今年3·15期間，老傅供職的媒體和兄弟媒體聯(lián)合搞了個活動，集中接受汽車消費方面的投訴。車主們的“冤情”自然是五花八門，有買車被二道販子坑的，有車子怪病久治不愈的，有交了錢遲遲提不了車的，但今年有一種現(xiàn)象格外醒目，用一個關鍵詞說就是：失控。

而且，失控還不是因為動力、轉向、制動系統(tǒng)的機械故障所致，據(jù)車主們的描述，是車子自作主張甚至是“搶奪”控制權而引發(fā)，聽起來讓人心驚不已。

(相關資料圖)

簡單介紹幾個案例。

某先生是沃爾沃S90車主——之所以連姓氏都不便透露，是因為這位車主受到了一些壓力，特意跟我打過招呼，至于壓力來自于什么方面，估計你也能猜個八九不離十。據(jù)某先生自述，他在高速公路上開車時使用了駕駛輔助，車子在超車道行駛中突然自行向左偏離，瞬間就撞到了道路中間的隔離護欄上，車受損，所幸人沒有受傷。

事發(fā)后，某先生認為車子存在安全隱患，多次與4S店交涉要求退車（購買還不到一年），而4S店則要求某先生舉證，證明車子質(zhì)量有問題。幾經(jīng)周折，某先生自認無力舉證（主要是因為檢測機構一般不接受個人委托，且汽車檢驗費用高昂），無奈之下與4S店達成協(xié)議，“店內(nèi)高價回收此車，客戶再購一臺新車”。

▲沃爾沃領航輔助演示（圖來自沃爾沃汽車用戶手冊）

據(jù)老傅所知，“高價”未必是真高，而且這份協(xié)議是附有“保密”條款的。老傅以省汽車三包專家的身份和某先生聊了聊，他最不滿的是廠商對于汽車質(zhì)量問題的態(tài)度，不是積極查找原因，而是百般推卸責任，“至少那輛車肯定是有問題的，將來賣給別人出了事怎么辦？”——但一紙協(xié)議要求他對此事從此保持沉默。

由于職業(yè)原因，這種所謂的“保密協(xié)議”老傅見過不少，雖然是無恥且無效的，但車主還是會感到無形的壓力，擔心會被廠商糾纏不清。

王先生是寶馬iX3車主，他的新車開了還不到兩千公里時，在高速公路上突發(fā)驚魂一幕。

王先生的車在中間車道行駛，接近前方一輛廂式貨車時，他向左側超車道轉向，準備超車。王先生提供的行車記錄儀視頻顯示，車子進入超車道后，突然連續(xù)幾次左右劇烈搖擺，期間撞擊了道路中間隔離帶，最后車子失控，車頭掉轉180度后停了下來。

王先生說，事故的起因是車子在進入超車道后突然自行向右側車道的廂貨靠過去，他向左急打方向，隨后車子多次和他“搶方向”、“爭奪駕駛權”，最終導致完全失控。

▲王先生的寶馬iX3失控后出現(xiàn)180度轉向（行車記錄儀視頻截圖）

在與廠商的交涉中，對方認為這是車子防碰撞系統(tǒng)的車道糾偏功能在起作用，是正?，F(xiàn)象。王先生向廠家索要事故發(fā)生時的相關數(shù)據(jù)，但對方以涉及商業(yè)機密為由拒絕提供，事情就此陷入僵局。

沙先生的奇瑞艾瑞澤8出現(xiàn)的問題是“幽靈剎車”。

車是去年11月份買的，用了一個多月時出現(xiàn)預碰撞系統(tǒng)誤報，但主動剎車沒有激活；今年1月20日，車子在高速公路的超車道上突然自動剎停，所幸后方?jīng)]車跟著，沙先生嚇了一跳，穩(wěn)了穩(wěn)神開車走了；1月26日是大年初五，路上車多，這輛艾瑞澤8再次毫無征兆地在路上直接剎停，自己倒沒事兒，后邊跟著的兩輛車追尾了。

當時全家人都在車上，包括兩個孩子，沙先生對這輛車的隱患極為擔憂。1月30日，4S店對車子進行了OTA升級，說是這種情況再不會出現(xiàn)了，但當天晚上預碰撞系統(tǒng)就又出現(xiàn)了誤報。4S店檢查后查不出問題，沙先生提出退車，幾經(jīng)周折后車被回購，“最后等于開了3個月的車，賠了兩萬多塊錢”。

▲艾瑞澤8配備了智能駕駛輔助（圖來自奇瑞汽車官網(wǎng)）

這三樁事兒讓老傅想起《沙家浜》里的臺詞：

“這個隊伍是你當家，可是皇軍要當你的家。”——車什么時候可以替人做主了？

這幾年，駕駛輔助系統(tǒng)快速普及，預碰撞、主動剎車、自適應巡航、車道保持已經(jīng)在十幾萬的車上出現(xiàn)，所謂的L2、L2.5級自動駕駛（準確地說，是組合駕駛輔助）也加快裝車，這對于降低事故風險和減輕駕駛疲勞確實有好處，但里邊的隱患也不少。

首先要解決掉質(zhì)量缺陷，沃爾沃S90的突然跑偏和奇瑞艾瑞澤8的幽靈剎車，就疑似系統(tǒng)存在bug。但這類問題的出現(xiàn)往往是隨機性、偶發(fā)性的，就跟人鬧心臟病一樣，事先沒征兆，過后沒癥狀。這就造成了車主很苦惱，明明知道有問題，卻拿不出什么有力的證據(jù)；也容易讓廠商耍賴，碰上事兒就一推了之，動不動就說你上法院告去，吃準了車主舉證困難。

廠商的態(tài)度實在是讓車主心寒，買車時當人家是小甜甜，車子出了問題，就當人家是小無賴。

碰到汽車的一些質(zhì)量缺陷，很多廠商的習慣做法不是去查找原因、排除隱患，卻把主要精力放在用各種手段擺平車主上，只要搞定車主，就仿佛車子根本沒出過問題，什么事也不曾發(fā)生。

另一個問題也要高度警惕，就是汽車最終的控制權應該在誰手里。汽車萬一神經(jīng)病發(fā)作，要讓人有自救的機會，如果連轉向權都敢和人反復爭奪，這跟謀殺有什么分別？

▲汽車的最終控制權該由誰掌控？

技術迷信和某些人的看客心態(tài)也很有必要破一破了。很多人自以為高明，覺得自己知道點新名詞新技術，看到別人遇到麻煩上去就冷嘲熱諷：好好看看說明書吧、自己誤操作還怪上汽車了、連自動駕駛和輔助駕駛都搞不清楚還開什么車！

設身處地去想想，要不是心里真有委屈，有幾個車主會像唐吉訶德一樣拎著一柄生銹的破矛去挑戰(zhàn)大風車？誰不清楚汽車廠商的強大，誰不知道他們有著強悍的技術和法務團隊？有幾個車主會天真到閑著沒事兒去訛詐汽車廠商？

現(xiàn)在說風涼話的人頗不少，如果是廠商的水軍倒可理解，如果是看客，那真是挺無聊、挺無知，也挺欠缺點道德的。