愛馳最新公布了新一輪風(fēng)洞測試數(shù)值,旗下第二款專為年輕態(tài)人群打造的愛馳U6以風(fēng)阻系數(shù)——0.248Cd,一舉刷新了新能源汽車風(fēng)阻系數(shù)新低,堪比賽車級水準,實力碾壓同級對手野馬Mach-E,此輪數(shù)值更新同時也將愛馳汽車重新推回新能源車企以及社會主流視野,

盤點對比過往汽車風(fēng)阻系數(shù)從0.4-0.6之間降至0.3,而此次愛馳汽車共計經(jīng)過23輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、優(yōu)化位置超過30處、優(yōu)化方案超1000個,最終愛馳U6整車風(fēng)阻由0.299Cd降至0.248Cd,累計優(yōu)化近51count,續(xù)航增加約30km。

此番低風(fēng)阻系數(shù)的突破主要得益于愛馳U6全新設(shè)計的轎跑造型,更使得NEDC續(xù)航里程超650km。研發(fā)初期,愛馳以“實現(xiàn)出眾的空氣動力學(xué)性能”為目標,愛馳U6在產(chǎn)品規(guī)劃初期針對低風(fēng)阻,從效果圖開始進行了大量方案的頭腦風(fēng)暴、探討和決策。各產(chǎn)品工程師也參與到風(fēng)阻系數(shù)相關(guān)零部件的設(shè)計規(guī)劃工作中,保證諸如主動進氣格柵、氣簾、底部護板、低阻輪輞、隱藏式把手、尾翼等對整車零部件得到合理規(guī)劃和實施。

概念設(shè)計階段,依靠成熟的工程尺寸校核數(shù)據(jù)庫和CAE優(yōu)化軟件,對造型進行前期設(shè)計指導(dǎo),并采取對風(fēng)阻有利的造型特征設(shè)計;工程設(shè)計階段,對具體設(shè)計方案進行仿真分析,數(shù)千次迭代運算優(yōu)化降阻,并在風(fēng)洞中進行1:1油泥模型、主模型及試驗樣車的試驗驗證,保證了U6整車的空氣動力學(xué)性能表現(xiàn)。

此前一直作為愛馳U6同級別對手的野馬Mach-E風(fēng)阻系數(shù)為0.3,這一系數(shù)已經(jīng)是新能源汽車中的低風(fēng)阻標志,外觀上,Mustang Mach-E還是沿用了海外版車型的整體設(shè)計,長車頭、大溜背。為了減低風(fēng)阻,前臉還采用了密封設(shè)計;在設(shè)計方面,愛馳U6整車融合了跨界車與轎跑車的特色,設(shè)計美學(xué)與極致性能完美兼顧。采用了全球運動設(shè)計美學(xué)理念,由國內(nèi)外設(shè)計團隊加持,設(shè)計靈感基于天生玩家的用戶屬性,具備極強的運動姿態(tài)。從前臉到下車身包圍,以及包括穹頂造型在內(nèi)的多處設(shè)計細節(jié),均流露著愛馳融合低風(fēng)阻造型元素的設(shè)計巧思。其中,X型鯊魚鼻前臉兼顧低風(fēng)阻和高辨識度;矩陣式立體格柵中間鏤空、兩邊封閉的造型,保證氣流沿大燈流通更順暢;運動風(fēng)格包圍由前后擾流風(fēng)刀、后擴散器共同組成,具備良好的空氣動力學(xué)性能,能夠?qū)α鹘?jīng)車身表面的氣流進行整流;隱藏式氣簾和流光之鏡鋁合金輪轂,兼具良好氣動性及散熱性;低風(fēng)阻隱藏式門把手,在有效降低整車風(fēng)阻的同時,滿足了當(dāng)代年輕態(tài)人群在設(shè)計美學(xué)方面的個性追求。愛馳U6緊貼年輕人的喜好風(fēng)格,打造酷似超跑車身,不僅能夠大幅降低車阻,更符合當(dāng)下年輕消費群體對轎跑的期待感,成為了愛馳旗下第二款專為年輕態(tài)人群打造的匠心之作。

經(jīng)過數(shù)輪風(fēng)洞測試的愛馳U6,實現(xiàn)了由比肩到超越的進步,也為愛馳汽車在新能源車企的發(fā)展中取得了質(zhì)的飛躍。無論是從外觀設(shè)計,還是內(nèi)在性能考量,相信愛馳U6都將會成為當(dāng)代年輕態(tài)群體喜愛的純電新玩家。

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