夏日的余威還在,但傍晚的秋涼已令人心曠神怡。這是2022年9月中旬,蘇州,瑞可達(dá)連接系統(tǒng)股份有限公司,軒轅之學(xué)鈴軒2期第三模塊課程在此舉行。

“君到姑蘇見,人家盡枕河”。唐代詩(shī)人筆下的姑蘇盡顯江南水鄉(xiāng)的詩(shī)意與柔美。但這座城市不只是風(fēng)花雪月。根據(jù)今年年初公布的數(shù)據(jù),2021年蘇州完成規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值41308億元,而上海則是39498億元,代表蘇州正式取代上海成為全球第一大工業(yè)城市。

經(jīng)過(guò)改革開放幾十年的發(fā)展,蘇州已經(jīng)建立強(qiáng)大、先進(jìn)的工業(yè)體系,納米技術(shù)、生物醫(yī)藥、高端紡織、通信技術(shù)、優(yōu)特鋼鐵已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)新汽車的興起,目前,汽車及零部件產(chǎn)業(yè)成為蘇州重點(diǎn)發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)集群之一。

作為此次課程舉辦地的蘇州瑞可達(dá)連接系統(tǒng)股份有限公司,是國(guó)內(nèi)連接系統(tǒng)的排頭兵。在新汽車時(shí)代,汽車的連接已經(jīng)無(wú)所不在,汽車業(yè)務(wù)復(fù)雜度與系統(tǒng)架構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜,系統(tǒng)間關(guān)聯(lián)度高,數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。如何迎接汽車數(shù)智化浪潮,抓住未來(lái)的機(jī)會(huì)?

軒轅之學(xué)鈴軒二期第三模塊課程,吉利汽車集團(tuán)采購(gòu)總經(jīng)理方成龍、零跑汽車副總裁舒春成、一汽-大眾采購(gòu)總監(jiān)張明、沃爾沃亞太副總裁李海以及上海數(shù)策股份智能制造總監(jiān)陸杰,與30位精英學(xué)員,深入探討了數(shù)智化變革的發(fā)展方向與實(shí)施策略。

2022年9月17日和18日,他們“醉”臥金雞湖,笑談天下事。

陸杰:構(gòu)建竹子般韌性供應(yīng)鏈

當(dāng)今世界,第四次工業(yè)革命帶來(lái)數(shù)字化時(shí)代,數(shù)據(jù)的汪洋大海常常會(huì)掀起各種颶風(fēng)、海嘯,越來(lái)越多的不確定性在出現(xiàn)。如何從大量不確定性當(dāng)中把信息識(shí)別出來(lái),幫助我們做出相應(yīng)決策,就成了目前亟需解決的重要課題。

數(shù)智化趨勢(shì)是個(gè)不可回避的話題,只有認(rèn)識(shí)不確定性,才能真正理解數(shù)智化轉(zhuǎn)型的本質(zhì),DTC時(shí)代需要提升數(shù)智化能力應(yīng)對(duì)不斷增強(qiáng)的不確定性。

數(shù)策軟件智能制造事業(yè)部總監(jiān)陸杰作為開題導(dǎo)師,從數(shù)智化歷程、汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn),以及數(shù)智化變革典型應(yīng)用場(chǎng)景和行業(yè)案例分析等三大方面進(jìn)行了深度解讀。

從信息化到數(shù)字化到智能化,制造業(yè)的新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。陸杰認(rèn)為,數(shù)智化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是以數(shù)字化技術(shù)為手段達(dá)成運(yùn)營(yíng)方式的變革,以規(guī)避各類供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。從連接到數(shù)據(jù)再到智能,這是數(shù)智化轉(zhuǎn)型的核心路徑。

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代,我們正在做的事情就是連接。數(shù)字化時(shí)代首先要解決人和人、物和物,還有人與物的連接問(wèn)題。連接的不僅是設(shè)備與設(shè)備,人也是一種資源,人在這個(gè)過(guò)程中和設(shè)備的互通也是最重要的因素。

