撰文｜大蔚

編輯｜凱旋

又一巨頭涉足動(dòng)力電池。

(相關(guān)資料圖)

近日，濰柴動(dòng)力和比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬利用各自?xún)?yōu)勢(shì)在新能源領(lǐng)域建立更全面、深度的合作關(guān)系，在山東合資生產(chǎn)動(dòng)力電池，建設(shè)動(dòng)力電池研發(fā)制造基地。

比亞迪與濰柴動(dòng)力的合作早就有跡可循。今年3月，比亞迪發(fā)布公告表示，正在獨(dú)家定制濰柴動(dòng)力的新能源商用車(chē)，并首次在藍(lán)擎輕型卡車(chē)上組裝中置刀片電池。

此次合作，也表明比亞迪與山東重工“搭上了線”，之前山東重工旗下的中國(guó)重汽、濰柴新能源等公司主要跟寧德時(shí)代集中采購(gòu)動(dòng)力電池，此次濰柴動(dòng)力與比亞迪合作建設(shè)動(dòng)力電池研發(fā)基地，除了能保證供貨的穩(wěn)定性，降低成本，也可以避免某一家供貨商一家獨(dú)大，分散風(fēng)險(xiǎn)。

從重排放到新能源

資料顯示，濰柴動(dòng)力成立于2002年，2004年登陸港股上市，2006年戰(zhàn)略吸收合并湘火炬，并于2007年在A股市場(chǎng)完成上市。

濰柴動(dòng)力最主要的業(yè)務(wù)是重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)自主研發(fā)、兼并收購(gòu)，公司已形成一條完整產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品包括全系列發(fā)動(dòng)機(jī)、重型汽車(chē)、輕微型車(chē)、工程機(jī)械、液壓產(chǎn)品、汽車(chē)電子及零部件。同時(shí)還涉足豪華游艇業(yè)務(wù)以及物流和倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)支持。

早期重型卡車(chē)排放的尾氣污染較為嚴(yán)重，飽受詬病。2021年4月25日，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署發(fā)布公告明確，自 2021 年 7 月 1 日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車(chē)。

與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，重型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)一步加嚴(yán)，氮氧化物和顆粒物限值分別下降 77%和 67%。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施對(duì)重卡行業(yè)提出了新的要求。在“雙碳”目標(biāo)下，重卡以及商用車(chē)如何降低排放乃至實(shí)現(xiàn)零碳排放已經(jīng)成了迫在眉睫的問(wèn)題。

從2010年開(kāi)始，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)、CEO譚旭光就提前布局新能源業(yè)務(wù)。2017年末，濰柴動(dòng)力提出“2020-2030戰(zhàn)略”，公司到2030年新能源業(yè)務(wù)全球領(lǐng)先的目標(biāo)。

2018年，濰柴動(dòng)力耗費(fèi)近140億元、建設(shè)規(guī)劃面積1460畝的濰柴新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)園，將于2025年在山東濰坊建成。

濰柴動(dòng)力先后投資40多億元——戰(zhàn)略重組加拿大巴拉德氫燃料電池、英國(guó)錫里斯固態(tài)氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機(jī)，還研制出氫內(nèi)燃機(jī)重卡，全面布局純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三個(gè)技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了在客車(chē)、卡車(chē)、工程機(jī)械等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

搭上比亞迪“快車(chē)”

濰柴動(dòng)力此次與比亞迪合作，正是看中了比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位和技術(shù)。

最新公布的今年4月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量數(shù)據(jù)顯示，排在第一的寧德時(shí)代依然遙遙領(lǐng)先，裝車(chē)量為10.26GWh，占比高達(dá)40.83%。比亞迪第二，裝車(chē)量為7.32GWh，占比為29.11%。雙方的差距在逐步縮小。

在新能源車(chē)領(lǐng)域，比亞迪擁有赫赫有名的刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車(chē)身一體化等多項(xiàng)技術(shù)。

此前，比亞迪為濰柴動(dòng)力的輕型卡車(chē)提供了刀片電池。根據(jù)公告，其續(xù)航里程可達(dá)320km，在30分鐘內(nèi)就可充到80%的電量。公告中還提到該車(chē)的單盒電壓為600V，PACK能量密度≥155Wh/kg，IP防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP68，也就意味著濰柴動(dòng)力的輕型卡車(chē)的功率更高、體積更小、成本更低、安全度更高以及充電更快。

而且，雙方均在山東布局了新能源業(yè)務(wù)。其中，濰柴動(dòng)力已在山東濰坊建有新能源發(fā)動(dòng)機(jī)基地；比亞迪于2021年在濟(jì)南布局了動(dòng)力電池、芯片以及整車(chē)工廠，都是非常牢固的產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)。

