一款SUV到底要不要配備四驅(qū)系統(tǒng)，是一直以來不斷爭議的話題。四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢毋庸置疑，它能帶來更好的通過性和出眾的駕駛體驗(yàn)。而缺點(diǎn)也顯而易見，那就是成本高，對于燃油車而言燃油經(jīng)濟(jì)性低，使得消費(fèi)者需要支付更高的買車費(fèi)用和后期使用成本，這導(dǎo)致了搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV越來越少，或僅出現(xiàn)在頂配車型當(dāng)中。不禁思考，消費(fèi)者是真的對四驅(qū)車型的需求量低么？其實(shí)未然。

# 市場對四驅(qū)SUV需求變高

現(xiàn)如今，城市中的快節(jié)奏讓我們平時(shí)忙于奔波在鋼鐵深林之間。在閑暇之余，我們更愿意遠(yuǎn)離城市的喧囂，去戶外尋找一塊清靜之地支起帳篷、架起烤爐，與家人一起感受自然。或是駕車來一次遠(yuǎn)行，去探索屬于自己的詩和遠(yuǎn)方。此時(shí)，在面對充滿未知的道路上，四驅(qū)系統(tǒng)顯然能給你帶來更多的安全感。生活方式的改變，讓我們對四驅(qū)車型的需求量增加，這也成就了像坦克300這種品類車型的火爆。

(資料圖片僅供參考)

只不過，我們的生活最終會(huì)回歸到城市中來，在以中低速為主的市內(nèi)行駛，四驅(qū)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性并不友好，落在消費(fèi)者頭上卻是用車成本的增加。這種對四驅(qū)系統(tǒng)依賴性高，又想有更低使用成本的尷尬局面，在電氣化的浪潮下將有所改變。

# 電四驅(qū)或成為新能源車的“標(biāo)配”

電氣化時(shí)代下電動(dòng)機(jī)的加入，摒棄了燃油時(shí)代傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)雜笨重的傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)。并且，在電四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡化的同時(shí)，還能讓車輛有著更強(qiáng)的性能、更快的響應(yīng)速度和更好的駕駛體驗(yàn)。

現(xiàn)在市面上搭載電四驅(qū)的車型不在少數(shù)，它們都有一個(gè)共通點(diǎn)，那就是以性能為導(dǎo)向。雖然可以做到非常博眼球的零百加速成績，但價(jià)格不接地氣。這種過剩的動(dòng)力儲(chǔ)備，在日常用車場景下的意義不大，從而還造成了性能、能耗、續(xù)航及成本等多方面的浪費(fèi)。對于絕大部分消費(fèi)者而言，他們的真實(shí)需求是想擁有一臺(tái)四驅(qū)、能耗低、經(jīng)濟(jì)性高且價(jià)格低的車型，但這類車型在市場中卻十分匱乏。

在這個(gè)浮躁的新能源市場中，長城汽車沒有做盲目的跟隨者，而是把目光聚焦在了消費(fèi)者的真實(shí)需求上，并基于“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的理念，用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，打造出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，進(jìn)而可以等價(jià)平替兩驅(qū)，讓電四驅(qū)成為了新能源車的標(biāo)配。

# 長城汽車全新Hi4是如何做到的？

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4是由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩擋機(jī)電耦合單元、Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成、Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成和低內(nèi)阻動(dòng)力電池組成。其中，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)包括了1.5L和1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，具有最高41.5%熱效率，系統(tǒng)最高功率可達(dá)340kW，能滿足A-C級(jí)車型的需求；低內(nèi)阻動(dòng)力電池有19.94kWh和27.5kWh兩種電量，可實(shí)現(xiàn)整車100公里以上的純電續(xù)航里程，快充時(shí)SOC電量從30%充至80%小于30分鐘。

全新Hi4使用了三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，前后軸的動(dòng)力可解耦，再配合上兩擋機(jī)電耦合單元，相比于傳統(tǒng)的雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，全新Hi4擁有多達(dá)9種工作模式，使其能在不同工況下靈活匹配最優(yōu)的工作模式，擴(kuò)大了使用場景，即使在全工況下也能讓整車的能效發(fā)揮到極致。

