在當下以及未來幾年，“缺芯”“少魂”都將是我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中竭力要撕掉的兩個標簽。

今年3月，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上就批評車企面對“缺芯”“少魂”的現(xiàn)狀不能“光叫喚”。時隔半年，在9月召開的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，苗圩再次指出，“‘缺芯’已被重視，‘少魂’還未解決”。這就意味著，當“缺芯”問題在聚光燈下被提上日程，解決“少魂”——即車載操作系統(tǒng)自主可控，還有很長的路要走。

操作系統(tǒng)是管理基于計算機系統(tǒng)的所有硬件和軟件的必需品，也是汽車行業(yè)的關鍵軟件平臺。目前，無論從市場需求還是技術變革的進程來看，解決車載操作系統(tǒng)自主可控這個問題已不容回避。

一方面，從市場發(fā)展勢頭來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率在不斷提升。我國已將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升到國家戰(zhàn)略，預計2030年不同級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及率或?qū)⒊^80%;另一方面，技術變革正在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展。汽車電子電氣架構正在按照從分布式到集中式，再從集中式到中央式的路徑演變。當下，域集中式已演進成跨域融合式，進一步激發(fā)了跨域融合整車中央控制器的需求。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)迎來重大發(fā)展機遇面前，提早布局、提前發(fā)力，開展自主研發(fā)是應有之義。苗圩對此的描述很形象，且充滿了危機感：“如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強、汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。如果‘缺芯少魂’這個問題不解決，我們走不快，也走不遠。”

值得注意的是，這種危機感很大程度上來自于我國手機領域操作系統(tǒng)的教訓。縱觀電腦端和手機端的操作系統(tǒng)發(fā)展過程，最后都是演變?yōu)橐患要毚蠡騼晒蓜菥车牧α肯嗫购?。比如，在PC端的操作系統(tǒng)中，目前是Windows一家獨大，占市場約76%的份額;在智能手機的操作系統(tǒng)中，最后演變?yōu)橐苑忾]的iOS系統(tǒng)和以開源的安卓系統(tǒng)兩強鼎立的局面。此前，華為被美國打壓，在芯片和操作系統(tǒng)的使用方面都受到限制便是前車之鑒。另外，大疆被列入美國制裁名單后，在線設計領域軟件Figma正式凍結大疆賬戶也讓很多企業(yè)心驚。

“歷史雖然不會重復，但會押韻”。由于美國的打壓，今后越來越多的中國企業(yè)面臨被限制使用專業(yè)軟件乃至操作系統(tǒng)的風險。

從汽車操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀看，新能源汽車的底層操作系統(tǒng)主要以國外產(chǎn)品為主，其車載操作系統(tǒng)OS分為QNX、LNX和安卓三大陣營，格局比較穩(wěn)定。隨著智能化的發(fā)展，延伸出了目前的汽車操作系統(tǒng)分類，一類是智能駕駛OS，涉及動力、底盤、車身域以及自動駕駛域;另一類是智能座艙OS，主要針對的就是座艙域。

苗圩指出，很多車企已經(jīng)意識到芯片對于汽車供應鏈自主可控的重要性，但操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負的關鍵。

目前車企在操作系統(tǒng)的選擇，有以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力和以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企在安卓系統(tǒng)上進行改造，形成NIO OS、Xmart、DiLink等操作系統(tǒng);有以上汽、北汽為代表的車企，在斑馬智行AliOS、華為鴻蒙OS等操作系統(tǒng)的基礎上進行開發(fā);有哪吒、極狐等根據(jù)車型定制操作系統(tǒng)，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作;還有一些企業(yè)是在應用層開發(fā)超級App。國外車企也重視操作系統(tǒng)的研發(fā)，特斯拉有Version，大眾汽車有VW.OS;奔馳有MB.OS……

可以看出，雖然目前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車非底層操作系統(tǒng)處于百花齊放的狀態(tài)，很多細分“賽道”也有眾多玩家，但底層操作系統(tǒng)絕大多數(shù)還是依賴國外產(chǎn)品。不少業(yè)內(nèi)人士指出，在操作系統(tǒng)領域，只有第一第二，沒有第三。如果智能汽車都采用一個開源、開放、免費的操作系統(tǒng)，一旦生態(tài)形成，那就是叢林法則、贏者通吃。

當下，在市場格局還未確定的情況下，既意味著機會，也意味著挑戰(zhàn)。在窗口期內(nèi)，有關部門需要在開放的前提下允許多路徑并存，為車用操作系統(tǒng)企業(yè)預留試錯空間;對于企業(yè)來講，則需要在創(chuàng)新的基礎上探索不同的技術路線，通過市場檢驗出最適合的自主可控操作系統(tǒng)。如果不想讓手機操作系統(tǒng)的教訓在汽車界重演，那么必須在車載操作系統(tǒng)領域勇爭“第一”。(記者 趙瓊)