NCAP在15年前點(diǎn)燃的星星之火,現(xiàn)已呈燎原之勢(shì)。

2006年2月2日,中汽中心在北京召開技術(shù)交流會(huì),正式啟動(dòng)C-NCAP項(xiàng)目。在那個(gè)人們系安全帶的意識(shí)都尚未普及的年代,C-NCAP點(diǎn)燃了中國(guó)汽車安全革命的星星之火。

15年后的今天,C-NCAP已建立起成熟的測(cè)評(píng)體系,推動(dòng)安全意識(shí)深入中國(guó)汽車企業(yè)的骨髓,體現(xiàn)在各車型的設(shè)計(jì)平臺(tái)之中,體現(xiàn)在車輛安全配置不斷增加的趨勢(shì)之中,體現(xiàn)在逐漸被遏制的汽車交通傷害數(shù)字之中,更體現(xiàn)在從廠家到消費(fèi)者的態(tài)度和行動(dòng)之中。

15年間,C-NCAP每一個(gè)版本都立足中國(guó)國(guó)情,既領(lǐng)先于那個(gè)時(shí)代的汽車技術(shù)總體水平,又沒有令中國(guó)車企感到遙不可及,對(duì)車企既是督促和制約,又是它們開發(fā)、設(shè)計(jì)汽車安全時(shí)的指南針。

“C-NCAP作為中國(guó)汽車安全性的標(biāo)桿,一直被視為業(yè)界的設(shè)計(jì)導(dǎo)向。每條規(guī)程在設(shè)定過程中,多是以既有的科學(xué)研究為基礎(chǔ),結(jié)合現(xiàn)有車型表現(xiàn)來制訂的。”曾任C-NCAP負(fù)責(zé)人如此說。

以鞭打試驗(yàn)為例。國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)證明,造成乘員死亡最多的事故是汽車前撞,而造成乘員受傷的主要原因則是追尾。此類事故發(fā)生時(shí),乘員頸部先往后碰向頭枕,再往前傾,其間的運(yùn)動(dòng)軌跡類似于甩鞭的動(dòng)作,因而C-NCAP稱之為“鞭打試驗(yàn)”。

C-NCAP2012年版增加了這一試驗(yàn),是測(cè)評(píng)座椅的一部分。在2012年,從當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的車輛座椅來看,想要得到2012年版規(guī)程中的滿分4分,對(duì)車企來說幾乎是天方夜譚。但隨著項(xiàng)目的實(shí)施,C-NCAP不斷發(fā)布測(cè)試結(jié)果,引導(dǎo)行業(yè)改進(jìn),結(jié)果在不到2年的時(shí)間里,車企投放到市場(chǎng)的新車座椅就有了本質(zhì)的變化,很多企業(yè)還采用了更為先進(jìn)的頭枕和靠背骨架設(shè)計(jì)。2012年版實(shí)施不到3年,測(cè)評(píng)車型在座椅保護(hù)性能方面整體上比以前出色了許多。到2015年7月,在2012年版鞭打試驗(yàn)中,獲得滿分的車型占比已達(dá)到67.3%。

在當(dāng)年7月1日啟用的2015年版規(guī)程中,C-NCAP加大了鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目的得分難度,再度升級(jí),以更嚴(yán)苛、更科學(xué)的條款,引領(lǐng)企業(yè)進(jìn)一步提高座椅的安全性能設(shè)計(jì)。盡管2015年版鞭打試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán),但實(shí)施之后,一定會(huì)很快會(huì)出現(xiàn)NIC(頸部傷害指數(shù))滿分的座椅,也一定會(huì)出現(xiàn)總分滿分的座椅。“在C-NCAP的指引下,許多一時(shí)看起來不可能完成的設(shè)計(jì)任務(wù),在未來一定會(huì)走入尋常百姓的車?yán)铩?rdquo;這是當(dāng)時(shí)測(cè)試的初心。

到了2021年版,C-NCAP體系再一次走到了世界前列,首次對(duì)后排座椅進(jìn)行鞭打動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。此時(shí)在歐洲只有靜態(tài)評(píng)價(jià),沒有動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。而CIDAS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,在所有交通事故中,事故車中副駕駛坐人的情況有44.7%,而后排左側(cè)坐人的概率為26%、右側(cè)為25%,后排兩側(cè)坐人的概率非常大。歐洲只做靜態(tài)測(cè)量,但動(dòng)態(tài)試驗(yàn)更加科學(xué)可靠。C-NCAP認(rèn)為,從體系角度講,后排動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)也有必要。

2022年1月1日C-NCAP開始實(shí)施2021年版規(guī)程,毋庸置疑,這又會(huì)給中國(guó)汽車安全帶來質(zhì)的飛躍。

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