萬(wàn)物互聯(lián),這些連接不應(yīng)該是無(wú)效連接,而是符合業(yè)務(wù)規(guī)則、業(yè)務(wù)邏輯的連接。通過(guò)連接下的業(yè)務(wù)協(xié)同產(chǎn)生極大的數(shù)據(jù)規(guī)模?；谶B接產(chǎn)生的數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)提煉和加工,是能夠模擬或能夠反映出生產(chǎn)活動(dòng)的相關(guān)特點(diǎn)。數(shù)據(jù)持續(xù)積累又進(jìn)一步為機(jī)器學(xué)習(xí),深度學(xué)習(xí)等智能化分析應(yīng)用提供服務(wù),也就是用數(shù)據(jù)智能來(lái)提高整個(gè)決策的能力。

根據(jù)2020年的工信部智能制造發(fā)展指數(shù),我國(guó)75%的企業(yè)只是實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程化和初步的信息化,14%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了重要制造環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化,6%的企業(yè)只是實(shí)現(xiàn)了重要制造環(huán)節(jié)間內(nèi)外部協(xié)同,5%的企業(yè)開始利用知識(shí)和模型進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化,很少有誰(shuí)能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)測(cè)、預(yù)警、自適應(yīng)。

“很多企業(yè)做了十幾年之后,還是要處在要把信息拉起的階段。”陸杰認(rèn)為,數(shù)智化道路漫漫,不能為做而做,其核心就是以統(tǒng)一的數(shù)字化決策中心,促進(jìn)數(shù)據(jù)的高效流動(dòng)和協(xié)同。

他以SHEIN和紅領(lǐng)作為典型案例闡述了數(shù)智化的具體應(yīng)用。當(dāng)面對(duì)一個(gè)定制化生產(chǎn)的時(shí)候,系統(tǒng)變得極其復(fù)雜,需要非常多的決策,每時(shí)每刻、每個(gè)人所面對(duì)的加工對(duì)象、工藝、方法都會(huì)發(fā)生變化。在此背景之下,定制化生產(chǎn)的核心就在于,如何能夠把數(shù)據(jù)在正確的時(shí)間以正確的方式傳遞給正確的人,以數(shù)據(jù)的自動(dòng)流動(dòng)化解復(fù)雜系統(tǒng)的不確定性。

如今汽車企業(yè)管控精細(xì)度比原來(lái)巨大,面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和市場(chǎng)波動(dòng)比原有更大,這種挑戰(zhàn)對(duì)汽車上下游的沖擊都非常劇烈,向DTC模式轉(zhuǎn)型的數(shù)智化在汽車行業(yè)大勢(shì)所趨。

“數(shù)智化”以“數(shù)字化”為底座,已成為汽車行業(yè)DTC模式支撐點(diǎn)。它要求有數(shù)字化系統(tǒng)、戰(zhàn)略和團(tuán)隊(duì)作為汽車業(yè)數(shù)智化基座。在此基礎(chǔ)上,數(shù)字化結(jié)合智能化,深度挖掘數(shù)字價(jià)值,實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)打通、智能分析和智能自主決策。

DTC時(shí)代需要統(tǒng)一的數(shù)智化決策平臺(tái),通過(guò)端到端的決策能力建設(shè),構(gòu)建如竹子般韌性的運(yùn)營(yíng)體系,應(yīng)對(duì)宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、延伸的價(jià)值鏈風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

那么,如何才能加強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性及抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力?這就需要通過(guò)關(guān)鍵信息端到端可視、拉通運(yùn)營(yíng)分析、管理決策與執(zhí)行一套高效機(jī)制。它包括通過(guò)可視化、預(yù)警和預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈洞察,通過(guò)模擬、響應(yīng)和協(xié)作、共享實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈自調(diào)整。

總的來(lái)說(shuō),需要有一定的數(shù)字化能力幫助提高全鏈條的運(yùn)作能力,由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜,從銷售到整車生產(chǎn)制造,這一閉環(huán)能否準(zhǔn)確聯(lián)動(dòng),能否讓數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞給零部件企業(yè)至關(guān)重要,只有這樣,數(shù)據(jù)才能在價(jià)值體系里自由流動(dòng),如此基于數(shù)學(xué)模型的運(yùn)作提升和優(yōu)化能力才能得到增強(qiáng)。

舒春成:堅(jiān)持核心技術(shù)全域自研

2022年8月,零跑汽車銷量一騎絕塵,成功領(lǐng)跑造車新勢(shì)力。零跑汽車供應(yīng)鏈副總裁舒春成此次來(lái)到了鈴軒二期第三模塊的課堂上,向大家揭示零跑背后“領(lǐng)跑”的秘訣。

