導讀

5月12日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，特斯拉發(fā)起了大規(guī)模召回計劃。特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

此次特斯拉召回的車輛幾乎是其從2019年起在國內銷量的累計總額。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1~4月在中國的銷量(不含出口)為17.7萬輛，2022年為43.9萬輛，2021年為32.07萬輛，2020年為14.8萬輛，2019年該數(shù)值為超4萬輛，累計為112.47萬輛。

(資料圖)

本文就特斯拉此次召回的原因、改進項目以及廣泛關注的話題做一簡單解讀，本文有部分業(yè)內人士對此提供了幫助，不勝感謝。

此次召回主因

據(jù)悉，此次超110萬輛特斯拉車輛被召回的原因是，特斯拉沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車主長時間誤踩加速踏板的概率，增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。

此次特斯拉將通過汽車遠程升級(OTA)技術，為召回范圍內的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

召回改進項目

本次特斯拉召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。缺陷調查的結果，也就是這次召回升級的內容，可以代表國家市場監(jiān)督管理總局對特斯拉的改進意見：

1.增加可調節(jié)動能回收選項

這一點不用多說，就是不再強制強動能回收了，因為和很多人的習慣不符，增加了踩錯的概率。

2.長時間深踩油門時，加上提示警告

說明長時間深踩油門已經(jīng)造成不良后果甚至事故了，所以需要加上提醒。

自 2021 年開始，國產 Model 3 和 Model Y 就取消了動能回收可調的選項，強制用戶使用單踏板邏輯，以此來降低剎車損耗提升續(xù)航，保持產品調性。

換句話說，這次的召回公告，基本代表了監(jiān)管機構對國內幾次「特斯拉剎車失靈」的定性，以及在大眾輿論下，監(jiān)管機構正式督促特斯拉將動能回收強弱的選擇權交還給用戶，而不是強制施行單踏板模式。

單踏板模式簡介

單踏板模式，就是采用僅通過一個腳部踏板(加速踏板)來控制車輛的縱向運動(加速、減速)的操縱方式，有別于傳統(tǒng)的通過兩個踏板(油門、剎車)分別控制車輛的縱向運動(加速、減速)。簡單來說，踩油門就是加速，松油門就是減速。

設計單踏板模式時，一般會將動能回收調整至最大，還會將低速爬行功能關閉，使得在前進檔狀態(tài)下，用戶松開油門之后，車輛可以一直減速到完全停止為止。

單踏板模式的制動其實是通過電機的動能回收來實現(xiàn)的。就是驅動電機在駕駛者松開油門時即進入發(fā)電狀態(tài)，通過電磁感應，產生為電池充電的感應電動勢，將動能反向轉化為電能進行存儲的同時，無須通過機械剎車就可以進行減速。所以能量回收系統(tǒng)調大是單踏板的必須設計。

不過，這個設計在電池組接近滿電時會遇到問題：為了防止電池過充，動能回收就會被受限?；诠δ馨踩c法規(guī)要求，帶有能量回收的車輛，依然要求保留著傳統(tǒng)機械液壓制動。為了匹配這兩個制動力，會搭載所謂的CRBS系統(tǒng)(Cooperative Regenerative Braking System，再生制動協(xié)同系統(tǒng))，由系統(tǒng)自行調節(jié)機械制動和再生制動的分配比例。但是，由于在單踏板模式中，能量回收強度一般都會被設置得比較高，來減少機械制動的能量損耗，因此很多廠商會選擇在單踏板模式中關閉CRBS功能，這就有可能會造成在單踏板模式下，機械制動和再生制動之間產生協(xié)同問題，從而帶來安全缺陷，甚至可能包含一些人員傷亡。

有數(shù)據(jù)稱，利用單踏板模式，在充滿電的狀態(tài)下其續(xù)航里程可以提升約20%的水平。另外在紅綠燈頻繁變化的市區(qū)通勤有其獨特的便捷性，還能減少剎車系統(tǒng)的損耗，因此成了最受用戶歡迎的模式之一。

