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在2021年提前完成年銷10萬輛的成績以后，去年神龍銷量再增長30%至12.7萬輛，整體發(fā)展有了持續(xù)向好的跡象，于是官方也進一步給今年定下年銷15.5萬輛的目標。

為了能夠實現(xiàn)目標，在此前標致推出新款408的基礎上，今年官方還將帶來全新408X，新車將在本月16日下線，并計劃在4月完成上市。

在過去1年多時間里，神龍憑借著雪鐵龍凡爾賽C5X的一己之力得以重新回到發(fā)展正軌上，這也使得外界對其姊妹車型的標致408X充滿了期待。

關于標致408X的定位，實際該車并非國內標致408的衍生車型。

放在海外市場來說，標致408X就是408車系基于EMP2平臺的全新一代車型，其中該車的開發(fā)時間長達7年時間，而對比過去的轎車造型風格，這次新車則采用了跨界轎跑路線，由此可見這次標致408X的迭代變化之大。

根據標致的說法，408X是SUV、掀背車和轎車的混合體，而之所以要走上這般設計路線，原因在于標致希望能夠“重新發(fā)明中型車”，以創(chuàng)造出一個全新的細分市場。

為此，可以看到標致408X采用了Fastback造型，以溜背式車身來傳遞出動感形象，此外新車還借助更高的尾部來營造出俯沖前傾的車身姿態(tài)，進一步增強了整車的運動化氣息。

與之同時，環(huán)繞車身的黑色底部包圍又能賦予標致408X更多SUV的觀感，這結合其190mm最小離地間隙、16°接近角和21°離去角來看，相信新車在應對復雜地形方面也能確保到不錯的通過性。