舒春成從零跑汽車的核心理念出發(fā),亮出了其最重要的銷量制勝法寶,那便是堅(jiān)持核心技術(shù),全域自研。“一直以來(lái),作為科技型的企業(yè),零跑汽車都堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng),自主研發(fā),希望能夠成為國(guó)內(nèi)具備比較完整的自研能力和產(chǎn)業(yè)整合能力的智能電動(dòng)整車企業(yè)。”舒春成如是說(shuō)。

2022年,經(jīng)濟(jì)波動(dòng),疫情反復(fù),對(duì)于各行各業(yè)而言都是不太輕松的一年。原來(lái)覺(jué)得最基礎(chǔ)的東西現(xiàn)在卻成了最難的難題,芯片被卡脖子,原材料價(jià)格的飛漲,國(guó)際關(guān)系的緊張……,供應(yīng)鏈正面臨著史上最強(qiáng)危機(jī)。

如今,這一年已過(guò)大半,在接下來(lái)的時(shí)間里,我們將面臨怎樣的環(huán)境,又將如何應(yīng)對(duì)?

舒春成從波特理論的五力模型作為分析工具,認(rèn)為供應(yīng)商議價(jià)能力、購(gòu)買者的議價(jià)能力的變化、替代品與新進(jìn)入者的威脅、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度都是當(dāng)前供應(yīng)鏈面臨的新環(huán)境與新挑戰(zhàn)。因此,作為企業(yè)的定海神針的“產(chǎn)品”,一定是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)起來(lái)以及品牌的增加包括新的互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)的進(jìn)入,原來(lái)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)慢慢被顛覆和打破。舒春成表示,從供應(yīng)鏈的角度來(lái)講,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力需要從三個(gè)維度來(lái)提高。

第一,技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)。不管是任何企業(yè),包括管理型企業(yè)、服務(wù)型企業(yè)都是有創(chuàng)新,不管是技術(shù)創(chuàng)新還是管理創(chuàng)新還是商業(yè)模式的創(chuàng)新,創(chuàng)新都是所有企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。技術(shù)創(chuàng)新就是要打破技術(shù)思維上的限制,挑戰(zhàn)技術(shù)壁壘的高度,最終實(shí)現(xiàn)突破。

第二,質(zhì)量根本為核心。質(zhì)量是根本,質(zhì)量是企業(yè)的生命,如果沒(méi)有質(zhì)量,企業(yè)是不可能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,任何時(shí)候質(zhì)量都是企業(yè)的根本,你能走多遠(yuǎn),是否能在行業(yè)里屹立不倒,最核心的取決于質(zhì)量,因此,企業(yè)一定要守好質(zhì)量底線。堅(jiān)守以預(yù)防為主的質(zhì)量管理,不要事后出現(xiàn)問(wèn)題再解決,這樣所產(chǎn)生的代價(jià)和口碑影響將無(wú)法評(píng)估。

第三,成本優(yōu)勢(shì)為戰(zhàn)略。要突破狹隘的成本概念,要追求的是全價(jià)值鏈上的最小成本,廣撒網(wǎng)、多斂魚、深挖礦,消除浪費(fèi),向管理要成本。

三個(gè)聚焦就是有競(jìng)爭(zhēng)力的成本,過(guò)硬的品質(zhì)、及時(shí)的交付。另外,如果企業(yè)運(yùn)行得很好都是要有一套完整的體系和流程支持公司長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。

舒春成從零跑汽車的分級(jí)采購(gòu)出發(fā),以事實(shí)為依據(jù),詳實(shí)分析了戰(zhàn)略采購(gòu)七步法。戰(zhàn)略采購(gòu)七步法分別為:機(jī)會(huì)評(píng)估、品類評(píng)估、品類采購(gòu)策略、制定供應(yīng)鏈選擇標(biāo)準(zhǔn)并初選供應(yīng)商、競(jìng)標(biāo)、談判協(xié)商、簽訂合作。