馬斯克推崇的「第一性原理」最終還是敗給了人性第一！

單踏板踩下去加速，抬起即剎車還帶能量回收系統(tǒng)，簡單粗暴高效還節(jié)約成本，從物理第一性原理角度，那是絕佳模式！但單踏板模式設計本身有著兩個制動力匹配協(xié)調的缺陷，如果再簡配了CRBS系統(tǒng)，這本身就已經(jīng)有了比較大的安全隱患。由于能量回收功能的存在，哪怕沒有減速的意愿，只要用戶松開油門，車輛加速度都會經(jīng)歷一次加速變成減速的過程，這對人體的平衡系統(tǒng)非常不友好。這也是很多人覺得乘坐電車比油車更容易暈車的原因之一。

在沒有單踏板模式的情況下，車輛無法自行減速，因此駕駛者始終需要保持腳放在剎車上準備制動，長此以往，就會形成一有危險就能第一時間踩下制動踏板的良好習慣。但是，有了單踏板模式后，更多的日常減速動作，僅僅通過松開油門就能完成，這無疑讓駕駛者對于制動踏板的依賴大大降低了。一旦發(fā)生需要緊急制動的情況，慣用單踏板模式的駕駛者踩剎車踏板時將會經(jīng)歷比通常駕駛者更長的反射弧，這在快速行駛的場景下是非常危險的。更有甚者，有的駕駛者在混亂之中，錯把油門當剎車猛踩，造成更嚴重的事故。尤其是有多年駕齡的人。一旦遇到緊急狀況，人在極端應激反應下，下意識就是肌肉記憶，而肌肉記憶就是猛踩剎車，但是單踏板一腳踩下去的是加速！

車是為人服務的，還是應該首先考慮人的現(xiàn)狀與習慣

技術創(chuàng)新可以簡化操作，但不能去試圖徹底改變人的習慣。諾貝爾經(jīng)濟學獎得主卡尼曼指出，我們的大腦有兩套決策系統(tǒng)，一是依靠經(jīng)驗、自動化、無意識的直覺系統(tǒng)；二是經(jīng)過計算、需要付出認知努力的理智系統(tǒng)。正常情況下，個體在進行決策時，直覺系統(tǒng)先進行反應，然后由理智系統(tǒng)調整修正。但是在應激狀態(tài)下，我們會更加自發(fā)地采取啟發(fā)式的直覺的系統(tǒng)，因為這樣反應更加迅速，同時需要更少的認知資源。

很多粉絲都說這種誤操作可能性很低，但是按我二十多年駕駛經(jīng)驗，認為這種誤操作肯定會存在，尤其在夜晚或者有些疲勞狀態(tài)下，遇到緊急情況，應激反應下大腦一片空白，只會選擇踩剎車。畢竟泰山崩于前而色不變的人，只是極少數(shù)經(jīng)過特別訓練的人。

網(wǎng)上有人以智能手機取代傳統(tǒng)手機的歷史舉例，指出過去的使用習慣是可以被人為潛移默化地糾正的。但涉及到安全問題，這個習慣的糾正是以許多生命為代價的；而評估手機等，僅是體驗差異，不會造成安全事故；一個企業(yè)或者個人做事，就看他是否有對生命的敬畏，然后再看技術本身；另外，技術是不講人文的，而使用技術的人是有人文關懷的，如何抉擇，還是最終取決于人。

特斯拉的車賣得很好，單踏板的受眾也很多，事關安全，一次失誤就容易演變成危機，需要慎重。比如中餐的碗筷，你可以重新包裝，可以做一次性筷子，但不能全換成刀叉。西餐的刀叉也可以是鋼制，銀制，塑料制，但不能換成筷子。

最后

單踏板的本質就是犧牲一定程度的安全性，換取經(jīng)濟性與便利性，但的的確確考驗了人性，有激進者甚至說：為了成本和續(xù)航而搞強制單踏板，根本就是合法殺人。也有人認為單踏板便宜又好用，誤操作的概率又很低，值得推廣，我只想說已經(jīng)誤操作的人已經(jīng)沒辦法說話，買車還是注重安全要緊。

特斯拉召回事件也提醒我們，隨著新技術的不斷出現(xiàn)，汽車制造商必須更加注重安全性。從能量回收和安全考慮，CRBS系統(tǒng)利用線控技術實現(xiàn)由系統(tǒng)自行調節(jié)機械制動和再生制動的分配比例可以有效防范事故發(fā)生，應該推動立法成為標配。

(本文作者系《電車商業(yè)研究》創(chuàng)始人顧國洪)