繼3月全球停售燃油車之后，比亞迪再出“大招”。

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司(BYD JAPAN株式會(huì)社)在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。其實(shí)，在日本這個(gè)全球最大的汽車出口國，此前幾乎還沒有中國品牌乘用車涉足，可以說，比亞迪開了先河。“比亞迪和日本擁有共同的綠色夢(mèng)想，這讓我們與日本廣大消費(fèi)者沒有距離。”在比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳?？磥?，進(jìn)軍日本市場(chǎng)是為了同一個(gè)綠色夢(mèng)想。

為中國品牌“出海”增添光彩一筆

進(jìn)入日本市場(chǎng)，比亞迪帶去了元PLUS、海豚和海豹3款純電動(dòng)乘用車車型。元PLUS預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年發(fā)售。

“從汽車產(chǎn)業(yè)看，日本社會(huì)面環(huán)境保護(hù)意識(shí)較強(qiáng)，日本政府一直以來也很重視環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。在日本推廣新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境好，發(fā)展?jié)摿Υ蟆?rdquo;對(duì)于進(jìn)軍日本市場(chǎng)，比亞迪一位不愿具名的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國汽車報(bào)》記者表示。

近兩年，比亞迪電動(dòng)汽車在海外市場(chǎng)風(fēng)生水起，為其進(jìn)軍日本市場(chǎng)增添了信心。2021年8月，比亞迪純電動(dòng)車型唐EV在挪威上市，僅一個(gè)月，累計(jì)發(fā)往歐洲的唐EV就達(dá)到1000輛。隨后，漢EV亮相拉美、混動(dòng)車型秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i進(jìn)入哥倫比亞、漢EV于巴西上市……而此次，比亞迪又將純電動(dòng)汽車帶到了日本市場(chǎng)。

“這標(biāo)志著比亞迪新能源汽車全球布局取得又一重要進(jìn)展。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，首先，比亞迪率先進(jìn)入了日本市場(chǎng)這一中國品牌汽車難以踏足的“禁區(qū)”。日本是世界汽車強(qiáng)國，曾經(jīng)多是日本車出口到中國，而中國品牌乘用車幾乎還沒有成功進(jìn)入過日本市場(chǎng)。能夠進(jìn)入并在日本這個(gè)對(duì)汽車質(zhì)量、服務(wù)要求十分嚴(yán)格的國家立足，對(duì)比亞迪是個(gè)考驗(yàn)，但也是個(gè)機(jī)會(huì);其次，這也說明，中國汽車整體水平近年來有了較大提升。比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)，也是讓包括日本在內(nèi)的各國重新認(rèn)識(shí)、認(rèn)可中國汽車品牌和中國新能源汽車的好機(jī)會(huì);第三，如今行業(yè)也強(qiáng)調(diào)要把自主品牌培育成國際知名汽車品牌，這無疑是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。“近年來中國品牌汽車出口量有了較大幅度增加，比亞迪進(jìn)軍日本，也為中國品牌汽車‘出海’增添了光彩的一筆。”安慶衡說。

如今，純電動(dòng)汽車在日本發(fā)展速度并不快，僅日產(chǎn)、三菱等品牌有少量純電動(dòng)車型。近年來，日本政府也在大力推廣環(huán)保綠色的新能源汽車，對(duì)購買純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼上限已經(jīng)達(dá)到80萬日元(約合人民幣3.9萬元)。

“在一定程度上，日本市場(chǎng)純電動(dòng)汽車的空白，給了比亞迪用武之地。”浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代消費(fèi)研究中心研究員付亞霖告訴《中國汽車報(bào)》記者，由于政策、市場(chǎng)、消費(fèi)、成本等層面因素影響，日本本土車企對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)一直進(jìn)展緩慢，即使像豐田這樣的巨頭之前也沒有太關(guān)注純電動(dòng)汽車。比亞迪已經(jīng)有了較為成熟的純電動(dòng)汽車技術(shù)，恰好可以去填補(bǔ)這一市場(chǎng)。另外，日本對(duì)于汽車產(chǎn)品的要求十分嚴(yán)苛，市場(chǎng)銷售前10名的車型基本都是本土品牌，即使是德系車也在10名開外，在這種情況下比亞迪敢于闖入日本市場(chǎng)，既表明了比亞迪的實(shí)力，也展現(xiàn)了中國汽車品牌的自信。

有備而來：大巴先行　技術(shù)支撐

此次比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)，也是有備而來。

上述不愿具名的比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此前，比亞迪純電動(dòng)大巴、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)以及純電動(dòng)叉車等業(yè)務(wù)已在日本順利展開，并獲得了日本客戶與民眾的廣泛肯定和支持，為比亞迪打開日本市場(chǎng)大門提供了良好的品牌基礎(chǔ)。以電動(dòng)大巴為例，2015年比亞迪向日本京都交付首批純電動(dòng)大巴，過去7年的運(yùn)營成績(jī)廣受贊譽(yù)。目前比亞迪純電動(dòng)大巴已在福島、東京、京都、大阪、長崎、沖繩等地運(yùn)營。

事實(shí)上，比亞迪早已“盯”上了日本市場(chǎng)。早在1999年，成立僅4年的比亞迪，以二次充電電池為起點(diǎn)，就開始服務(wù)于日本客戶。隨后，由于電動(dòng)大巴在國外需求逐漸增大，買家更是遍布全球多個(gè)國家和地區(qū)，比亞迪的商用車板塊搶占先機(jī)進(jìn)入了日本市場(chǎng)，其旗下的純電動(dòng)大巴、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)以及純電動(dòng)叉車等業(yè)務(wù)在日本進(jìn)展順利。據(jù)日本媒體報(bào)道稱，比亞迪的純電動(dòng)大巴已經(jīng)占日本純電動(dòng)公交車市場(chǎng)份額70%左右。

