我一直認(rèn)為選車是件很主觀的事兒，品牌、性價比、動力、造型都很重要，不過我也相信沒人會忽視安全性表現(xiàn)。經(jīng)過了半個多世紀(jì)發(fā)展，車輛主被動安全技術(shù)在法規(guī)與車企的共同推動下不斷刷新記錄、超越昨天的自己。現(xiàn)在奔馳拿出了他們的部分最新成果，可謂雙管齊下。

● 被動安全

眾所周知，今天被幾乎全部品牌應(yīng)用的潰縮吸能結(jié)構(gòu)車身正是奔馳工程師于上世紀(jì)50年代初發(fā)明的。經(jīng)過半個多世紀(jì)的打磨，作為發(fā)明者的奔馳在結(jié)構(gòu)以及材料上都有了巨大的提升。在旗艦級轎車奔馳S級的白車身上，能感知到工程之美。

防患于未然可以說是這些年主動安全技術(shù)的開發(fā)目標(biāo)，德國人更是其中的集大成者。單純的前沿技術(shù)并非終點，能夠整合并加以量產(chǎn)的才是王道。

就像前面說到的，只有當(dāng)理想照進現(xiàn)實，也就是從實驗室走到量產(chǎn)的技術(shù)才能被稱之為成功。在已經(jīng)上市的奔馳C級新能源(參數(shù)|詢價)，也就是C 350 el上，就可以看到落地的成果。

平時駕車的過程中，ACC自適應(yīng)巡航能夠大幅降低駕駛員的操作疲勞度，使用便利度、控制精度、靈敏度都是左右體驗的因素。

AEB主動緊急制動功能部分，無論面對假人，還是靜止車，它的提醒時間都足夠提前，且結(jié)合安全帶預(yù)緊能給駕駛員足夠的反應(yīng)提前量。

在駕駛員沒有反應(yīng)時，系統(tǒng)的減速與制動動作足夠干脆、準(zhǔn)確。因此即便遇到突然躥出的假人，AEB系統(tǒng)也能將事故扼殺在搖籃之中。