今年以來，Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的步伐不斷加快。為搶抓“風口”，在相關政策的助力下，自動駕駛公司、出行平臺和車企正在推廣Robotaxi在城市出行場景下的應用，三方之間的合作模式向縱深發(fā)展。

8月15日，上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行宣布，完成由上汽集團、Momenta、高行管理咨詢等投資的超10億元B輪融資，投后估值達到10億美元。據(jù)悉，Momenta將與享道出行聯(lián)合布局Robotaxi出行生態(tài)，共同打造可規(guī)模化的Robotaxi產(chǎn)品。

從業(yè)務合作到戰(zhàn)略投資

事實上，此前不久，小馬智行剛剛宣布，與曹操出行達成合作。為實現(xiàn)Robotaxi在更多城市的規(guī)?；瘧?，小馬智行與第三方出行平臺的合作還涉及如祺出行、T3出行等。不過，據(jù)知情人士透露，這與Momenta、享道出行之間的合作存在明顯差異。

享道出行是上汽集團應對汽車“新四化”變革的重要戰(zhàn)略布局之一。2021年12月，享道出行開啟與Momenta的合作。彼時，享道Robotaxi也正式啟動運營，體驗中心同期開業(yè)。而2021年3月，上汽集團參與領投MomentaC輪融資，半年之后再次追加投資。

上述知情人士告訴記者，自動駕駛領域的Momenta、出行領域的享道出行及汽車制造領域的上汽集團三方聚力，并不僅僅停留在業(yè)務合作上，目前向縱深發(fā)展到戰(zhàn)略投資層面，彼此之間更是排他性的“獨家偏愛”。基于此，上汽也成為國內(nèi)首家擁有L4自動駕駛運營平臺的汽車集團。據(jù)悉，享道Robotaxi已在上海、蘇州等城市對外開放服務。

Momenta首席執(zhí)行官曹旭東表示，此次合作將成為自動駕駛公司與領先車企、運營平臺深度合作的行業(yè)標桿，可規(guī)?；臒o人駕駛未來可期。從上述三方的關系演進來看，在Robotaxi領域，L4自動駕駛公司與出行平臺的合作經(jīng)歷了數(shù)個階段，目前的模式已從深度合作發(fā)展到戰(zhàn)略投資。其實，在實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化的道路上，行業(yè)逐漸形成了共識：自動駕駛公司必須積極尋求合作，只有這樣才能突破成本和規(guī)模這兩方面的瓶頸。

麥肯錫公司曾預測稱，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。享道Robotaxi運營百日報告顯示，其用戶總體滿意率達98%，八成用戶在首次體驗后有二次及以上乘坐，高滿意度和復乘率，展現(xiàn)出了高效的規(guī)?；瘜嵙?。按照規(guī)劃，享道出行在本輪融資完成后，將在堅持全合規(guī)前提下，推動全場景業(yè)務持續(xù)爆發(fā)式增長，并將適時啟動IPO計劃。

實現(xiàn)供應方與需求方對接

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，Momenta、文遠知行、百度Apollo、小馬智行、元戎啟行、AutoX、智行者等自動駕駛公司，都與出行平臺及車企形成了“鐵三角”式的合作模式。對于推廣Robotaxi而言，自動駕駛公司擁有必不可少的核心技術(shù)，但缺乏大規(guī)模運營網(wǎng)約車的團隊及經(jīng)驗;出行平臺不僅熟悉網(wǎng)約車市場及用戶群體，往往背后還擁有車企強大的資源優(yōu)勢。

也許正是基于這種考慮，一方面，自動駕駛公司與車企或一級零部件供應商合作，成為自動駕駛的運力供應方;另一方面，又與出行平臺合作，變身Robotaxi具體場景內(nèi)的運力需求方。Robotaxi三方協(xié)力的模式，讓共贏成為可能：自動駕駛公司形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，減輕資金壓力;車企深度參與自動駕駛技術(shù)的前裝量產(chǎn)過程，為本品牌車型打造差異化的自動駕駛功能;出行平臺打開市場新局面，提升品牌影響力。

隨著市場的發(fā)展，在政策法規(guī)利好和行業(yè)共同努力下，Robotaxi商業(yè)化落地的預期正在變得越來越樂觀。百度負責L4自動駕駛業(yè)務的副總裁王云鵬認為，Robotaxi商業(yè)化落地的時間點是2023年下半年。也有行業(yè)人士表示，Robotaxi賽道真正意義上的“大戰(zhàn)”是在2026年之后。