“這種品牌效應(yīng)實(shí)際上已經(jīng)為比亞迪此次純電動(dòng)乘用車進(jìn)入日本市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。”付亞霖認(rèn)為，在汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者看重的是質(zhì)量、品牌、口碑、性價(jià)比等因素，比亞迪前期的品牌基礎(chǔ)已經(jīng)有了，相當(dāng)于為如今的乘用車市場(chǎng)做了很好的鋪墊。

在比亞迪純電動(dòng)汽車發(fā)力日本市場(chǎng)的同時(shí)，技術(shù)也是不可忽視的重要一環(huán)。“比亞迪近年來在電動(dòng)汽車方面的技術(shù)積淀，也為其開拓日本市場(chǎng)構(gòu)筑了重要基礎(chǔ)條件。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國汽車報(bào)》記者表示，這也是比亞迪成功“登陸”日本的關(guān)鍵。

近年來，比亞迪在電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)上可謂是多點(diǎn)開花。上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，比亞迪電動(dòng)汽車e平臺(tái)3.0已經(jīng)成熟，這款耗資百億元打造的全新純電平臺(tái)，擁有兼容前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)車等多種車型的能力，能最大程度發(fā)揮出純電車型的潛力。而電池車身一體化CTB技術(shù)，則是比亞迪的又一創(chuàng)新，其不僅將電池與車身完美融合，讓其在安全性、操控性以及舒適性上有了新的突破，同時(shí)還進(jìn)一步強(qiáng)化了電池的安全性。

與此同時(shí)，比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，不僅能夠擁有不輸三元鋰電池的續(xù)駛表現(xiàn)，同時(shí)成功通過了“針刺測(cè)試”，安全性能達(dá)到先進(jìn)水準(zhǔn)。此外，比亞迪擁有新能源汽車第六代IGBT量產(chǎn)能力，很好地應(yīng)對(duì)了汽車芯片短缺難題。而且，比亞迪有自己的新能源汽車零部件子公司，在很大程度上能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車零部件自給自足。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，又讓比亞迪的電動(dòng)汽車有了更多的時(shí)尚科技感。

從新能源汽車銷量上看，比亞迪也呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)之勢(shì)。今年上半年，比亞迪在全球售出約63.9萬輛新能源汽車，其中純電動(dòng)汽車為32.4萬輛，總銷量超過特斯拉。“這些，其實(shí)都是比亞迪加速開拓國際市場(chǎng)，并選擇進(jìn)入以往難以進(jìn)入的日本市場(chǎng)的底氣。”于冬生認(rèn)為。

把握消費(fèi)需求才能克服“水土不服”

進(jìn)入只是開始，立足才是關(guān)鍵。“能否把握住日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求，是比亞迪能否立足日本市場(chǎng)的關(guān)鍵。”付亞霖認(rèn)為，整個(gè)2021年，包括混動(dòng)車型在內(nèi)的日本新能源汽車銷量?jī)H為4.5萬輛，新能源汽車市場(chǎng)滲透率也僅為1%，日本新能源汽車離普及似乎還很遙遠(yuǎn)。另外，在尚未形成規(guī)?；l(fā)展的的日本新能汽車市場(chǎng)，豐田、日產(chǎn)已開始布局，并取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。因此，面對(duì)現(xiàn)實(shí)環(huán)境，比亞迪的首要問題之一，就是深刻把握市場(chǎng)需求，這是在日本市場(chǎng)立足與發(fā)展的“命脈”所在。

“比亞迪致力于提升消費(fèi)者體驗(yàn)，從在實(shí)體店看車，到試乘試駕、了解商品性能，再到購買，整個(gè)過程中都會(huì)讓消費(fèi)者切身感受到物有所值。”比亞迪上述負(fù)責(zé)人表示，比亞迪作為一家國際化企業(yè)，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，致力于為日本市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品，希望成為日本民眾信賴的“綠色出行伙伴”。

據(jù)介紹，比亞迪先期對(duì)日本市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)由于日本獨(dú)特的島國地理環(huán)境、建筑密集限制等影響，日本大多數(shù)城市除了部分主干道，許多還是幾十年來從未改變的狹窄路面。另外，日本汽車消費(fèi)者較為務(wù)實(shí)，一輛能夠滿足代步需求的普通小車即可。因此，比亞迪此次向日本市場(chǎng)提供了元PLUS、海豚、海豹3款純電動(dòng)車型，這3款車型體積都不算太大，且各有特點(diǎn)。其中，元PLUS是較為普通且有現(xiàn)代感的純電動(dòng)SUV;海豹更是集比亞迪技術(shù)之大成，成為首款搭載CTB技術(shù)的車型;海豚“體型”小巧可愛，價(jià)格也很親民，非常符合日本消費(fèi)者的用車需求。

“日本消費(fèi)者除了對(duì)汽車質(zhì)量較為挑剔外，更看重服務(wù)，所以進(jìn)入日本市場(chǎng)一定要注意這點(diǎn)。”安慶衡指出，在確保產(chǎn)品質(zhì)量過硬的前提下，注重服務(wù)更為關(guān)鍵，服務(wù)做好了，市場(chǎng)就具備了成功的條件。

的確，比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)，需要做的工作還有很多。“真正把握日本市場(chǎng)需求，才能克服‘水土不服’，做到‘打成一片’。”付亞霖表示，日本市場(chǎng)有其獨(dú)特的特點(diǎn)，而且日本在世界汽車工業(yè)舞臺(tái)上有著舉足輕重的地位，比亞迪如果能成功立足日本市場(chǎng)，將不僅有利于比亞迪自己，也會(huì)給其他中國品牌汽車“出海”帶來有益啟示。(記者 趙建國)