上海車展太多新車了，就連全新一代雅閣這么重磅的車型，都被一堆新車埋沒，顯得沒人關(guān)注。但其實(shí)這全新一代雅閣還是很多亮點(diǎn)，值得大家關(guān)注，我們快速為大家歸納幾個亮點(diǎn)：

(資料圖片)

全新一代雅閣在近日的上海車展亮相，其中e:PHEV的插電混動版本也正式發(fā)布。

基于老款打造

全新雅閣還是基于老款的平臺打造，車身的長寬高分別為4971/1862/1450mm、軸距2830mm。

尺寸相比老款長了65mm，但寬度和軸距都一樣，而對比老對手豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟會更大一些。

雅閣在誕生之初主打的就是美國市場，且在過去的50年里是美國最暢銷的車型之一，銷量甚至高于本土的大品牌，變成反客為主。

全新雅閣的設(shè)計(jì)雖然能看到老款的影子，但削弱了原本優(yōu)雅的轎跑線條，造型變得硬朗起來，也讓新車顯得多了一分大車的沉穩(wěn)，視覺上已經(jīng)像是亞洲龍這種B+級車了。

大燈進(jìn)行了熏黑處理，車頭配備了主動式進(jìn)氣格柵。車頂改用了激光釬焊技術(shù)，讓強(qiáng)度更高的同時也更美觀。

空間配置亮眼

內(nèi)飾方面，全新雅閣延續(xù)了思域的設(shè)計(jì)思路，空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行了隱藏式處理，整體相比老款多了些運(yùn)動感。

液晶儀表為10.2英寸，中控屏幕為12.3英寸，車機(jī)搭載最新的Honda Connect 4.0系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)和OTA升級。

這次的混動版也跟燃油版一樣使用了傳統(tǒng)的機(jī)械式擋把，而不是老款的電子按鈕，擋把還向駕駛員做了5°的傾斜，更符合人機(jī)工程學(xué)。

新車的座椅骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在骨盆到腰椎的區(qū)域增加了樹脂墊，改善了對乘員的身體支撐。

老款雅閣的空間就已經(jīng)是同級優(yōu)秀水平，而新車的車廂空間達(dá)到了2993L.其中后排腿部空間為104cm，后備箱容積為473L，相比老款又有了進(jìn)一步的提升。

全新雅閣還針對老款的噪音問題對地毯做了加厚，輪轂內(nèi)部依然配有樹脂共振器來減小路噪，且有ANC主動噪聲控制系統(tǒng)。

音響配備了BOSE品牌的12個喇叭，頂配車型獨(dú)有4.7mm厚的夾層風(fēng)擋和前門窗玻璃，混動版還有ASC發(fā)動機(jī)聲音模擬器。

機(jī)械優(yōu)化

全新雅閣沒有了美版車型2.0T+10AT的組合，只剩下1.5T汽油+CVT和2.0L i-MMD混動。

1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為192Ps，峰值扭矩260N·m。新發(fā)動機(jī)增強(qiáng)了直噴系統(tǒng)和三元催化器來改善排放，還換裝了剛性更強(qiáng)的曲軸和油底殼降低噪音，且變速箱也提升了性能。

混動版升級到了第四代i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)擁有204Ps。雖然比老款的215Ps低了些，但發(fā)動機(jī)的熱效率、靜音性都有所提高，電機(jī)扭矩也從315N·m提升到了335N·m。

而插電混動系統(tǒng)也由2.0L發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，發(fā)動機(jī)的最大功率為109kW，電機(jī)最大功率135kW,系統(tǒng)最大功率達(dá)152kW，峰值扭矩335?！っ?。電池容量為17.7kWh，純電續(xù)航里程為82km，油耗僅4.88L/100km。

上綠牌雅閣吸引嗎？

全新雅閣看似最大的變化是在外觀，但實(shí)際上也著重修煉了內(nèi)功，還首次推出了插電混動版本。如果價格和配置合理，相信新車依然會受到眾多家庭和年輕用戶的青睞。

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