“有一個客戶要來工廠這邊，我晚點兒再和你聊。”正在接受記者電話采訪之時，客戶的突然到訪中斷了科恒新能源科技(東莞)有限公司(以下簡稱“科恒新能源”)銷售總監(jiān)邢啊康的講述。直到晚上十一點多，記者才又收到他的消息，“公司確實有點兒小忙，最近意向客戶特別多。”

近來，邢啊康的這種工作狀態(tài)已經(jīng)成為常態(tài)。這種忙碌的背后，與電池梯次利用市場的火爆不無關(guān)系。

在國內(nèi)，社交媒體上“露營熱”、“房車旅行熱”等戶外項目風(fēng)正盛。與此同時，滿足戶外玩家們烹飪、投影、照明等需求的戶外電源受到了越來越多消費者的追捧。而在國外，俄烏沖突等帶來的能源緊張，正讓越來越多的家庭式儲能電源走進北歐家庭。

《中國汽車報》記者了解到，國內(nèi)外的這兩股熱風(fēng)給新能源汽車動力電池梯次利用市場帶來了很高的熱度。尤其8月以來，頭部品牌的退役動力電池，甚至出現(xiàn)了“一芯難求”的現(xiàn)象。不過，在大量的退役動力電池面前，其梯次利用還存在諸多需要解決的問題。

01 戶外熱、能源緊張帶火了戶外電源和家庭儲能

儲能電池和戶外電源兩股勢力的興起，讓以電池梯次利用為主營業(yè)務(wù)的科恒新能源成為受益企業(yè)之一。

記者了解到，科恒新能源80%的業(yè)務(wù)是針對國外出口的儲能電池，客戶群體以中東、歐美等地居多，20%的業(yè)務(wù)則是針對國內(nèi)的戶外儲能電源。

“歐洲一帶比如芬蘭，民用電約為85元人民幣/度，再加上俄烏沖突造成的能源緊張，家庭用電成本比較高。一款家庭式儲能電池通過光伏板發(fā)電充滿，可以滿足一個小家庭的正常用電;野營、自駕游等戶外項目的火熱也帶動了戶外儲能電池的興起。”邢啊康在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“在當下儲能電池和戶外電源市場增長的態(tài)勢下，公司業(yè)績比較好。目前來看，這股‘戶外熱’會一直持續(xù)下去。”

科恒新能源的狀況，可以說是目前動力電池梯次利用企業(yè)的縮影。市場行情的火爆，導(dǎo)致更多企業(yè)準備涌入這個賽道。“這種火熱的現(xiàn)象，從去年就開始出現(xiàn)了。目前在野營、自駕游這些領(lǐng)域的戶外電源，來詢價詢單的客戶突然冒出來很多。”邢啊康告訴記者。

記者了解到，科恒新能源回收的梯次利用電池，大都來自于新能源汽車動力電池。主要包括三種渠道：第一是拿“散戶”的電池，把4S店、維修廠中數(shù)量較少的電動汽車的動力電池拿過來;第二是通過投標的方式把汽車報廢廠的動力電池拿過來;第三也是通過投標的方式把汽車廠商回收的電池拿過來。

“近1-2年，國內(nèi)國外客戶對梯次利用電池的詢問越來越多，并且梯次利用電池漲價特別厲害，價格翻了不止2-3倍。以前，鋰電池回收之后提煉成本很高，市場屬于供大于求，再加上動力電池梯次利用沒有可匹配的需求場景，價格很便宜?，F(xiàn)在明顯是需求大于供給。”邢啊康說。

據(jù)介紹，科恒新能源目前梯次利用的電池中，包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、中航鋰電等主流電池廠商。另有主做儲能業(yè)務(wù)的動力電池回收企業(yè)則反映，二手動力電池的供應(yīng)緊張使得一些客戶開始考慮第一、二梯隊之外的品牌，但都依舊堅持“只認磷酸鐵鋰電池”。

電池梯次利用的去處，除了家庭儲能和戶外電源，房車也是場景之一。科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王浩在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，“原來的房車多使用鉛酸電池，現(xiàn)在很多房車改造也會采用鋰電池。”不過王浩也提到，目前房車這個市場還是少量的人采用，還沒有爆發(fā)出來。此外，在通信領(lǐng)域，中國鐵塔擁有的龐大數(shù)量的基站，對備用電源也有巨大的需求。

