隨著生活水平的提高，中國汽車保有量顯著增長。但是，汽車交通事故發(fā)生的機率逐年下降。構(gòu)成交通安全的主要因素包括人、車、路以及環(huán)境，除了國人交通安全意識的提高與交通法規(guī)的不斷完善之外，更重要的是，汽車安全性的技術(shù)保障不斷提高。更令人欣慰的是，在各項安全測試取得優(yōu)異成績的車型中，中國自主品牌汽車占比越來越高。

最近，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒展開的一項“極限安全挑戰(zhàn)”備受關(guān)注，傳祺M8宗師成功通過了全網(wǎng)首次MPV貨車“前后夾擊”連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)！通過模擬8.6噸重型貨車以45km/h追尾（碰撞能量達(dá)美標(biāo)2倍），M8宗師被追尾后撞擊前方重型大卡車的極限工況，全方位展現(xiàn)M8宗師安全品質(zhì)。經(jīng)過這次驚人一“撞”，“撞”出了中國式安全新標(biāo)準(zhǔn)。

超越國外高標(biāo)準(zhǔn)，中國品牌立標(biāo)桿

貨車追尾、MPV遭前后夾擊，對于MPV車型來說，這無疑是一場極其恐怖的交通事故。車頭短、車尾緩沖空間少是MPV車型原始性的安全結(jié)構(gòu)缺陷，這一點也經(jīng)常受市場詬病。在許多廠商還把MPV宣傳重點放在花里胡哨的噱頭時，廣汽傳祺帶著全新一代M8宗師，通過一場安全碰撞測試，用權(quán)威專業(yè)測試結(jié)果證明了自家汽車安全技術(shù)的實力。

學(xué)過物理我們知道，汽車撞擊力的大小取決于汽車與物體撞擊時間的長短以及主動方的噸位和體積。以8.6噸的大貨車為例，其以45km/h的速度產(chǎn)生的撞擊量能，相當(dāng)于1.36噸的普通家用車以113km/h高速撞擊所產(chǎn)生的動能。然而，大貨車所用的厚實的鋼板基本是不吸能的，換而言之，M8宗師成為了碰撞的直接吸能盒，破壞力不敢想象。

值得一提的是，這次的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超全球最嚴(yán)苛的美標(biāo)后碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)。美國聯(lián)邦機動車安全法規(guī)FMVSS301要求標(biāo)準(zhǔn)是1.36噸的追尾子彈車以時速80km/h追尾碰撞，但與此標(biāo)準(zhǔn)相比，此次挑戰(zhàn)的追尾碰撞能量達(dá)到了美標(biāo)的2倍，由此可見，這是一次非常挑戰(zhàn)極限的測試。

對此有人發(fā)出疑問：這樣的極限碰撞，有意義嗎？

當(dāng)然有，而且非常必要，以下幾個數(shù)據(jù)能說明其重要性：

“據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達(dá)53%！”

“據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，近5年平均每年大貨車交通肇事2.5萬起，其中重中型貨車肇事數(shù)量及導(dǎo)致傷亡人數(shù)占比均在92%以上，致死致傷情況十分嚴(yán)重。”

常規(guī)而言，汽車安全碰撞測試一般針對正面和側(cè)面進(jìn)行碰撞，但現(xiàn)實交通事故并不僅限于正、側(cè)面碰撞，還可能發(fā)生翻滾、追尾等多種情況。這說明單一的碰撞測試并不能全面評估整車的安全性能，特別是在有大貨車參與的情況下，乘用車的安全風(fēng)險會大大增加。值得注意的是，基于連環(huán)追尾事故破壞力巨大且不可預(yù)測，截至目前，業(yè)內(nèi)尚未有MPV汽車或廠商對此類大貨車夾擊碰撞事故進(jìn)行公開測試，傳祺M8宗師是首款在這方面公開測試的汽車，可以說是開創(chuàng)了MPV車型汽車安全碰撞的先河。

駕乘安全放首位，M8宗師保平安

碰撞測試結(jié)果顯示，M8宗師車內(nèi)乘客艙得到了很好的保護(hù)，主要的承載結(jié)構(gòu)，例如：AB柱、門檻等均沒出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，確保了車內(nèi)乘客的生存空間。約束系統(tǒng)方面，靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌脫落、固定點脫落失效等情況均未發(fā)生在M8宗師的座椅上。前后安全帶均完成預(yù)緊。360°安全氣囊全部彈出，包括正面氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，以及全球首創(chuàng)的MPV后風(fēng)窗氣囊均正常展開，前排乘員在接觸氣囊時，僅需0.025秒氣囊就能完全爆開。后風(fēng)窗氣囊展開后達(dá)1.1米長，0.35米寬，有效緩沖了部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，并抵擋住了玻璃等飛濺物。車內(nèi)假人頭部均正常接觸于氣囊中央，而二、三排假人頭部也都未與前排座椅接觸。