戰(zhàn)略七步法的核心在于對(duì)機(jī)會(huì)的評(píng)估和采購(gòu)策略的制定,這些要對(duì)內(nèi)外部的需求分析得非常清楚,外部市場(chǎng)的行情到底是怎樣的,舒春成認(rèn)為選供應(yīng)商在供應(yīng)鏈價(jià)值里面是最關(guān)鍵的一環(huán)。要“識(shí)得廬山真面目”,這樣才能拉動(dòng)后期采購(gòu)工作的順利進(jìn)行。

總之,無(wú)論新勢(shì)力還是舊勢(shì)力,要想打造一條打不爛、拖不垮的鋼鐵供應(yīng)鏈都離不開改革創(chuàng)新與技術(shù)驅(qū)動(dòng),正如零跑汽車的全域自研自制,如今已經(jīng)成為零跑應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變環(huán)境的“金箍棒”,更成為了零跑從可靠供應(yīng)鏈向卓越的供應(yīng)鏈包括最后上升到智慧供應(yīng)鏈的“秘密武器”。

方成龍:從價(jià)格管理向價(jià)值管理轉(zhuǎn)型

如果說(shuō)零跑是造車新勢(shì)力的代表之一,那么吉利就是老牌車企的常青樹,新勢(shì)力有新勢(shì)力的創(chuàng)新與突破,舊勢(shì)力有舊勢(shì)力的底蘊(yùn)與內(nèi)涵。

在鈴軒二期第三模塊課堂上,吉利汽車集團(tuán)零部件采購(gòu)有限公司總經(jīng)理方成龍圍繞“新支點(diǎn),再平衡“主題,針對(duì)新供應(yīng)格局,詳細(xì)闡明了在新供應(yīng)結(jié)構(gòu)下,供需失調(diào)后產(chǎn)生的新需求和新供應(yīng)鏈四大價(jià)值點(diǎn)。

方成龍站在采購(gòu)角度上分享了材料價(jià)值,他認(rèn)為在過(guò)去的供應(yīng)鏈采購(gòu)中,誰(shuí)的價(jià)值便宜質(zhì)量好,誰(shuí)的競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)誰(shuí)就是銷量冠軍,但到現(xiàn)在卻不是這樣,因?yàn)楣┬枰呀?jīng)失衡了。

供需失調(diào)以后就要重新尋找支點(diǎn),必須讓它再平衡,那么新的支點(diǎn)在哪兒?方成龍認(rèn)為,從供應(yīng)背景出發(fā),供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了新的需求:

一是從全球的維度和中國(guó)的維度來(lái)看,汽車已從批發(fā)銷量期進(jìn)入到存量時(shí)期。

二是在短短不到兩年的時(shí)間,汽車已從工業(yè)制造品變成了消費(fèi)品,消費(fèi)需求發(fā)生了很大變化。

三是新的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成,新能源經(jīng)過(guò)十年左右的培育,從成長(zhǎng)初期到成長(zhǎng)期再到如今的爆發(fā)期。因此,在供需失衡的當(dāng)下,平衡支點(diǎn)亟需從價(jià)格管理向價(jià)值管理轉(zhuǎn)型。

隨后,方成龍向大家展示了一張“微笑模式圖”,但在這微笑的背后,卻充滿了采購(gòu)人的“苦笑”。

在新的行業(yè)趨勢(shì)環(huán)境下,技術(shù)革新和商業(yè)創(chuàng)新把零部件的差異重構(gòu),供應(yīng)商的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化,新的營(yíng)銷模式、新的服務(wù)、新的創(chuàng)新模式就成為了新的供應(yīng)鏈、供應(yīng)商、制造型企業(yè)全新利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

新的支點(diǎn)就是價(jià)值,客戶所需就是價(jià)值。針對(duì)價(jià)值的意義,方成龍總結(jié)道:“誰(shuí)能夠瞄準(zhǔn)市場(chǎng),誰(shuí)能夠推進(jìn)改革,誰(shuí)能將新技術(shù)、新產(chǎn)品快速高效送到客戶手中誰(shuí)就產(chǎn)生價(jià)值。”

接下來(lái),在價(jià)值的實(shí)現(xiàn)上,方成龍?jiān)攲?shí)分析了新供應(yīng)結(jié)構(gòu)下,汽車供應(yīng)鏈四大價(jià)值點(diǎn)。