02 國內(nèi)剛起量 海外市場仍是主體

來自研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球便攜式儲能(戶外電源)的市場規(guī)模僅0.6億元，2021年市場規(guī)模已達到111.3億元。2016年，中國便攜式儲能總出貨量4.8萬臺，2021年總出貨量達到438.8萬臺，復(fù)合增長率146%。預(yù)計到2026年，全球便攜式儲能的市場規(guī)模將會超過800億元，中國市場總產(chǎn)值將超過700億元。

家庭儲能和戶外電源的這股風(fēng)更是刮到了A股市場。9月19日，電小二母公司華寶新能登陸A股，其發(fā)行價高達237.5元，在當時是2022年年內(nèi)第二高價新股。此后在9月23日，華寶新能發(fā)布公告表示，公司全資孫公司德國杰克瑞和德國Lidl簽訂了《歐洲采購框架協(xié)議》。Lidl公司擬向德國杰克瑞大量采購“Jackery”品牌便攜儲能產(chǎn)品，并在Lidl線下商店和Lidl網(wǎng)上商店進行歐洲區(qū)域銷售。

“不管是家庭儲能還是戶外電源，目前主要瞄準海外市場。這兩類產(chǎn)品在國內(nèi)市場剛開始起量，主流品牌廠商當下通常選擇品質(zhì)較好的鋰電池，不會選用梯次利用產(chǎn)品。”電池“達沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“的確有部分梯次利用電池流向了家庭儲能、戶外電源，但多為雜牌產(chǎn)品，品質(zhì)參差不齊。退役電池處理不當容易引起起火爆炸，存在一定的安全隱患。”

于清教認為，動力電池回收市場還處于發(fā)展初期，規(guī)模較小，由于鋰電原材料價格維持高位，電池回收成本也水漲船高，且有梯次利用價值的退役電池相對較少，對于家庭儲能、戶外電源等產(chǎn)品來說，梯次利用產(chǎn)品現(xiàn)價段性價比不高，安全性能也有待提升。

“戶外電源市場增量空間較大，但個人認為，采用梯次利用的比例不會太高，影響不大。目前很多企業(yè)都在布局這一領(lǐng)域，全球90%以上的戶外電源產(chǎn)品是中國企業(yè)生產(chǎn)或代工生產(chǎn)，但目前主要消費市場在美國(戶外旅行)和日本(應(yīng)急救災(zāi))。”他說。

03 安全依舊是梯次利用產(chǎn)品的關(guān)注重點

“梯次利用是將動力電池的價值再次挖掘。由于動力電池屬于車規(guī)級電池，工藝較高，且國家的要求標準在不斷提高。新能源汽車動力電池退役后有兩個去向：一是動力電池回收，另外一個是動力電池梯次利用。針對梯次利用，還需要根據(jù)動力電池的剩余價值應(yīng)用到不同場景中。”王浩告訴記者。

他提到，目前格林美、華友鈷業(yè)等動力電池后市場端的大企業(yè)均在動力電池回收領(lǐng)域有所布局，而針對動力電池梯次利用領(lǐng)域，更多入局的是中小企業(yè)。

據(jù)了解，目前我國主要有四類電池回收企業(yè)：第三方回收企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電池材料生產(chǎn)企業(yè)和整車生產(chǎn)企業(yè)。動力電池回收則主要有兩種思路。一種是拆解回收再利用動力電池中的鈷、鎳、鋰等重金屬材料，另一種是梯次利用，其中儲能被認為是最具前景的再利用場景。

由于此前大型儲能電站的事故，目前在工業(yè)儲能、家庭儲能、戶外儲能等領(lǐng)域，安全成為不容忽視的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，國家對梯次利用電池的監(jiān)管越來越嚴，用戶對梯次利用產(chǎn)品的一致性也比較謹慎。記者了解到，華寶新能在招股書中也提到，便攜儲能行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，在我國的行業(yè)標準仍在征求意見中，尚未正式出臺，存在部分廠商生產(chǎn)、銷售質(zhì)量存在缺陷、安全性存在隱患的便攜儲能產(chǎn)品的情形。

不久之前，市場監(jiān)管總局更是發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作的公告(征求意見稿)》，向社會公開征求意見。意見稿提出，梯次利用產(chǎn)品認證目錄由市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部根據(jù)行業(yè)發(fā)展和認證工作需要，共同確定并發(fā)布。梯次利用產(chǎn)品認證實施規(guī)則由認監(jiān)委發(fā)布。

工信部方面在上個月也表示，要加快出臺動力電池回收利用標準，探索多元化回收，逐步完善這個“待爆發(fā)”的市場。正如業(yè)內(nèi)人士所說，找到高性價比的應(yīng)用場景，將退役動力電池資源安全地利用到極致，這也是能源革命的一部分。(薛亞培)