“活下去，像牲口一樣的活下去。”這是電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的一句臺(tái)詞，1月12日下午，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉將這個(gè)片段轉(zhuǎn)發(fā)到了微博上，意味深長(zhǎng)。

在這條微博發(fā)布之前，威馬汽車迎來(lái)了近期少有的好消息。1月12日，Apollo出行發(fā)布公告稱，擬以20.2億美元收購(gòu)?fù)R控股旗下威馬汽車，將通過(guò)以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。

值得注意的是，在此前幾輪融資中，威馬已經(jīng)獲得Apollo出行28.51%的股份，沈暉也被任命為后者的非執(zhí)行董事、董事會(huì)聯(lián)席主席、提名委員會(huì)主席及董事會(huì)投資委員會(huì)成員。此舉也被理解為威馬欲通過(guò)RTO(反向收購(gòu)上市)的方式第三次沖擊上市。

“RTO是如今最適合威馬的方式，完成速度快、實(shí)現(xiàn)難度低，而且對(duì)價(jià)和估值已經(jīng)由上市公司和威馬雙方確定，最大限度降低了因?yàn)槎?jí)市場(chǎng)的不可控性帶來(lái)的對(duì)估值的非理性影響。按照樂(lè)觀估計(jì)，威馬很有可能在今年第二季度完成掛牌。”接近威馬汽車的消息人士董仕殿(化名)表示。

與前兩次單槍匹馬沖擊IPO時(shí)不同，如今的威馬估值為25.1億美元，相比于2021年57億美元估值下降了56%。從其他維度來(lái)看，威馬也不復(fù)當(dāng)年勇，虧損加劇、銷量下滑，這個(gè)曾經(jīng)喊出要和蔚來(lái)、小鵬聯(lián)手“三英戰(zhàn)特斯拉”的老牌新勢(shì)力如今已經(jīng)陷入對(duì)內(nèi)降薪、對(duì)外欠款的窘境中。而RTO可能是解決問(wèn)題的最現(xiàn)實(shí)手段。

困境求生

“聽到這個(gè)消息我由衷地高興，起碼看到了老東家復(fù)興的希望，很可惜我實(shí)在是撐不下去了。”在電話中，一位近期從威馬離職的中層員工感嘆道。他叫宋亮(化名)，幾年前就加盟了威馬，見證過(guò)威馬的輝煌，也經(jīng)歷過(guò)威馬的困境。“看完沈暉微博我百感交集，企業(yè)可以像個(gè)牲口一樣活下去，但我不能，作為家里的頂梁柱，我得活的像個(gè)人。”

據(jù)他介紹，從2022年10月份開始，他在威馬的工資就按照70%發(fā)放了，到了11月，社保也開始斷繳。“年終獎(jiǎng)沒了、績(jī)效獎(jiǎng)金也沒了，那段時(shí)間幾乎所有同事都在改簡(jiǎn)歷、找獵頭。同事之間的問(wèn)候也從‘早上好’變成了‘找到下家了嗎?’。當(dāng)時(shí)威馬的負(fù)面新聞太多、太集中。降薪、欠款、上市失敗、銷量下滑、沈暉天價(jià)年薪，再疊加新勢(shì)力資本寒冬，對(duì)士氣的打擊太大。沒過(guò)多久辦公室里就少了一半的人，剩下的另一半基本都是沒找到下家的。”

從宋亮的描述中不難看出，此時(shí)的威馬已經(jīng)無(wú)限接近倒下前夕的拜騰、綠馳、前途……唯一的希望，就是嘗試了兩次都沒成功的掛牌上市。

若梳理威馬過(guò)去一年在資本市場(chǎng)的操作則不難看出，在第二次IPO嘗試期間，沈暉就已經(jīng)開始布局RTO了。2022年6月1日，威馬正式向港交所遞交招股書。而在這之前，該企業(yè)獲得了一輪金額近6億美元的融資。在當(dāng)時(shí)看來(lái)，這輪融資很可惜，因?yàn)橥R最缺的是錢，但在這輪融資中得到的卻并非全現(xiàn)金。比如從投資方雅居樂(lè)間接控制的鴻昕手中，以25.93%的溢價(jià)換得力世紀(jì)9.95%的股權(quán);從另一家投資方信德集團(tuán)以股權(quán)交換的形式換取力世紀(jì)1.7%的股權(quán)等。