而要迎來不遠處的市場“曙光”，行業(yè)必須逐步完善自動駕駛技術(shù)、降低車輛成本、實現(xiàn)規(guī)?；芰?、打通商業(yè)模式閉環(huán)。具體到產(chǎn)品和服務上，就是企業(yè)要具備自動駕駛系統(tǒng)能力、車型平臺能力、運營網(wǎng)絡的能力。“對于未來的Robotaxi發(fā)展，有兩點最為關鍵，一是車企能否提供足夠的車輛，二是出行公司能否帶來訂單。整車企業(yè)與自動駕駛公司建立車隊，是供給方與需求方很好的對應。”一位不愿具名的行業(yè)人士對記者說。

享道出行是出行服務平臺，Momenta是L4自動駕駛解決方案提供商，雙方將聯(lián)合布局Robotaxi出行生態(tài)，持續(xù)積累場景數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪進行快速技術(shù)迭代，提供領先的自動駕駛出行體驗，共同打造可規(guī)?；腞obotaxi。

享道出行首席執(zhí)行官莊菁雄表示：“享道出行作為長三角出行首選品牌，深耕長三角、輻射全國，為Momenta提供了豐富的出行運營場景和廣闊的業(yè)務發(fā)展空間。享道出行背靠上汽集團，依托上汽全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，能夠更好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈資源優(yōu)勢。Momenta扎實的技術(shù)積累，則為享道出行‘全場景智慧出行綜合體’的智能化升級提供了助力。享道出行和Momenta長期合作、相互賦能，能夠形成超越技術(shù)層面的‘飛輪效應’。”

據(jù)介紹，享道出行網(wǎng)約車業(yè)務“享道專車”在一線和新一線城市快速布局，深耕長三角“一核五圈”城市;“享道租車”覆蓋154座城市，長租業(yè)務市占率保持國內(nèi)第一;享道Robotaxi首批入選上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用創(chuàng)新試點“揭榜掛帥”名單，商業(yè)化創(chuàng)新進一步落地。根據(jù)交通運輸部監(jiān)管數(shù)據(jù)，享道出行人車雙合規(guī)完成訂單率已連續(xù)7個月穩(wěn)居第一。

市場發(fā)展障礙正逐漸清除

針對當前行業(yè)發(fā)展形勢，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官吳甘沙曾提出，自動駕駛技術(shù)在L2+階段面臨的是好或不好的問題，而在L3～L4階段則是有或沒有的問題。他認為，自動駕駛的市場化發(fā)展需要滿足三個要求：數(shù)據(jù)量足夠大、數(shù)據(jù)價值密度高、算法迭代能力強。“車隊規(guī)模大，數(shù)據(jù)量才能足夠大，而前者實現(xiàn)的前提是硬件成本要足夠低;數(shù)據(jù)價值密度高，要求傳感器必須齊備，而且車輛覆蓋的場景要全;車端、云端有足夠算力，才能更快地迭代算法模型，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。”吳甘沙說。

比照這些條件，Robotaxi具備數(shù)據(jù)價值密度高，傳感器完備，算力高，場景復雜，能夠形成數(shù)據(jù)閉環(huán)等優(yōu)點，但目前還存在產(chǎn)品成本高，車隊規(guī)模有限，只能在特定區(qū)域運行，區(qū)域覆蓋率較低等不足。

此外，Robotaxi在降低成本方面，人力成本是一個重要因素。行業(yè)人士指出，Robotaxi作為主流的出行方式，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點將在取消安全員后出現(xiàn)。值得注意的是，8月8日，重慶、武漢兩座城市發(fā)布了全國首批全無人商業(yè)化政策。目前，百度第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6的成本為25萬元，并將于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。

8月1日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式實施?！稐l例》明確了采用L3～L5自動駕駛技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳地區(qū)進行測試運營相關的準入條件、管理辦法、交通違法和事故責任認定。8月8日，交通運輸部發(fā)布關于《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)。

隨著產(chǎn)品成本逐漸降低，政策開始“松綁”，自動駕駛行業(yè)各方勢力開始為搶占Robotaxi的制高點提前布局。Momenta與享道出行的深度合作或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)標桿，這也意味著Robotaxi領域的“鐵三角”合作模式將不斷擦出“火花”。(記者 趙瓊)