▲360°安全氣囊全部彈出（全球首創(chuàng)MPV后風(fēng)窗氣囊彈出）

功能方面，M8宗師在遭受劇烈碰撞后，前后車門仍可打開，沒有出現(xiàn)鎖死狀況，為乘客提供了安全逃生通道。緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-CALL）功能可以正常接入，雙閃及燈光系統(tǒng)也可正常運行。

最重要的是，M8宗師車上6個假人乘客均未遭受致命傷害，假人傷害評分全都是綠色高分通過。在汽車追尾事故中，前車乘員通常會遭受頸部鞭打（Whiplash）損傷。之所以稱之為鞭打損傷，主要在于人體頸部在追尾事故中，由于缺乏頭部保護(hù)，頸部會像鞭子一般快速前后擺動，造成頸部損傷。

在本次實驗中，第三排成年男性頸部彎矩?fù)p傷值（表征“鞭子”受外力后彎曲程度）為2.6N*m，僅為國際常用風(fēng)險閾值36N*m的7%。這說明，第三排乘客在車體結(jié)構(gòu)以及后風(fēng)窗氣簾的雙重保護(hù)下，不會遭受頸椎骨折骨裂、頸部肌肉韌帶斷裂拉傷等致命損傷。

在另一項常見頭部損傷檢測報告中，車體結(jié)構(gòu)+后風(fēng)窗氣簾的保護(hù)表現(xiàn)同樣優(yōu)異。頭部均正常與氣囊中央接觸，后排假人頭部均未與前排座椅接觸。第三排乘員頭部加速度6g，為國際常用風(fēng)險閾值72g的8%。簡而言之，碰撞之后，這位乘客患輕微腦震蕩概率很低。

▲第三排假人數(shù)據(jù)，全綠通過

通過本次碰撞測試，我們能看到自主品牌車企對汽車安全的執(zhí)著，對消費者的誠意也顯而易見，通過拆解分析我們也能發(fā)現(xiàn)，M8宗師構(gòu)造的“金鐘罩”安全技術(shù)處于國際領(lǐng)先地位。首先是全球首創(chuàng)后風(fēng)窗安全氣囊，這是傳祺自主研發(fā)的，目前在國內(nèi)還沒有一款MPV配備此功能。在追尾碰撞中，這種氣囊不僅能減小撞擊力，還能防止乘客與硬物的直接接觸。此外，為了適應(yīng)MPV車身較長的特點，傳祺研發(fā)出了3.2米，業(yè)內(nèi)最長的單側(cè)一體式安全氣囊。要知道，傳祺M8宗師的軸距才3070mm，這一氣囊足以把前中后三排囊括其中。后風(fēng)窗氣囊+最長側(cè)氣簾設(shè)計+標(biāo)配氣囊，這三板斧為傳祺M8宗師打造了360°全方位氣囊矩陣。

其次，傳祺M8宗師在車身材料選擇方面也沒有含糊。采用全新GPMA車身架構(gòu)，并優(yōu)化了材料的搭配，其中高強度鋼的占比高達(dá)80.5%。這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是絕佳的水平，因為通常高強度鋼的使用占比達(dá)70%已經(jīng)算是優(yōu)秀了。在車身結(jié)構(gòu)最關(guān)鍵的A柱上，傳祺M8宗師還使用了CBS復(fù)合材料，這使得車身能夠應(yīng)對碰撞測試中最為嚴(yán)苛的25%偏置碰撞，保證駕駛艙的完整性，即使發(fā)生翻滾事故A柱也不會受到毀滅性損壞。

寫在最后：

選購M8宗師多為多娃奶爸或者商業(yè)人士，車上每一位乘客的安全都是他們所看重的。經(jīng)過這次驚人一“撞”，摘掉了過去認(rèn)為國產(chǎn)自主品牌汽車不安全的有色眼鏡，傳祺M8宗師的安全品質(zhì)間接體現(xiàn)了中國自主品牌在安全技術(shù)研發(fā)能力走在了世界前沿，相信未來還會有更多像華為、格力、大疆、傳祺等民族品牌崛起向上，讓世界看到中國力量。廣汽集團(tuán)作為中國自主品牌的一支重要力量，用自己的一款款富有競爭力的產(chǎn)品證明了自己的實力不容小覷。

隨著全球化趨勢的推進(jìn)，競爭激烈的車市遵循著“適者生存”的自然規(guī)則。2022年是MPV的產(chǎn)品爆發(fā)年，傳祺M8宗師版的上市，將直面GL8、賽那、騰勢D9等豪華MPV的競爭，甚至有沖擊V級和埃爾法之勢。從產(chǎn)品體驗上看，傳祺M8宗師版安全性高、配置豪華、價格合理，帶來的豪華感與百萬級MPV相比有過之而無不及，或許能成為MPV市場中的佼佼者。

作為中國豪華MPV的開拓者，傳祺M8因其卓越的駕乘體驗而受到消費者的追捧，有意向選購一臺家用MPV的朋友不妨多加關(guān)注傳祺M8宗師，現(xiàn)在入手M8宗師還能享電池?zé)o憂、整車質(zhì)保、置換新車、金融貼息、終身流量五重豪禮。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。