè)內(nèi)的主流電池廠商，以及Northvolt、Britishvolt 、Morrow Batteries等新興電池廠商，也都已制造過此類產(chǎn)品。不過在效果上卻有所不同。LG新能源分析后發(fā)現(xiàn)，在組件和設(shè)備的采購等方面，棱柱形電池并未顯現(xiàn)出較其它類型電池更顯著的優(yōu)勢。因此最終放棄了該計(jì)劃，轉(zhuǎn)而投向更加先進(jìn)的軟包電池研發(fā)和生產(chǎn)中。

LG新能源除了專注于制造軟包電池外，它還生產(chǎn)圓柱形電池，但其用于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池大多是軟包電池。盡管軟包電池可使用袋裝薄膜代替殼體，以輕松提升電池的能量密度，但廠商也需要在生產(chǎn)過程中去除于其內(nèi)部形成的氣體，因此在技術(shù)上的要求更加嚴(yán)格。（羅智勇）