一輛汽車的誕生，是一個完整的鏈條。鏈條上的供應商、制造商和消費者，每個環(huán)節(jié)的齒輪都緊密地咬合著，只有不停轉動，才能源源不斷地創(chuàng)造利潤和價值。

上海，汽車產業(yè)難以拋棄的一環(huán)。查博士了解到：中國每生產10輛汽車，就有1輛來自上海。這座城市的新車訂單也是全國最多的，一年能賣73.67萬輛。對上海來說，汽車業(yè)關系重大，2021年，這個行業(yè)的總產值是7586億元，占上海全市GDP的17.5%。

查博士認為對于中國汽車產業(yè)來講，江浙滬在整個供應鏈中的地位極為重要。在上海，博世、采埃孚、安波福等國際供應商傳統(tǒng)豪強早已扎根于此。上汽與特斯拉在臨港設廠之后，目前已經有寧德時代、地平線、均勝電子等百余家供應商相繼圍繞著這兩家車企完成落地。在蘇州、無錫、常州，則有著更為密集的供應商布局，他們的體量或大或小。但是，如果考慮到車企若想增加新的供應商所必須的漫長驗證環(huán)節(jié)，即便是看上去無足輕重的一家供應商因為疫情出現供應問題都將對車企產生極大影響。

一家供應商出問題，整個行業(yè)都受影響

某次疫情，博世汽車部件（蘇州）有限公司一名員工被確診為無癥狀感染者，隨后博世停產。20天之后，長城在發(fā)布銷量數據時表示，由于受到博世汽車部件生產的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應不足所影響，銷量同比下滑20.5%。吉利也在港股公告中將2月銷量環(huán)比減少46%的原因歸于博世的ESP供應不足，但是在之后宣布供應鏈替補方案時博世依舊是最主要的供應商，因為無論是吉利還是其他車企都無法找到比博世更合適的供應商了。

博世之外，蒂森克虜伯的上海動力總成工廠之前也已關閉，豐田的子公司日野汽車也暫停了上海的發(fā)動機工廠運行。為中國幾乎所有車企提供線束產品的知名Tier1供應商安波福，也已經讓工廠的工人開始居家，安波福在上海嘉定有多個生產基地，這家停產的工廠為上汽通用與特斯拉提供配套。

即便是單看線束這一個零部件產品，為上汽大眾、一汽-大眾、奔馳、奧迪、通用、福特、一汽集團、上汽集團、奇瑞、長城、江淮提供配套服務的供應商便有安波福、昆山滬光、蘇州波特尼、上海金亭等工廠位于華東地區(qū)的企業(yè)，如果再算上長春住電、長春燈泡電線廠等幾家為一汽大眾、奧迪與一汽集團提供服務的長春本地供應商，這次疫情對于線束生產這個環(huán)節(jié)的影響幾乎接近全面打擊。

全球零部件百強企業(yè)，幾乎都在長三角地區(qū)設廠，包括博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通、飛思卡爾、得儀、寧德時代等，囊括了芯片、發(fā)動機、電子電氣、動力驅動、底盤系統(tǒng)、動力電池、智能座艙、內飾外飾、座椅、儀表、輪胎、線束，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商。

江浙滬地區(qū)的汽車供應鏈企業(yè)幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產環(huán)節(jié)，在疫情影響之下，其所在地區(qū)或停擺、或靜默、或加強管控，導致這些企業(yè)如安波福般停工停產者有之，如采埃孚生產之后無法運出上海者有之。

2022年4月5日，在毗連上海的昆山，超過80家工廠停工。涉及PCB、車電與散熱、光學光電等諸多企業(yè)。疫情難控，這份名單還在持續(xù)更新。

2022年4月6日，三菱汽車在日本的岡崎工廠，自4月11日至4月15日期間停產。該工廠主力車型歐藍德所需的零部件，因上海疫情供應中斷。

2022年4月7日，本田汽車計劃調整日本國內的生產，鈴木工廠的生產將比2月份既定的目標減少30%，埼玉制作所寄居工廠的產能將減少10%。上海城市封控等操作，使得零部件采購和物流受到影響。

2022年4月8日，大發(fā)汽車發(fā)出停產預警，自11日起起大阪工廠開始停產。由于上海的供應商生產中斷，導致其零部件供應不足。雖然這家日本汽車制造商已經退出中國市場，但其供應鏈卻未能幸免。受此影響，大發(fā)品牌和由該工廠代工的豐田品牌的微型車將損失1000輛的產能。

2022年4月14日，小鵬汽車董事長通過微博發(fā)文：“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”

從上海到昆山，從大阪到合肥；從浦東到德國，整車制造商、零部件供應商、半導體廠家的生產和運輸體系開始遭遇新的挑戰(zhàn)，上海封控沖擊波越來越大。

車企復工無期，多數車企宣布停產，今年汽車銷量大幅下滑已成定局

特斯拉、蔚來、小鵬、長城汽車坦克品牌、一汽旗下品牌等多家車企接連宣布停產、車輛延遲交付等信息。新車遲遲無法提取，新車的停擺對于二手車是否影響二手車價格？

查博士分析：新車停擺，二手車行業(yè)迎來漲價想買便宜車可能會越來越難，購車成本也會越來越高。在面對不知道漲價會持續(xù)多久、交付周期一再延長的情況下，大眾消費者把目光轉向二手車市場，使得二手車的火熱程度一點不亞于新車。二手車形勢走俏，尤其是新車市場的熱銷車型格外受捧，幾乎在一周之內就能找到買家。部分車型在經歷一系列漲價之后，讓不少消費者感嘆“汽車也成了理財產品”。

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