藍(lán)牌輕卡新規(guī)實施后，庫存車輛能否順利出清，一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點問題。

7月20日，工信部發(fā)布了第四批關(guān)于符合《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求申請延期銷售庫存車輛產(chǎn)品的公示。本次公示清單中，申請延期銷售庫存車輛的企業(yè)共有106家，涉及產(chǎn)品型號1822個，累計產(chǎn)品數(shù)量95166輛。加上前三批公示清單，目前共有近72萬輛輕型庫存車要在8月31日前完成銷售注冊。

如今，距過渡期結(jié)束僅剩不到一個月的時間，庫存清理已進入到最后沖刺階段。目前來看，雖然經(jīng)銷商加大了促銷力度，但受新冠肺炎疫情反復(fù)、市場需求收窄及新規(guī)等因素的影響，過渡期內(nèi)恐難消化完所有車輛。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人在近日召開的汽車產(chǎn)銷發(fā)布會上提出，適度延長過渡期，給予藍(lán)牌輕卡庫存車輛更長的消化時間。雖然僅是行業(yè)協(xié)會口頭上的建議，但還是引起了行業(yè)的高度關(guān)注。

那么，延長過渡期真的能解藍(lán)牌輕卡行業(yè)之困嗎?

超72萬輛庫存車“待字閨中”

藍(lán)牌輕卡新規(guī)的實施，為輕卡市場走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)，也將持續(xù)促進輕卡市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

按照藍(lán)牌輕卡新規(guī)要求，在2022年3月1日前生產(chǎn)并已上傳合格證、但不符合《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求的庫存車輛，可給予6個月延期銷售、注冊登記期限(最遲可延期到2022年8月31日銷售和注冊上牌)。然而，行業(yè)震蕩遇上了疫情反復(fù)，導(dǎo)致輕卡市場終端需求持續(xù)低迷，滯銷的庫存車輛已成為擺在車企和經(jīng)銷商面前的現(xiàn)實難題。

截至目前，已公示的延期銷售庫存車輛累計達到72萬輛。從公布的產(chǎn)品清單來看，各品牌庫存數(shù)量不一，清理庫存的壓力也不盡相同。從終端市場來看，受新冠肺炎疫情多點散發(fā)及新規(guī)實施的影響，大部分地區(qū)出現(xiàn)了庫存難銷的情況。

5月以來，從中央到地方陸續(xù)發(fā)布了一系列利好措施，以激發(fā)輕卡市場的活力。與此同時，福田、江鈴、中國重汽等多家企業(yè)也開展了包括降價優(yōu)惠、低息貸款等促銷活動。但整體來看，清理庫存的效果依然不甚理想。

上半年輕卡銷售低于預(yù)期

輕卡市場“跌跌不休”，經(jīng)銷商也備受煎熬。

“今年的市場行情實在是太差了。”在接受記者采訪時，輕卡經(jīng)銷商普遍表示，對輕卡銷量下滑早有心理準(zhǔn)備，但現(xiàn)實的慘淡程度仍超出預(yù)期。

“3月以來，全國多地散發(fā)新冠肺炎疫情，導(dǎo)致不少地區(qū)物流運輸受阻，以城市配送為主要場景的輕卡用戶遭受了較大損失，短期內(nèi)無力再購置和更換車輛。同時，不少藍(lán)牌輕卡的重點銷售區(qū)域處于疫情管控區(qū)，銷售經(jīng)營活動無法正常開展，對輕卡銷量產(chǎn)生了較大影響?？傮w來看，輕卡市場需求嚴(yán)重收窄，客戶到店率和成交量都有不同程度的下滑。”河北石家莊輕卡經(jīng)銷商李士峰向記者介紹說。

“現(xiàn)在用戶的購車意愿的確不太強烈。從目前的銷售情況來看，今年上半年的總銷量還不及去年一季度的銷售業(yè)績。特別是3月以來，無論是滿足新規(guī)的車型，還是大排量藍(lán)牌輕卡，幾乎都無人問津。”天津輕卡經(jīng)銷商杜金水表示，受貨運行業(yè)不景氣、油價高企的影響，運輸從業(yè)者購車意愿明顯不足。

藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地，也在一定程度上加重了用戶的觀望情緒。“由于滿足新規(guī)的車型價格高、承載能力弱，用戶不愿為其埋單。但與此同時，他們又擔(dān)心購買大排量輕卡后，會在上路、年檢、年審等環(huán)節(jié)受限，無法開展正常運營，所以一些有購車需求的用戶選擇繼續(xù)觀望。”河南鄭州的輕卡經(jīng)銷商唐昆陽告訴記者，在終端銷售過程中，大部分經(jīng)銷商既面臨庫存高企的壓力，也有推廣合規(guī)車型的困難。如果沒有更加明確的政策引導(dǎo)，短期內(nèi)用戶需求或難以釋放，經(jīng)銷商想要按期清理完庫存，更是難言輕松。

“隨著過渡期的臨近，不少經(jīng)銷商采取提前上牌的方式來應(yīng)對‘庫存高企之困’。不過，這也意味著經(jīng)銷商需要承擔(dān)一定的損失，對于他們的資金鏈?zhǔn)莻€嚴(yán)峻的考驗。”業(yè)內(nèi)專家說道。

延長過渡期能救市嗎

目前來看，6個月的過渡期并不能滿足經(jīng)銷商消化庫存的需求。而“藍(lán)牌輕卡新規(guī)過渡期或?qū)⒀娱L”消息的不脛而走，讓不少經(jīng)銷商看到了希望。

“如果過渡期能夠延長，對經(jīng)銷商來說猶如一場‘及時雨’。”杜金水表示，“經(jīng)銷商支持規(guī)范化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實施，也樂于看到輕卡市場逐步走向規(guī)范，但鑒于當(dāng)前復(fù)雜的市場形勢，需要再給我們一些緩沖期，如果庫存車的銷售期限能夠適當(dāng)延長，就能為經(jīng)銷商清理庫存爭取更多時間，進而緩解庫存壓力和經(jīng)營壓力。”

不過，對于銷售過渡期是否延長的討論，業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)了不同聲音。

“延期就麻煩了，我們對大排量輕卡車型的儲備相對較少，僅有的幾十輛庫存車基本已處理完畢。如果延長過渡期，就打亂了我們原定的計劃，這對公司的發(fā)展是極其不利的。”南寧輕卡經(jīng)銷商孫智告訴記者，“年初，藍(lán)牌輕卡新規(guī)實施后，南寧對該政策的落實非常到位。正因如此，上半年當(dāng)?shù)剌p卡經(jīng)銷商都在積極消化庫存，目前已基本處理完畢。如果延長過渡期的消息屬實，對于南寧輕卡經(jīng)銷商來說，將產(chǎn)生重大影響，會導(dǎo)致產(chǎn)品布局出現(xiàn)空檔，同時新品競爭力也會相應(yīng)下降。”

“將過渡期再度延長，給予充分時間來處理庫存車輛，看上去是件很合理的事，可一旦開了這個‘口子’，待下次過渡期臨近時，又有車企和經(jīng)銷商提出同樣的訴求，有關(guān)部門又該如何處理?所以說，延長過渡期只能緩解問題，并不能從根本上解決問題。”商用車行業(yè)專家認(rèn)為，延長過渡期來處理庫存車輛是可以理解的，但更重要的是，借助多渠道以及政府的引導(dǎo)，來解決藍(lán)牌輕卡市場的痛點問題。

對此，有不少經(jīng)銷商持相同觀點。在他們看來，延期銷售僅是手段不是目的，而想要真正解決庫存高企的問題，還需政府部門進一步明確落實相關(guān)細(xì)則和配套標(biāo)準(zhǔn)，深入解決運輸市場存在的問題，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，運價穩(wěn)步提升，這樣才能緩解用戶的觀望情緒，從而刺激市場需求的爆發(fā)。

“政策的調(diào)整既要有力度，也要有溫度，更關(guān)鍵的是要解決法規(guī)與市場需求之間的矛盾，只有充分考慮運輸從業(yè)者的基本訴求和用車實際，才能更好地讓新政策落地有聲，成為賦能于行業(yè)良性發(fā)展的切實紅利。”商用車行業(yè)專家譚秀卿最后說道。(武新苗)