價(jià)值點(diǎn)一,用戶思維,采銷研產(chǎn)全鏈協(xié)同。

首先是采銷協(xié)同,方成龍認(rèn)為采購(gòu)和銷售是產(chǎn)業(yè)鏈前端后端,一個(gè)是掌握著資源,另一方掌握著需求。而資源就是為了滿足需求,精準(zhǔn)的聚焦客戶感知,合理布局前端供應(yīng)商資源體系,客戶要什么就要找什么樣的資源,將市場(chǎng)需求高效精準(zhǔn)輸入到供應(yīng)端,圍繞市場(chǎng)需求快速更加敏捷做出反應(yīng)。

其次是采研協(xié)同,就是研發(fā)夯實(shí)技術(shù),打破技術(shù)壁壘,實(shí)現(xiàn)黑轉(zhuǎn)白,打通上游,然后掌握上游資源形成生態(tài)池強(qiáng)占資源,支持新技術(shù)研發(fā)快速落地。

最后是采產(chǎn)協(xié)同,最近“黑天鵝”事件頻發(fā),所以采購(gòu)和制造基地作為產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的最大的兩個(gè)要素,產(chǎn)銷協(xié)同必須實(shí)現(xiàn)端到端的高效聯(lián)動(dòng),控制庫(kù)存。

價(jià)值點(diǎn)二,價(jià)值導(dǎo)向,全價(jià)值鏈成本立體化管理。

車型全生命周期成本實(shí)行閉環(huán)管理,立項(xiàng)目標(biāo)成本“強(qiáng)策劃”;定點(diǎn)過(guò)程中成本“強(qiáng)管控”;定點(diǎn)后量產(chǎn)前成本“強(qiáng)糾偏”;量產(chǎn)后成本“強(qiáng)經(jīng)營(yíng)”。根據(jù)價(jià)格體系進(jìn)行供應(yīng)商的分類,改變單一的成本模式,以價(jià)值最大化、可持續(xù)、低風(fēng)險(xiǎn)、高競(jìng)爭(zhēng)力為核心概念,在全價(jià)值鏈上創(chuàng)造價(jià)值,通過(guò)全價(jià)值鏈的立體化管理模型應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)沖擊。

價(jià)值點(diǎn)三,價(jià)值鏈重構(gòu)下,采購(gòu)成本驅(qū)動(dòng)因子的持續(xù)下探。

采購(gòu)成本驅(qū)動(dòng)因子,目前是很多主機(jī)廠的普遍做法,方成龍從吉利汽車的采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)出發(fā),認(rèn)為之前的管理更多的只是采購(gòu)去接觸到二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商,但是如今一部分零部件直接越過(guò)一級(jí)供應(yīng)商,一級(jí)供應(yīng)商只做集成就行,因此必須改變采購(gòu)的所有模式。

價(jià)值點(diǎn)四,布局規(guī)劃,零部件價(jià)值潛力演變。

零部件的價(jià)值的演變需按照價(jià)值、價(jià)格、創(chuàng)新、資源四大類來(lái)進(jìn)行劃分,價(jià)格類主要為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件、原材料占比比較大的件,仍然以拼價(jià)格來(lái)定方向獲得最大利益。

價(jià)值類就是客戶感知比較明顯的件,比如說(shuō)支架、座艙、輕量化等等。資源類像電池之類的零部件。創(chuàng)新類就是高階的自動(dòng)駕駛、智能化的零部件。

張明:成為供應(yīng)鏈“智采家”

烏卡時(shí)代,所有東西都面臨不確定性,各類內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于企業(yè)管理形成了顯著的沖擊。各類不確定性風(fēng)險(xiǎn)事件引發(fā)的需求波動(dòng)和供應(yīng)中斷,給企業(yè)的供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

一汽-大眾汽車有限公司采購(gòu)總監(jiān)張明從供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)入手,深刻剖析了供應(yīng)鏈的必經(jīng)之路——數(shù)智化,結(jié)合一汽采購(gòu)經(jīng)驗(yàn),展示了一條明晰的數(shù)智化之路。

張明認(rèn)為傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理方式已難以應(yīng)對(duì)企業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn),供應(yīng)鏈管理急需“升級(jí)”,傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈管理主要面臨以下幾個(gè)問(wèn)題。

