今年第三季度，特斯拉全球共交付了超24萬輛汽車，同比增長(zhǎng)73%，并在全球生產(chǎn)了約23.8萬輛汽車。

自2016年第四季度至今，特斯拉的交付量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了71%，近5個(gè)季度更是連續(xù)創(chuàng)下交付紀(jì)錄。今年第三季度，特斯拉的年化量產(chǎn)速度接近100萬輛/年，因此打造了全新的交付紀(jì)錄。

今年9月，特斯拉中國(guó)達(dá)成了56006輛的全新銷量紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)27%，同比增長(zhǎng)394%，相當(dāng)于每46秒就賣出一輛車。不僅如此，上海超級(jí)工廠還在第三季度大量出口供應(yīng)海外市場(chǎng)，并以高品質(zhì)的產(chǎn)品收獲了全球消費(fèi)者的青睞。

特斯拉第三季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)凸顯了其全球幾大超級(jí)工廠地位的轉(zhuǎn)變。馬斯克點(diǎn)贊特斯拉上海超級(jí)工廠，因?yàn)槠湓谶\(yùn)營(yíng)不到兩年后，產(chǎn)量已經(jīng)超過弗里蒙特工廠。此外，特斯拉其他三座超級(jí)工廠中，美國(guó)弗里蒙特超級(jí)工廠產(chǎn)能繼續(xù)爬坡，Model S和Model Y的產(chǎn)量進(jìn)一步增長(zhǎng);奧斯汀超級(jí)工廠建設(shè)已接近尾聲，正在調(diào)試設(shè)備并開始制造首批試生產(chǎn)車輛;德國(guó)柏林的勃蘭登堡超級(jí)工廠的設(shè)備測(cè)試正順利開展，特斯拉表示“希望在今年年底前獲得最終的許可批準(zhǔn)”。

據(jù)悉，特斯拉超級(jí)工廠隨著迭代不斷擴(kuò)大，需要更高效率、更先進(jìn)的生產(chǎn)管理?？梢园殉?jí)工廠想象成一個(gè)芯片，通過讓流程、制造更緊密聯(lián)系起來以增加效率。馬斯克指出，特斯拉的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將是制造，其他廠商想要一較高下也會(huì)是在制造端比拼。

此前，在北京時(shí)間10月8日早上5:30，特斯拉2021年股東大會(huì)在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀超級(jí)工廠舉行。本次股東大會(huì)上，馬斯克表示特斯拉有信心保持至少50%的年化增長(zhǎng)率，同時(shí)立下“2030年實(shí)現(xiàn)銷量2000萬輛”的目標(biāo)。

不過，特斯拉目前供應(yīng)端的挑戰(zhàn)就在于芯片，如果芯片供應(yīng)沒問題就能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)預(yù)期。馬斯克還提到，對(duì)于動(dòng)力電池來講，鋰并不是問題，真正重要的是陰極材料。未來特斯拉長(zhǎng)續(xù)航的車輛會(huì)使用鎳基陰極，還有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和儲(chǔ)能都將使用鐵基陰極。

在發(fā)布第三季度汽車生產(chǎn)和交付報(bào)告的同時(shí)，特斯拉也發(fā)布了今年第二季度車輛安全報(bào)告。具體數(shù)據(jù)為，今年第二季度，在使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的駕駛過程中，平均每441萬英里(約合709萬公里)的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。在沒有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和主動(dòng)安全功能參與的駕駛過程中，平均每120萬英里(約合193萬公里)的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均每48.4萬英里(約合77.8萬公里)行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。(趙瓊)