大家好，我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。

【資料圖】

每一屆車(chē)展上，各個(gè)品牌的車(chē)企高管都會(huì)去別的品牌“串門(mén)”互通有無(wú)、交流學(xué)習(xí)，大家早就見(jiàn)怪不怪了。這屆上海車(chē)展，也不例外。

但不一樣的是，這次卻有大量全球品牌的高管和中層涌進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)品牌所在的6號(hào)館和7號(hào)館，把偌大的展臺(tái)圍了個(gè)水泄不通。

在仰望的發(fā)布會(huì)上，社長(zhǎng)就親眼見(jiàn)到了一位掛著豐田胸牌的日本友人拿出手機(jī)錄音、并轉(zhuǎn)譯成日語(yǔ)。微微皺眉的專(zhuān)注表情，像極了在課堂上認(rèn)真記筆記的學(xué)生；

而隔壁蔚來(lái)的展館內(nèi)，拜2023款蔚來(lái)ET7以及全新ES6所賜，也有大量國(guó)際友人在熱鬧地用英語(yǔ)、德語(yǔ)、日語(yǔ)……進(jìn)行親切而友好的交流。

想蹭個(gè)飲料喝，都要排好長(zhǎng)的隊(duì)。

種種現(xiàn)象，不禁讓人感慨：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，是真的站起來(lái)了。

1949年10月1日，在人民的歡呼聲中，新中國(guó)正式成立。

從天安門(mén)城樓向下望去，百?gòu)U待興。

在當(dāng)時(shí)，一窮二白的新中國(guó)壓根沒(méi)有重工業(yè)。無(wú)論是飛機(jī)大炮，還是汽車(chē)和拖拉機(jī)，產(chǎn)量都是一個(gè)尷尬的數(shù)字：0。

夸

張點(diǎn)說(shuō)，新中國(guó)想要造車(chē)，得先從螺絲釘造起——

當(dāng)年美蘇的粗鋼年產(chǎn)量分別是7074萬(wàn)噸和2329萬(wàn)噸，就連友鄰印度都有137萬(wàn)噸，新中國(guó)卻只有可憐的15.8萬(wàn)噸。

背到4億中國(guó)人頭上，人均不過(guò)0.4kg，一年只夠造一個(gè)下面這樣的暖水瓶……

在這一背景下，重工業(yè)部在1950年正式成立了汽車(chē)工業(yè)籌備組。綜合考慮鋼產(chǎn)量、電力供應(yīng)、木材供應(yīng)、交通運(yùn)輸?shù)葪l件后，最終定址長(zhǎng)春，建設(shè)中國(guó)第一汽車(chē)制造廠。

在蘇聯(lián)和東歐國(guó)家的技術(shù)及資金援助下，第一批共12輛解放牌卡車(chē)從生產(chǎn)線緩緩駛出，由此拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的序幕。

但必須要承認(rèn)的是，第一次創(chuàng)業(yè)浪潮僅僅解決了從無(wú)到有的問(wèn)題，卻并沒(méi)有解決汽車(chē)如何走進(jìn)千家萬(wàn)戶、提升人民生活品質(zhì)的的問(wèn)題。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的四次創(chuàng)業(yè)浪潮中，我們?nèi)菀滓?jiàn)到的是技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，也欣喜地看到了目前已經(jīng)有了一些能拿得出手的結(jié)果。

蔚來(lái)的底盤(pán)ICC自研控制器和NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助，仰望的易四方和云輦，領(lǐng)克的EM-P和長(zhǎng)城的Hi4，寧德時(shí)代的麒麟電池……都可以稱得上是新時(shí)代的最高成就。

而在中國(guó)這個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)、和全球最多元化的汽車(chē)用戶群體里，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿ν瑯尤庋劭梢?jiàn)。

但這背后，體現(xiàn)的不僅僅是大國(guó)風(fēng)度，更是隱藏著幾代人為了夢(mèng)想揮灑的汗水。

借用某位ESP工程師朋友的話，作為這篇文章的結(jié)尾吧：

“ESP工程師的作用，就是在千萬(wàn)個(gè)家庭最危險(xiǎn)的時(shí)候拯救他們。哪怕是再減少1米的制動(dòng)距離，也有可能挽救幾條鮮活的生命和好幾個(gè)家庭。盡管他們根本不知道發(fā)生了什么，也不知道這臺(tái)車(chē)是誰(shuí)做的、在開(kāi)發(fā)過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷什么，但我依然會(huì)為此感到無(wú)比的高興。所以我愿意，用一輩子的時(shí)間，去投身這個(gè)行業(yè)?！?/p>

謹(jǐn)以此，感謝每一位在汽車(chē)崗位上辛勤耕耘的人們。