一是,面對(duì)各類突發(fā)事件,傳統(tǒng)人工收集信息的方法耗時(shí)長(zhǎng)工作量大,難以及時(shí)獲取供應(yīng)鏈端到端的信息。

二是,面對(duì)汽車供應(yīng)鏈中龐大且多級(jí)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),傳統(tǒng)的多層級(jí)管理結(jié)構(gòu)使得汽車企業(yè)難以高效協(xié)同各類資源。

三是,傳統(tǒng)層層傳遞需求變化、零部件供應(yīng)限制等信息的方式使得企業(yè)整體難以快速響應(yīng)市場(chǎng)及外部環(huán)境的變化。

針對(duì)這幾大管理問(wèn)題,就需要走上供應(yīng)鏈管理的必經(jīng)之路——數(shù)智化。汽車數(shù)智化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵在于依托數(shù)智化技術(shù)及數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),聚焦從傳統(tǒng)的“鏈?zhǔn)?rdquo;供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向未來(lái)“網(wǎng)狀”的數(shù)智化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

而基于網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的汽車數(shù)智化供應(yīng)鏈具備透明、協(xié)同及智能三大核心特點(diǎn)。所謂透明就是端到端的數(shù)據(jù)可視和流程透明;所謂協(xié)同就是基于數(shù)智化平臺(tái)的上下游一體化運(yùn)作;所謂智能就是基于最優(yōu)解的數(shù)智化決策。

一汽大眾在數(shù)智化實(shí)踐上經(jīng)驗(yàn)豐富,智采家系統(tǒng)的上線就是一汽大眾貫徹?cái)?shù)智化實(shí)踐最有力的證明。

智采家以“12321”采購(gòu)數(shù)智化戰(zhàn)略作為核心驅(qū)動(dòng),即構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的、穩(wěn)定健康的供應(yīng)體系。它的優(yōu)點(diǎn)在于可以梳理不同層級(jí)與顆粒度的數(shù)據(jù)類型,確保賦能業(yè)務(wù)決策和日常運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)零件、模具及供應(yīng)商三個(gè)維度的全生命周期管理。

最后,張明倡導(dǎo)供應(yīng)鏈伙伴要以零件BOM信息為載體,進(jìn)行全價(jià)值鏈貫通,構(gòu)建全生命周期數(shù)智化+可視化全景平臺(tái),共同打造可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)生態(tài)圈。

李海:短期救火,長(zhǎng)期防火

來(lái)自沃爾沃汽車亞太區(qū)采購(gòu)副總裁李海導(dǎo)師從沃爾沃的實(shí)際出發(fā),描繪了一條數(shù)智化發(fā)展趨勢(shì)之下,沃爾沃的可持續(xù)發(fā)展之路。

與陸杰導(dǎo)師打造如竹子般有韌性的供應(yīng)鏈不同,李海認(rèn)為如今的供應(yīng)鏈狀態(tài),竹子的韌性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,如今的供應(yīng)鏈韌性更像彈簧。在強(qiáng)壓之下,李海以沃爾沃的實(shí)際為出發(fā)點(diǎn),以點(diǎn)帶面詳實(shí)分析了目前汽車圈轉(zhuǎn)型的狀態(tài)。

隨著汽車新四化的到來(lái),新能源汽車領(lǐng)域成為當(dāng)下最火熱的賽道,新舊勢(shì)力打得不可開交,甚至跨界搞服務(wù)的公司也要造車,如今的汽車領(lǐng)域有聯(lián)合也有競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)進(jìn)入了“競(jìng)合”狀態(tài)。

在新的時(shí)代背景之下,許多東西都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。就沃爾沃來(lái)講,作為北歐豪華汽車的代表,可持續(xù)是生命線,安全是DNA。原來(lái)說(shuō)安全第一,而現(xiàn)在給客戶提供完整的出行方式才是車企的新方向。

如今的汽車圈光造好車已經(jīng)完全不夠了。那么該如何改變呢?