我們主要的用車場景集中在以中低速為主的市區(qū)。在此工況下，全新Hi4有純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、增程串聯(lián)和1擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。當(dāng)你需要更多動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切換成電動(dòng)四驅(qū)模式，由于電機(jī)的特性不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力的遲滯，搭載全新Hi4的車型在0-50km/h速度區(qū)間下加速僅為2.88秒。

傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)中常見的是單擋變速箱，在市內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)，而使用兩擋機(jī)電耦合單元的全新Hi4能讓混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行區(qū)間更為寬泛。中低速狀態(tài)下依然可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)1擋直驅(qū)，不僅可以把能耗降到最低，同時(shí)還能節(jié)省動(dòng)力電池的電量。

在長途駕駛時(shí)的高速巡航狀態(tài)下，全新Hi4則會(huì)進(jìn)入到傳遞路徑最短且效率最高的2擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；若需要加速時(shí)，全新Hi4會(huì)根據(jù)情況切換成兩驅(qū)并聯(lián)或四驅(qū)并聯(lián)模式，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)依然能夠達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)性。

此外，全新Hi4提供了單軸能量回收及雙軸能量回收，在減速制動(dòng)的過程中能更好地適配不同減速度，相比單軸能量回收還可回收更多的電量。

我們的生活不會(huì)僅限于眼前的茍且，在遠(yuǎn)行或?qū)ふ衣稜I地的過程中，所遇到的道路并不會(huì)像寬敞的柏油路面那樣一馬平川。在這種充滿未知的道路上，全新Hi4中的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)能給我們帶來足夠的安全感。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩輸出，再配合上VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能夠有效地抑制車輛的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。

舉幾個(gè)例子：若雨天在濕滑山路中行駛，不可避免會(huì)出現(xiàn)被雨水沖刷下來的泥沙，使得路面的附著力不均，在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，很容易出現(xiàn)前后輪的側(cè)滑。當(dāng)后輪側(cè)滑時(shí)，iTVC減小后軸扭矩，為后輪釋放更大的側(cè)向附著力，VDC控制前外輪制動(dòng)，產(chǎn)生向外側(cè)的橫擺力矩，修正車身姿態(tài)；當(dāng)遇到低附著力路面時(shí)，iTVC會(huì)實(shí)時(shí)地把扭矩分配到附著力更高的車輪中，避免陷車；若遇到溝溝坎坎時(shí)，后橋電機(jī)可瞬間釋放扭矩，在車輛沒有初始速度下也能順利通過。

可以看到，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4具備全能的表現(xiàn)，雙電機(jī)及兩擋機(jī)電耦合單元所帶來的9種工作模式，使其不論在城市/高速還是其它工況下，全新Hi4都能以最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。在面對復(fù)雜的路況下，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)對前后電機(jī)扭矩的實(shí)時(shí)分配，能讓車輛平穩(wěn)通過彎道/冰雪/砂石等低附路面帶來更好的駕乘體驗(yàn)和安全感。值得一提的是，長城汽車要把全新Hi4做到兩驅(qū)的價(jià)格，讓其可以等價(jià)平替兩驅(qū)車型。

寫在最后：長城汽車在新能源時(shí)代下沒有盲目跟風(fēng)，不做跟隨者，而是瞄準(zhǔn)消費(fèi)者務(wù)實(shí)的需求，堅(jiān)定不移地走著自己的路，推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。在全新Hi4加持下，使得車輛有出眾的通過性、安全性、經(jīng)濟(jì)性及優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)，能夠滿足如今消費(fèi)者在城市與遠(yuǎn)行等全場景下的用車需求。

更為重要的是，全新Hi4還把電四驅(qū)的價(jià)格打了下來，標(biāo)志著長城未來的新能源產(chǎn)品將全面進(jìn)入到電四驅(qū)時(shí)代，當(dāng)然，這背后也自然離不開長城汽車對市場的判斷力，以及在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)深耕與累積，更離不開對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。