此次與濰柴動(dòng)力的合作，比亞迪大概率是出技術(shù)的一方。畢竟在動(dòng)力電池技術(shù)方面，濰柴動(dòng)力還是稍遜一籌。雙方的合作細(xì)節(jié)還在進(jìn)一步商討，筆者認(rèn)為，氫燃料電池、適合重卡的動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)和落地或許是雙方合作重點(diǎn)。而強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略合作，有助于濰柴動(dòng)力在動(dòng)力電池方面的觸角更深。

燃料電池先行者

其實(shí)，在動(dòng)力電池之外，濰柴動(dòng)力已經(jīng)早早涉足燃料電池。

在新能源領(lǐng)域，燃料電池可謂是濰柴動(dòng)力探索和實(shí)踐比較成功的。濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光曾公開(kāi)表示，燃料電池是未來(lái)重型商用車(chē)的終極路線。

2016年，濰柴投資國(guó)內(nèi)氫燃料電池領(lǐng)先企業(yè)弗爾賽，并與之在氫燃料電池客車(chē)、重卡等產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面開(kāi)展深度合作。

2017年，與博世（Bosch）達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件；2018年，濰柴與英國(guó)錫里斯動(dòng)力公司（Ceres Power）在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，并在中國(guó)建立合資公司。

2018年8月，濰柴與全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（Ballard Power Systems）達(dá)成合作。公司投資1.63億美元認(rèn)購(gòu)巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時(shí)，雙方將在中國(guó)成立合資公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆，以及應(yīng)用于客車(chē)、商用卡車(chē)和叉車(chē)的下一代燃料電池模組。

2019年12月，濰柴動(dòng)力完成對(duì)德國(guó)ARADEX的收購(gòu)，這家公司擁有新能源商用車(chē)用電機(jī)控制器、電機(jī)、燃料電池DC/DC變換器等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成能力?？梢园l(fā)現(xiàn)，濰柴動(dòng)力通過(guò)近些年的兼并收購(gòu)與合作，已經(jīng)基本完成了氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

2021年3月21日，由濰柴動(dòng)力牽頭建設(shè)的國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心得到了科技部的正式批復(fù)，并于不久后正式掛牌。國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心以濰柴動(dòng)力為主體，聯(lián)合清華大學(xué)、中科院大化所、中國(guó)重汽、陜西重汽、山東國(guó)惠、中通客車(chē)等產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)、高校、科研院所等優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，以燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為核心使命，重點(diǎn)面向交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、儲(chǔ)能、發(fā)電等領(lǐng)域，聚焦燃料電池共性關(guān)鍵技術(shù)研究、應(yīng)用開(kāi)發(fā)技術(shù)研究、測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究和相關(guān)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)重大研究成果產(chǎn)業(yè)化。

可以說(shuō)，這也是對(duì)濰柴動(dòng)力在燃料電池方面實(shí)力的認(rèn)可。

經(jīng)過(guò)5年多的發(fā)展，濰柴動(dòng)力組建了具有自主創(chuàng)新能力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建成了全球最大的2萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造基地，在燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面取得了一大批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的突破性成果。

在企業(yè)所在地山東，濰柴動(dòng)力的燃料電池應(yīng)用正在鋪開(kāi)，青島市青島港建成了全國(guó)首個(gè)“氫+5G”港口、港口加氫站，在淄博市濟(jì)青高速淄博南服務(wù)區(qū)建成全國(guó)首個(gè)高速加氫站，在濟(jì)南市濟(jì)南東服務(wù)區(qū)建成全國(guó)首個(gè)零碳服務(wù)區(qū)，在濰坊市建成全國(guó)第一個(gè)氫能低碳園區(qū)，在濟(jì)南市泰山鋼鐵建成全國(guó)第一個(gè)鋼鐵行業(yè)副產(chǎn)氫純化管道供氫加氫母站。

不過(guò)，新能源重卡在我國(guó)目前仍處于起步階段，很多技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決，比如載重受限（新能源重卡的載重一般不超過(guò)40噸）、續(xù)航里程（僅能支持300公里以?xún)?nèi)的里程）與燃油重卡仍有一定差距，這就讓新能源重卡在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，影響銷(xiāo)量。同時(shí)，充換電站作為新能源重卡的重要基礎(chǔ)設(shè)施，目前也未完全配套。濰柴動(dòng)力的發(fā)展重心亦不在于此，可以看作是以多種技術(shù)路線來(lái)分散產(chǎn)業(yè)發(fā)展不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。