對于電動汽車而言，動力電池?zé)o論是在續(xù)航還是成本上，都有著重要的影響，擁有一塊既便宜又能帶來長續(xù)航的電池，一直是許多電池企業(yè)以及車企所追求的目標(biāo)。近日，一家名為Next Energy(ONE)的美國儲能公司，推出了一款具有極高的能量密度的無陽極鋰離子電池單元，其最大的特點便是能夠滿足上述兩大需求：便宜且擁有非常高的能量密度。

該公司聲稱，其內(nèi)部開發(fā)的240 Ah棱柱形陽極電池的單位能量密度為1007Wh/L，這可能是有史以來能量密度最高的大幅面電池。雖然該公司沒有透露最終搭載到動力電池上的單位能量密度究竟有多少，但是這一理論參數(shù)看上去的確十分的優(yōu)秀。

高能量密度并不是該無陽極電池的唯一優(yōu)勢，因為無需石墨陽極和陽極制造設(shè)備，預(yù)計其價格也將只有常規(guī)電池的一半。該公司估計，當(dāng)大規(guī)模生產(chǎn)時，這種新電池可能每千瓦時的成本僅為50美元，這意味著，即使是一塊擁有100kWh的大容量電池，其成本也只有5000美元(約合3.5萬元人民幣)，而作為參考，此前蔚來所推出的100kWh電池包買斷售價高達(dá)13.8萬元。

與傳統(tǒng)電池相比，無陽極電池通常具有較低的循環(huán)壽命，這限制了其在動力電池領(lǐng)域的使用前景。不過該公司推出了一種名為“Gemini”的雙化學(xué)電池架構(gòu)，其由磷酸鐵鋰電池和無陽極電池組成。在日常短途通行中，車輛采用磷酸鐵鋰電池進(jìn)行供電，而無陽極電池將提高系統(tǒng)的整體能量密度，并在需要長途旅行(最高724公里的續(xù)航里程)時，提供穩(wěn)定的功率輸出。

該公司的這一策略理論上能將循環(huán)壽命和峰值功率要求降低90%，這足以將電動汽車中的無陽極電池商業(yè)化。據(jù)估計，整個電池系統(tǒng)的預(yù)期壽命可達(dá)40萬公里，這一表現(xiàn)也大幅領(lǐng)先當(dāng)前的動力電池。

今年早些時候，該公司已獲得寶馬6500萬美元的融資，而該公司的電池組也計劃在今年搭載到寶馬iX純電SUV的測試車上，目標(biāo)是實現(xiàn)600英里(965公里)的續(xù)航里程。