李海從沃爾沃的實(shí)際出發(fā),認(rèn)為主要體現(xiàn)在對(duì)供應(yīng)商要求的變化上。原來(lái)主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商要求質(zhì)量、成本、技術(shù)、服務(wù),現(xiàn)在多了一些重要內(nèi)容。第一塊就是可持續(xù)發(fā)展能不能做到;第二塊就是交付,這個(gè)至關(guān)重要,要求它能有足夠的產(chǎn)能,而且要非常準(zhǔn)確地交付;第三塊就是質(zhì)量,這一定是重中之重。

再次出現(xiàn)的疫情、半導(dǎo)體芯片缺失、限電、地震等外部突發(fā)事件發(fā)生時(shí),產(chǎn)能遭遇滑鐵盧,市場(chǎng)的需求造成了極速的拉動(dòng),在這種情況下怎么辦?

李海認(rèn)為,這就要從整體全價(jià)值鏈方面進(jìn)行分析,供應(yīng)商必須要有靈活性,人員安全、生產(chǎn)安全以及對(duì)關(guān)鍵材料的控制,這是我們對(duì)供應(yīng)商考察最關(guān)鍵的內(nèi)容。

關(guān)于提高供應(yīng)鏈韌性,李?？偨Y(jié)了兩種模式,一是救火模式,在此模式中,需要構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)信息交互服務(wù)平臺(tái),沃爾沃新出臺(tái)的“沃聯(lián)盟”就是這樣一個(gè)信息交互平臺(tái),如果發(fā)生不可抗力的突發(fā)性事件,該程序可以馬上捕捉進(jìn)來(lái)然后預(yù)警,將與之相關(guān)的供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查,完全實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤,完美實(shí)現(xiàn)了先捕捉信息再采取行動(dòng)的操作形式。

二是防火模式,要以供應(yīng)商韌性為出發(fā)點(diǎn),讓供應(yīng)商變得更透明。打造韌性的供應(yīng)鏈長(zhǎng)期解決方案肯定是防火,李海表示期待有朝一日我們都是在防火模式中,而不是說(shuō)火已經(jīng)著起來(lái)了才不顧一切的去救火。

最后李海談到了可持續(xù)發(fā)展之路,在可持續(xù)發(fā)展方面,沃爾沃在業(yè)界屬于非常領(lǐng)先的地位,李海從三方面闡釋了走可持續(xù)發(fā)展之路,企業(yè)的三大必經(jīng)之路。

首先就是碳中和。在“碳達(dá)峰,碳中和”的政策驅(qū)動(dòng)下,沃爾沃的目標(biāo)2040年零負(fù)荷,完全達(dá)到零排碳。

其次是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。達(dá)到相當(dāng)高的比例的可循環(huán)材料,這是非常大的挑戰(zhàn),可循環(huán)材料并非是廢品回收的“廢舊材料”,而是價(jià)格昂貴的新興材料。

最后是負(fù)責(zé)任。道德上合規(guī)合法,如果做不到這一點(diǎn),那么對(duì)于企業(yè)而言,將會(huì)是毀滅性的打擊。

教學(xué)相長(zhǎng),習(xí)學(xué)共進(jìn)

教學(xué)相長(zhǎng),習(xí)學(xué)共進(jìn),這是軒轅之學(xué)推崇的方針。

9月17日下午,鈴軒2期學(xué)員、蘇州瑞可達(dá)連接系統(tǒng)股份有限公司CEO張杰作為東道主率先分享了他們?cè)谶B接器行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和愿景。

第二天下午,來(lái)自未來(lái)(北京)黑科技有限公司(FUTURUS)執(zhí)行副總裁霍全和廣東馬車動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)李真棠則作為學(xué)員代表進(jìn)行了各自與眾不同的分享。

2022年6月,理想L9正式發(fā)布,隨即一車難求。在這輛充滿“黑科技”的新車身上,一塊13.35英寸的超大HUD瞬間成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)。此次理想汽車能開創(chuàng)性地用HUD取代了傳統(tǒng)儀表盤,主要基于FUTURUS所設(shè)計(jì)的HUD產(chǎn)品。

其光學(xué)顯示質(zhì)量,不但在W HUD領(lǐng)域追求極致體驗(yàn);在AR HUD領(lǐng)域更是通過(guò)三維光場(chǎng)顯示技術(shù),結(jié)合低延遲實(shí)時(shí)融合系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了“真AR”體驗(yàn),全球領(lǐng)先。

