受高油價的大環(huán)境影響以及汽車混動技術的普及，近些年來新能源車型呈井噴狀態(tài)，無論純電還是插電式混動車型，各大車企都想分更多的蛋糕。但其實如今這個燃油時代到電氣化時代的過渡時代，還有一種動力的車型是非常適合的，那就是HEV油電混合動力。

HEV車型在不改變?nèi)加蛙嚨挠密嚵晳T之下，既能享受節(jié)能所帶來的低用車成本又能感受純電行駛所帶來優(yōu)秀的加速性與靜謐性，一直是開車君非常推崇的一種車型。廣汽傳祺全新推出的SUV影酷，就提供了廣汽集團自主研發(fā)的2.0L ATK混動版本。

影酷共有1.5T、2.0T以及2.0L混動三種動力總成提供，售價為11.98-16.98萬元。其中混動版本共分為了雙子星版、雙子星Pro版以及雙子星Max版，售價分別為14.98、15.98以及16.98萬元。今天快開車拿到的試駕車，正是頂配的影酷2.0 ATK雙子星Max版。

倘若按照以往的習慣，影豹的設計市場反響如此不錯，影家族第二款車型影酷應該繼續(xù)沿用影豹的家族式設計才對。但這次廣汽傳祺偏偏不按套路出牌，在影酷上非常有誠意的，用上了全新的設計語言。(為廣汽傳祺的設計師點個贊)

影酷前臉采用了無邊框風格的中網(wǎng)設計，配上科技感十足的“啟示之眼”大燈，前臉很具沖擊力。影酷成功將燃油車當中流行的“大嘴”元素與新能源流行的閉合格柵風格糅合一起，是一種極為大膽的創(chuàng)新風格，非常符合它HEV身份的定位。

燈組設計上，廣汽傳祺在影酷上也是花足了心思。Y字型的日行燈采用了分段式設計，很像一堆有神的雙眼，遠近光燈則是放置在日行燈的下方。這幾天的試駕體驗下來，影酷的前臉確實非常吸引路人的目光。

尺寸方面，影酷的長寬高分別為4680/1901/1670毫米，軸距為2750毫米。同級別當中屬于中上水準，對比同級別的合資SUV完全不落下風。優(yōu)秀的車身尺寸配上平直的線條設計，讓影酷的側面角度非常具有力量感，姿態(tài)更接近一臺寶馬X3那樣的中型SUV。

影酷的尾部設計，機甲風格比起前臉更加濃郁。影酷的尾燈采用了尺寸很大的C字型設計，成功勾勒出了尾部的設計線條感。在尾部上方影酷還提供了戰(zhàn)斗感十足的小尾翼，很像是動漫高達里面機器人的翅膀。

影酷尾燈名稱上也非常有意思，官方稱之為X型量子光劍尾燈。這個名字很有二次元的感覺，所以影酷的設計師很有可能是看著高達動漫長大的90后。

進入影酷的內(nèi)部，相比外觀上的前衛(wèi)，內(nèi)飾則顯得低調(diào)許多。內(nèi)飾上新車主打的還是簡約風格，10.25英寸的全液晶儀表盤+14.6英寸的懸浮式觸控液晶大屏為內(nèi)飾增加了不少科技感。

影酷這次甚至將空調(diào)按鍵都集成在了多媒體大屏上，取消了實體按鍵。中控位置的主要實體按鍵分別為雙閃燈、啟動鍵、P擋按鍵以及電子駐車按鍵。相比傳統(tǒng)的用車習慣，新車主確實需要一些時間進行適應。

影酷作為定位比GS4系列更高的車系，做工相對來說也更加優(yōu)秀，與GS8這樣的旗艦車型不相上下。用料上，影酷也是下足了本，大面積皮質(zhì)以及軟性材質(zhì)包裹下，新車并沒太大的新車異味。

開車君非常喜歡這個水晶檔桿，中間鏤空位置放置了水晶進行裝飾，有別于沃爾沃那樣的純水晶設計，好看之余又不會過分高調(diào)。右邊是手機無線充電放置的位置，唯一的遺憾就是影酷沒有提供遮擋的裝飾，視覺上略有瑕疵。

在芯片成本水漲船高的時代，廣汽傳祺依舊很有誠意的為頂配的Max版本提供了高通驍龍8155芯片。在這個行內(nèi)頂尖的優(yōu)秀芯片的加持下，影酷的ADiGO車機響應速率以及語音控制反應都非常敏捷，語音控制的識別率也是非常高。

值得一提的是，影酷標配了L2級別的自動駕駛輔助功能。就算是11.98萬元最入門的影酷版本，同樣能夠享受全速域的自適應巡航以及主動安全系統(tǒng)，這一點在同級別的自主SUV當中可以說是非常罕見。

影酷混動版搭載的是廣汽集團自主研發(fā)的GMC2.0混動系統(tǒng)，是一套油電混合系統(tǒng)。說混動之前，我先給大家介紹一下這款2.0L的阿特金森自吸發(fā)動機，壓縮比是達到了15.6：1，熱效率高達44.14%。要知道豐田TNGA架構下的2.5L發(fā)動機，當初宣傳熱效率也不過41%。

和這臺發(fā)動機匹配的，同樣也是廣汽自主研發(fā)的GMC 2.0DHT變速箱，采用的是雙電機串并聯(lián)構型，集成了一個2擋變速機構。簡單點來理解啊，就是和AT手自一體變速箱屬于同類型，用行星齒輪進行傳動變速，例如多片離合器實現(xiàn)檔位切換。

實際體驗影酷混動之后，感受最深的還是它的EV模式。相比豐田發(fā)動機為主電機為輔的理念，影酷這臺ATK混動系統(tǒng)恰好相反，在節(jié)能/舒適模式之下影酷更多的是喜歡用EV純電模式進行驅動，較好的路況下甚至時速達到了80km/h燃油機也不會介入。

節(jié)能模式下，影酷混動版的回收力度相對會大上很多，三天的駕駛影酷僅僅掉了四分之一的油，一度讓開車君懷疑油表是不是壞了，平均油耗基本在5.5-6L/100km左右。節(jié)能模式下唯一不足就是加速孱弱，滑行速度會衰減的很快。

不過在運動模式之下，整個車的動力便積極很多，倘若有著較強的超車需要，使用運動模式更加合適。油耗方面也無需過于擔心，無論怎么深踩基本都不會超過9L/100km。

【駕駛體驗】

這臺影酷由2.0ATK阿特金森發(fā)動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率140馬力，最大扭矩180牛·米，有著42.1%的熱效率。在中低速行駛時，它就像一臺純電車型一樣，迅速、輕盈。作為一臺家用SUV，底盤表現(xiàn)也偏向于舒適性調(diào)校，可以感受到底盤的所有部件，都在為舒適性服務。

【乘坐體驗】

整體座椅舒適性以及后排的頭部腿部乘坐空間表現(xiàn)不錯，后備廂空間挺能裝，家用絕對屬于夠用范疇。WLTC綜合油耗百公里4.76升;日常綜合油耗在5.2-5.5升左右，城市堵車的情況下，油耗反而低;油箱容積55升，滿油能跑1100km左右。北京本地終端無任何現(xiàn)金優(yōu)惠。