■按:從投訴來看，長城汽車的動力系統(tǒng)、車身附件和電器、車身和底盤、發(fā)動機和零部件附件的問題比較突出。

近日，長城汽車旗下品牌歐拉被投訴使用了最新的高通8核高性能芯片，但經(jīng)過測試，仍然使用了2016年發(fā)布的老款英特爾4核A3940芯片。11月22日，長城汽車回應，歐拉好貓車機中尚未配置最新芯片。這一配置原定在未來車型上搭載，并表示將贈送用戶價值7200元的權益禮包。

芯片短缺是近兩年中國車企普遍面臨的困難，但這一插曲似乎并沒有影響到誕生于北方的長城汽車在南方的發(fā)展。

11月19日，2021廣州車展拉開帷幕。本次展會，長城汽車旗下哈弗、威牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌集體上陣，推出了多款重磅新車。此外，長城汽車孵化的沙龍之星公司也推出了首款豪華純電動產(chǎn)品Mechanon的首秀。

廣州車展頓時成為長城汽車“秀肌肉”的舞臺，成為萬眾矚目的焦點。也讓人注意到A公司股票市值站上5000億大關的出色表現(xiàn)。

長城 C30 收到投訴最多，2010、2012 年款車型問題嚴重

然而，正如奇普投訴事件一樣，李亮背后是否隱藏著危機，是一個值得不時反思的問題。

該報告從投訴網(wǎng)站汽車質量網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等公開渠道收集了2009年以來關于長城汽車的6886條投訴記錄，一窺長城汽車十年來的質量表現(xiàn)。

分析顯示，長城C30汽車投訴記錄最多，占比44.9%，長城M4、李璇、C50分列二至四位，占比分別為14.6%、13.0%、12.8%。

在包含車型年信息的數(shù)據(jù)中，2010款車型的投訴數(shù)量最多，為2，026起，而2012款車型幾乎持平，為1，985起。

相比之下，其他車型的投訴記錄都不超過1000條，比較多的是2013年，780條。

炫麗、長城 C30 動力系統(tǒng)故障頻發(fā)，長城 M4 超五成投訴在車身附件

從投訴情況來看，長城汽車的動力系統(tǒng)、車身附件和電器、車身和底盤、發(fā)動機、零部件和附件的問題較為突出。在近7000件投訴中，問題10484件，五類問題占71.53%，遠超其他所有投訴的總和。

具體來說，動力系統(tǒng)主要集中在發(fā)動機、變速箱、轉向系統(tǒng)、離合器系統(tǒng)等問題;配件和電器問題強烈反映空調整、車身生銹、密封條損壞、漆面起泡開裂等問題。而車身底盤更多的是被回答者指出懸架、門窗、車漆等部位存在問題。

另外，發(fā)動機被控異響，故障燈亮，發(fā)動機熄火。零件和匹配的被控氣囊和輪胎經(jīng)常出現(xiàn)問題。

具體到不同的車系，投訴最多的前四個車系中，動力系統(tǒng)問題最嚴重，令人眼花繚亂。在令人眼花繚亂的1387件投訴總量中，針對電力系統(tǒng)的投訴有507件，占比36.55%;長城C30動力系統(tǒng)的投訴量也達到了27.98%。

車身附件和電器故障最頻繁的是長城M4。在其1338件投訴中，740件指向車身附件和電器，占比過半，高達55.31%。

長城C50的問題分布均勻，投訴量無一超過總投訴量的20%。但是長城C50車身附件和電器的問題也要引起重視，投訴比例達到19.25%，接近20%。

長城汽車前不久發(fā)布了2022年年度業(yè)績快報，據(jù)統(tǒng)計，長城汽車2022年營收1373.51億元，相比上年同期的1364.05億元，增長0.69%。此外，歸屬于本公司股東的凈利潤達82.79億元，同比增長23.09%。

快報顯示，報告期內歸屬于本公司股東的凈利潤同比增加主要系公司提升產(chǎn)品力，車型盈利能力增加，以及匯率收益增加所致。

2022年汽車市場因受需求收縮、供給沖擊疊加全球經(jīng)濟不確定性等多重影響，長城汽車全年累計銷量出現(xiàn)同比下滑16.7%的趨勢。但海外市場表現(xiàn)搶眼，2022年累計銷量17.32萬輛，同比增長21.28%。

此外，據(jù)統(tǒng)計，長城汽車旗下單車平均售價12.87萬元，同比增長20.8%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%;智能化車型滲透率達86.17%。

產(chǎn)品方面，2022年，長城汽車陸續(xù)推出多款新能源產(chǎn)品，包括全新哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV，歐拉閃電貓、芭蕾貓等。

與此同時，智能化領域也在加速落地，搭載咖啡智能的車型銷量已超20萬輛，輔助駕駛系統(tǒng)累計行駛里程超2500萬公里。

2023年，哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等多款新能源車型將陸續(xù)上市，全年預計再推出超10款新能源產(chǎn)品。官方稱，2023年全年銷量目標為160萬輛。