真正的AR HUD是在主駕駛視角通過(guò)車身ADAS系統(tǒng)來(lái)對(duì)環(huán)境的一個(gè)感知。通過(guò)算法轉(zhuǎn)化成視覺(jué)元素并把它覆蓋到兩到三個(gè)車道上,跟周邊場(chǎng)景完全融合并且沒(méi)有抖動(dòng),給人以視覺(jué)上的新享受。

顯然,HUD的未來(lái)發(fā)展前景廣闊,霍全說(shuō):“在智能駕駛領(lǐng)域,汽車座艙的生態(tài)發(fā)生了巨大變化,就目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,未來(lái)汽車座艙生態(tài)的機(jī)會(huì)在于基于高精地圖和AR交互的第三代互聯(lián)網(wǎng),AR HUD會(huì)成為汽車座艙生態(tài)的終局和唯一生態(tài)。”

但AR HUD作為一個(gè)充滿未知的領(lǐng)域,擁有無(wú)限可能的同時(shí)也帶來(lái)了諸多未知的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。在鈴軒二期第三模塊的課堂上,以HUD為起點(diǎn),對(duì)未來(lái)智能汽車的探討將此次課程推向了新一輪的高潮。

霍全認(rèn)為,未來(lái)無(wú)人駕駛的概念車已經(jīng)沒(méi)有很明顯的駕駛區(qū)域的區(qū)分,方向盤都會(huì)折疊掉,只是應(yīng)急的時(shí)候用。汽車作為第三空間,未來(lái)一定是顛覆人們想象與認(rèn)知的。

未來(lái)是充滿無(wú)限可能與想象的,廣東馬車動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)李真棠就動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了深入的分析與探討。

第二次創(chuàng)業(yè)的李真棠慧眼如炬,一頭扎進(jìn)了最為火熱的賽道——動(dòng)力電池領(lǐng)域。當(dāng)下的動(dòng)力電池行業(yè)賽道明確,市場(chǎng)巨大,但是同時(shí)它有一個(gè)很明確的瓶頸就是容易發(fā)生燃燒和爆炸。這是李真棠選擇動(dòng)力電池賽道的最重要的原因。

雖然動(dòng)力電池領(lǐng)域“卷”得非常厲害,但下一代電池技術(shù)很清晰就是固態(tài)電池,可以讓后進(jìn)場(chǎng)的有時(shí)間進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)研發(fā)下一代技術(shù)以解決現(xiàn)在的問(wèn)題。

當(dāng)然,要在動(dòng)力電池領(lǐng)域廝殺搏擊,必須要有絕招才能有機(jī)會(huì)突出重圍。作為一家剛成立不久的電池企業(yè),馬車動(dòng)力的絕招就是,人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化與工程。

首先,馬車動(dòng)力雖然尚處研發(fā)初級(jí)階段,但已聚集起國(guó)內(nèi)非常專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),這是馬車動(dòng)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

其次在技術(shù)上,馬車動(dòng)力對(duì)固態(tài)電池全體系(聚合物、氧化物和硫化物)研發(fā)布局,自主研發(fā)多項(xiàng)核心技術(shù)并擁有專利。

最后,在產(chǎn)業(yè)化方面,馬車動(dòng)力正在加快前進(jìn)的步伐。

從李真棠身上我們看到了不斷創(chuàng)新進(jìn)取的的企業(yè)家精神,這種精神在新能源汽車賽道,是實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力電池行業(yè)“彎道超車”的最大制勝法寶。

如果要用一個(gè)詞來(lái)形容鈴軒二期的上課氛圍,那一定是“百家爭(zhēng)鳴”,在鈴軒課堂上,導(dǎo)師與學(xué)員們每一次交流都是對(duì)各自認(rèn)知的一次刷新。

頭腦激蕩之余,美麗的金雞湖上,迎著微風(fēng),乘著姑蘇舫號(hào),遙望城中閃爍的燈光,軒轅之學(xué)鈴軒2期的師生們一起放飛新汽車夢(mèng)想。

光簇?fù)碇?。瑞可達(dá)“連接”汽車,軒轅之學(xué)“鏈接”汽車。在兩方的通力合作下,鈴軒二期第三模塊課程就圓滿收官,鈴軒2期第四模塊,2022年10月上海見。

附圖:鈴軒三期招生長(zhǎng)圖

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。