比亞迪要“保留法務(wù)訴訟的權(quán)力”，對不起，作為企業(yè)你沒有“權(quán)力”，只有權(quán)利。

還有，即使實(shí)錘了長城不正當(dāng)競爭，對不起，作為企業(yè)你也要加上個“涉嫌”的前綴。

(資料圖片)

比亞迪被長城舉報(bào)了，這事很牛。

在《大廠風(fēng)云》看來，這事不光牛，還很好：中國品牌把精力放在內(nèi)卷上了，這說明我們的汽車產(chǎn)業(yè)真的站起來了！

但是，比亞迪對于長城汽車的回復(fù)，大無語，開篇第一句：“我們堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為!”

雖然舉報(bào)是4月11日的，但這則聲明明顯是針對5月25日長城公開發(fā)布的微博，公開舉報(bào)叫不正當(dāng)競爭？哪怕非公開舉報(bào)也不能稱為不正當(dāng)競爭吧。

《反不正當(dāng)競爭法》規(guī)定了多個不正當(dāng)競爭行為，其中能和這事掛上鉤的也就是第十一條：經(jīng)營者不得編造、傳播虛假信息或者誤導(dǎo)性信息，損害競爭對手的商業(yè)信譽(yù)、商品聲譽(yù)。

即使比亞迪實(shí)錘了長城汽車“編造、傳播虛假信息或者誤導(dǎo)性信息，損害競爭對手的商業(yè)信譽(yù)、商品聲譽(yù)”，那么這個帽子扣下來也要加上“涉嫌”的前綴，畢竟比亞迪是企業(yè)不是法院。

比亞迪有實(shí)錘嗎？大概率是沒有的，有不就直接曬出來了。

如果沒有，那么在比亞迪的視角里：被競品舉報(bào)就是損害“商業(yè)信譽(yù)、商品聲譽(yù)”？那以后是不是沒有人可以擁有舉報(bào)比亞迪的權(quán)利？

除了這句雷人的話，長城還用了多個感嘆號，被很多媒體和網(wǎng)友評價為：回應(yīng)了一堆感嘆號。

而在《大廠風(fēng)云》看來比亞迪回應(yīng)的“感嘆號”內(nèi)容都是廢話，反而讓人覺得心虛，讓人懷疑比亞迪公關(guān)部的專業(yè)水平。

回應(yīng)直接寫：“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。我們歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。”簡單而直接，還在潛移默化間給長城描繪成了一副“小人”形象。

如果覺得不夠，再把細(xì)節(jié)加上：“經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢......并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里?！币簿妥銐蛄?。

至于什么“并保留法律訴訟的權(quán)力！”，首先作為企業(yè)，比亞迪沒有“權(quán)力”只有權(quán)利，其次，無論是否保留，權(quán)利比亞迪都有。

什么“我們認(rèn)為無效，不能以此為依據(jù)！”，下這種定義有權(quán)威性嗎？還是那句話你是個企業(yè)啊，你不是政府部門，也不是三方機(jī)構(gòu)。

什么“新能源事業(yè)發(fā)展至今，相當(dāng)不易!中國品牌成長至今，也相當(dāng)不易!”長城就不是新能源事業(yè)了？就不是中國品牌了？比亞迪“不易”就不能被人舉報(bào)了？

“事實(shí)勝于雄辯”，一份摔在長城汽車臉上的檢測報(bào)告、處理結(jié)果比什么都強(qiáng)，而比亞迪偏偏選擇雄辯，還是“自爆”式的雄辯。

長城汽車舉報(bào)了啥？環(huán)保問題，和車質(zhì)量關(guān)系不大。

拋去此次舉報(bào)，聊幾句新能源汽車行業(yè)，正如開頭所說：內(nèi)卷是好事，這說明我們的汽車產(chǎn)業(yè)真的站起來了！

從銷量上看，4月比亞迪三款汽車雄踞銷量前三，比亞迪的銷量優(yōu)勢給了它內(nèi)卷的資本。

2022年，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的營收上升151.78%，毛利率上升3.69%至20.39%，市場規(guī)模和盈利能力的提升給了比亞迪內(nèi)卷的資本，瘋狂降價。

就國內(nèi)市場而言，比亞迪的第一對手當(dāng)然是特斯拉，在《大廠風(fēng)云》看來，勝利的天平已經(jīng)向比亞迪傾斜，過去憑借著毛利率的優(yōu)勢，特斯拉多次降價換銷量，但如今地主家也沒有余糧了，不久前終于漲價了，而比亞迪開始降價了！

一季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率從去年四季度的25.9%進(jìn)一步下降至21.1%，去年一季度則為32.9%，降幅堪稱可怕，但不斷降價打過比亞迪了嗎？

2022年，特斯拉在國內(nèi)市場銷量大概是44萬輛，比亞迪是187萬輛，今年一季度比亞迪汽車銷量55萬輛，特斯拉42萬輛。

雖然特斯拉銷量沒打過比亞迪，但是二者在國內(nèi)市場的銷量都是大幅增長的，其中比亞迪同比增長93%，特斯拉同比增長36%。

老大、老二打架，最難受的是老三、老四，老大、老二銷量高、毛利率高卷得動，老三、老四卷不動啊，新能源汽車的老三、老四是誰？還是國產(chǎn)品牌， 這也就不難理解為啥長城和比亞迪同室操戈。

《大廠風(fēng)云》作為看客，十分樂于見到國產(chǎn)品牌內(nèi)卷，畢竟越卷越有利于消費(fèi)者——價格越卷越低，產(chǎn)品越卷越好。反正無論買比亞迪還是買長城，都是肥水不流外人田。

雖然《大廠風(fēng)云》已經(jīng)迪粉轉(zhuǎn)迪黑，但客觀地講：比亞迪的確是國貨之光，而這次長城和比亞迪舉報(bào)風(fēng)波，《大廠風(fēng)云》并不看好比亞迪，邏輯是：長城把動靜搞這么大，會是空穴來風(fēng)？概率極小，要是空穴來風(fēng)，長城直接攻擊車的質(zhì)量問題豈不更好？再加上比亞迪那堆“自爆”式的感嘆號......

接下來的結(jié)果如何，其實(shí)很大程度在于各方力量的博弈，懂這句話的人，應(yīng)該懂，不懂的，別瞎評論了。