為了更便捷的出行,更多的人更愿意買一輛私家車來代步,眼下有車一族越來越多。車多了,安全意識就要隨之加強(qiáng),車輛的安全性也成為人們購車時的重點(diǎn)考慮因素。據(jù)比亞迪李云飛介紹,歷時數(shù)年的耕耘,以漢電動車為起點(diǎn),比亞迪開啟品牌向上的發(fā)展道路。

漢從去年四季度開始,銷量連續(xù)四個月破萬輛,成為自主品牌突破C級車市場的獨(dú)特現(xiàn)象,體現(xiàn)了比亞迪競逐高檔車市場的能力。比亞迪采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量,擁有不同年齡、性別完備的假人家族,假人陳列室溫度需控制在20度-22度,耗資高達(dá)幾千萬元,可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況,提供更完備的安全保護(hù)方案。

“這套檢測設(shè)備,是從四個維度同時對電動車展開性能測試,據(jù)我們了解,在全球范圍內(nèi),除了大眾集團(tuán)在總部有類似設(shè)備以外,國內(nèi)只有比亞迪有,這套設(shè)備的特點(diǎn)是綜合測試,模擬出產(chǎn)品的實(shí)際運(yùn)營情況。”比亞迪一位工程師介紹說。

3月下旬,比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動,與別的車企把光鮮亮麗的新車展現(xiàn)給外界不同的是,比亞迪展現(xiàn)的卻是試驗(yàn)報(bào)廢車。通過每輛歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗(yàn)報(bào)廢車,讓用戶真正看到比亞迪精益求精、追求極致的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。

作為國內(nèi)電動車行業(yè)的引領(lǐng)者,比亞迪多年來深耕電動車領(lǐng)域,“品質(zhì)第一”是企業(yè)發(fā)展的根本理念,從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位,經(jīng)過海量仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)車測試,在大樣本的基礎(chǔ)上,制造出高品質(zhì)量產(chǎn)車,交到用戶手中。

據(jù)比亞迪品牌管理中心總經(jīng)理李云飛介紹,歷時數(shù)年的耕耘,以漢電動車為起點(diǎn),比亞迪開啟品牌向上的發(fā)展道路,漢從去年四季度開始,銷量連續(xù)四個月破萬輛,成為自主品牌突破C級車市場的獨(dú)特現(xiàn)象,體現(xiàn)了比亞迪競逐高檔車市場的能力。

在比亞迪,工程師會根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對整車性能進(jìn)行逐條定義,主要指標(biāo)被拆為十幾條。以漢為例,其安全性能就被定義為“L”級別,即要達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。

在漢車型的開發(fā)過程中,比亞迪針對安全性進(jìn)行大量的仿真設(shè)計(jì),通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化,最終達(dá)到“L”級別的設(shè)計(jì)預(yù)期。

為了達(dá)到策劃時定義的安全水準(zhǔn),漢采用了高安全車身,其中軍工級別的熱成型鋼用料達(dá)43處,比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg,不僅在中國品牌量產(chǎn)轎車中排名第一,用量更是第二名的近2倍,為消費(fèi)者打造了“隱形”的防護(hù)保障與更安全的駕駛體驗(yàn)。

安全測試不只是應(yīng)試測試,更重要的是真正要為用戶安全著想。比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室,能滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評價試驗(yàn)要求,在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了更多實(shí)驗(yàn)方法和手段。漢在上市前除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外,還針對路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測試,如最高時速120km/h的正面撞擊,和超高難度的小偏置碰撞等,最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

比亞迪還采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量,擁有不同年齡、性別完備的假人家族,假人陳列室溫度需控制在20度-22度,耗資高達(dá)幾千萬元,可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況,提供更完備的安全保護(hù)方案。

中國幅員遼闊,地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。比亞迪采集了覆蓋全國各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù),模擬各種極限場景下的試驗(yàn),只為了還原每一位用戶的真實(shí)用車場景。

漢的高可靠性和長壽命的背后,是無數(shù)次充分模擬消費(fèi)者各種極限使用場景的測試積累。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求,而漢車型整車壽命目標(biāo)定為60萬公里。高品質(zhì)不是追求里程表上的數(shù)字,而是為了最大限度滿足用戶需求。

除了“實(shí)車道路測試”的強(qiáng)度和精度,還采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設(shè)備,“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán),能還原用戶可能遇到的95%路況,大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺頂多還原70%。漢試驗(yàn)車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜,這樣的試驗(yàn)要做3輪,相當(dāng)于漢在實(shí)車測試路面上駛過100萬公里。

此外,漢還在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試,不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環(huán)境倉實(shí)驗(yàn)測試,而且還采用車隊(duì)自駕方式,從海南、牙克石到吐魯番等地,實(shí)實(shí)在在地通過遠(yuǎn)途測試車輛性能,并在沿途測試充電設(shè)施的適配程度。

在配套服務(wù)方面,比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進(jìn)行測試,為了適配更好的升壓充電技術(shù),對于即將淘汰的老樁,也不放過。比亞迪爭取在用戶遇到問題之前完成點(diǎn)對點(diǎn)的測試調(diào)配,從而保障了旗下車款全國適配性強(qiáng),充電效率高。

回望比亞迪電動車的發(fā)展歷程,在2009年,比亞迪e6就完成了國內(nèi)純電動車首撞;2011年,比亞迪S6成為中國第一款獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)SUV車型;2013年起,比亞迪每年至少有一款車型被選中并取得五星成績。

自比亞迪安全測試中心成立以來,積累的上千份寶貴“比亞迪標(biāo)準(zhǔn)”,夯實(shí)了技術(shù)底蘊(yùn),也形成了高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時,比亞迪在安全方面的大量投入和不懈鉆研,積極參與推動國家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。預(yù)計(jì)2022年,中國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將成為全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪李云飛表示,無論是主動還是被動安全配置,比亞迪都把“漢”打造到了極致,而且每輛新車都要經(jīng)歷多重試驗(yàn)及產(chǎn)品測試過程,重重篩選之后,才能最終交付到用戶手中,以此來讓用戶開的安心,開的放心。

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