新能源物流車運營本身就是一個新領域，能在7年間從零起步快速成長為全國最大的新能源物流車服務運營平臺，這家企業(yè)備受關注。

“租售一體化更適合新能源物流車。”3月27日，2022中國電動汽車百人會論壇舉行期間，地上鐵租車(深圳)有限公司董事長張海瑩在接受《中國汽車報》記者采訪時，就新能源物流車服務運營平臺行業(yè)的發(fā)展路徑、商業(yè)模式及未來前景談了自己的看法。

應對競爭構建生態(tài)

近年來，隨著國內新能源物流車市場服務運營市場升溫，市場競爭也在發(fā)生新的變化。對此，結合自身特點，尋找適合自己的模式和路徑顯得更為重要。

“地上鐵更專注于城配物流細分市場的新能源物流車推廣。”張海瑩表示，城配物流領域有豐富又復雜的應用場景，有郵政快遞、倉配一體、衣食住行相關等細分領域，以及即時配送平臺，場景都不一樣。地上鐵既有重點，也在各行各業(yè)的細分領域都有布局。通過7年的深耕，地上鐵運營區(qū)域覆蓋了國內200個城市的新能源物流車運營推廣，車輛總數(shù)近5萬輛，其中包括超過4000家物流企業(yè)和相應的司機用戶。目前，地上鐵提供的是租售一體化的服務解決方案，能夠更高效地推動新能源物流車的應用。

“至于競爭，我認為行業(yè)剛剛步入高速發(fā)展期，我們更多的是跟同行一起推動市場的規(guī)?；瘧?。”張?，撜J為，因為理論上整個市場有上千萬輛物流車是可以替換為新能源物流車的，所以這個市場非常大，目前只替換了近50萬輛至60萬輛。因此，同行之間更多的是攜手推廣整個市場的規(guī)模化應用。張?，撓Ｍ?，有更多的企業(yè)參與構建良好生態(tài)，讓行業(yè)實現(xiàn)更加健康和持續(xù)發(fā)展。

對于行業(yè)發(fā)展的未來，張?，撜J為，到2025年整個新能源物流車應該能達到200多萬輛，在這樣的前提下，地上鐵可能運營車輛數(shù)量近50萬輛。因為地上鐵進入行業(yè)較早，而且有全國網絡的布局。

此外，張?，撜劦?，電動物流車本身還是智能終端和移動儲能載體，本質上做集約化的運營具備較高效率，所以相信在未來的三到五年的發(fā)展過程中，地上鐵作為運營平臺企業(yè)的代表企業(yè)之一，會把各方面的效率做得更高。

現(xiàn)實瓶頸依然存在

新能源汽車已經成為發(fā)展的大趨勢，工信部也提出要啟動公共領域車輛的全面電動化試點，新能源乘用車的進步顯著，而新能源物流車的推廣又是怎樣的呢?

“新能源物流車與新能源乘用車向比，發(fā)展速度的確存在差距。”張?，摫硎?，其中原因主要是城配物流的特點是高頻短途，所以全面使用電動物流車作為生產工具的成本和效益優(yōu)勢明顯，如何更好地實現(xiàn)降本增效是關鍵。從地上鐵深耕城配物流的實踐看，核心還是如何賦能整個物流行業(yè)，如何在城配的末端能夠通過電動物流車這個生產工具更好地實現(xiàn)降本增效，包括賦能一些司機能更好地接納新能源物流車，這也是企業(yè)努力的目標。

她認為，其實新能源物流車本質上跟新能源乘用車是較大的區(qū)別在于它是生產工具，而生產工具的核心是推動標準化，因為標準化程度越高，車輛的選型、充電，包括維保、梯次再利用效率都會提高。

在張?，摽磥?，新能源物流車的發(fā)展有幾個階段。早期主要由補貼推動，吸引了不少企業(yè)參與，直到2019年以后，行業(yè)的認識上了一個臺階，大家對新能源物流車輛的運營效率和質量，以及充電、維修等服務更加看重。進入這個階段以后，下一步的發(fā)展還是在路權政策上。

目前，在一些大城市，對新能源物流車的路權政策相對嚴格，推動的速度就沒有那么快。而且由于燃油車的各種通行證仍在使用，也對新能源物流車的推廣速度有影響。如果哪個城市一旦推動了新能源物流車的路權政策放寬，車輛的推廣速度就非常快。而且一旦替換為新能源物流車，大家都會覺得其體驗感、駕駛感以及充電的便捷度更好，而且成本下降。特別是在當前燃油價格上漲的情況下，優(yōu)勢更為明顯。張?，撜劦剑壳靶履茉次锪鬈噷τ谌?、四線城市，由于路權相對開放，因此替換新能源物流車更看重的是效率問題，如果新能源車能帶給他的成本效率是提升的，其替換動力就會更強。

“因此，應該從政策層面去推動城市放寬新能源物流車的路權。”張?，撎岢?，主管部門已經加大了新能源物流車的推廣，計劃在2025年實現(xiàn)100個城市的綠色配送示范項目，所以政策是推動的關鍵。

面向未來推動標準化

綠色低碳，已經成為整個行業(yè)的發(fā)展目標，從行業(yè)到相關企業(yè)，也都在為此付出自己的努力。

7年時間，通過推廣新能源物流車，地上鐵的成效如何呢?“累計下來，每年可以節(jié)省4866萬升燃油，相當于減少了12.25萬噸的二氧化碳，這是在碳減排方面的貢獻，也相當于種植了661.5萬棵樹。”張海瑩介紹，目前，地上鐵已經從原來單一的業(yè)務發(fā)展到做一些長租業(yè)務，業(yè)務覆蓋長租、短租、售車，以及上牌維修、理賠、維保，包括整個車輛的梯次再利用和翻新，堅持深耕線下投入。因此，針對產業(yè)發(fā)展新格局，將加強線上數(shù)字化投入，通過線上服務來大幅提升運營效率。并且準備將把地上鐵的SaaS運營平臺在新加坡落地，服務當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)。

在企業(yè)間的合作方面，張海瑩談到，地上鐵與寧德時代等企業(yè)的深度合作很有幫助，因為新能源物流車前端的產品越標準化，對整個后端的運營服務的成本就越來越有優(yōu)勢。在這一前提下才能給快遞公司、倉配物流一體的公司以及司機個人的使用降低成本，體現(xiàn)優(yōu)勢。在前端與相關企業(yè)的合作，可以推動整個車輛電池的標準化，包括協(xié)議和接口的標準化，有助于整個行業(yè)推動整個硬件產品，包括軟件業(yè)務的標準化。

同時，面對供應鏈的現(xiàn)實壓力，張海瑩認為，一旦進入整個新能源物流車替換的高潮期，整個供應鏈的壓力將非常大。因此，與其他企業(yè)的合作更有利于整個產業(yè)長期的發(fā)展。“把生態(tài)服務做好，把產品做好，共同來推動從產品標準化到服務標準化，這是雙贏。”張?，搹娬{。(趙建國)