近日，知名L4級自動駕駛公司文遠知行宣布獲得博世戰(zhàn)略投資，并將與后者聯(lián)手研發(fā)L2、L3級別的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，計劃于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。至此，文遠知行正式形成了L4+L2/3“兩條腿”走路的穩(wěn)固發(fā)展模式。作為一家L4公司，文遠知行在L4賽道上打磨技術已經(jīng)有了5年之久，如今突然“自降身價”，開拓L2的量產(chǎn)之路頗引人關注。事實上，不僅文遠知行，L4公司輕舟智航也在不久前宣布進入前裝量產(chǎn)領域。還有一些L4公司也都在摩拳擦掌，紛紛開啟L2的量產(chǎn)之路。在自動駕駛已經(jīng)開始邁入市場化應用之際，這些L4公司是出于何種考慮，又返回L2賽道開辟第二戰(zhàn)場的呢?

多家L4公司進入L2賽道

在宣布獲得博世的戰(zhàn)略投資，并將與后者聯(lián)手研發(fā)L2、L3級別的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)后，文遠知行首席執(zhí)行官韓旭對媒體表示，當前，市場上的L2、L3產(chǎn)品多數(shù)為車企自研，或者由部分自動駕駛公司與主機廠合作研發(fā)。但這些模式普遍存在一定問題。前者極度依賴于團隊的研發(fā)水平，比如對于不少傳統(tǒng)車企而言，軟件研發(fā)能力一直都是其短板所在;而后者則常常陷入量產(chǎn)規(guī)模有限等問題。因此對于消費者來說，市場上能夠提供的L2級自動駕駛產(chǎn)品有限，體驗也參差不齊。“既然我們看到市場上的很多L2產(chǎn)品做得并沒有那么好，而我們又恰好能夠拿出一套非常好用的L2+升級產(chǎn)品，那為什么不做呢?”在韓旭看來，自身有技術，市場有需求，文遠知行開辟L2、L3級別這一新戰(zhàn)場是順勢而為。

應市場需求而動的不僅有文遠知行。在5月18日舉行的首屆QCRAFT DAY(輕舟智航品牌日)上，輕舟智航這家世界前沿的L4級自動駕駛通用解決方案公司創(chuàng)新性地提出了“雙擎”戰(zhàn)略——以公開道路L4級別自動駕駛能力打造“動力引擎”，驅動城市交通出行效率提升;以高性價比的自動駕駛前裝量產(chǎn)方案打造“創(chuàng)新引擎”，助力客戶高效創(chuàng)新，加速將無人駕駛帶進現(xiàn)實。和文遠知行一樣，輕舟智航也開辟了L4之外的第二戰(zhàn)場，進入前裝量產(chǎn)市場。

文遠知行和輕舟智航并不是最早嘗試降級開辟第二戰(zhàn)場的自動駕駛公司，還有一些L4自動駕駛公司也早就有所動作。Momenta首席執(zhí)行官曹旭東早在去年就宣稱，要實現(xiàn)自動駕駛與完全無人駕駛“兩條腿”走路。正是依靠提前一步的準備與嘗試，Momenta成為更受歡迎的自動駕駛公司，并在去年完成了兩輪累計超過10億美元的融資，上汽、通用、奔馳和豐田這些車企巨頭都成為其投資者。而百度早在2016年就開展了高級別輔助駕駛功能的研發(fā)，并在2020年對外發(fā)布了Apollo Navigation Pilot(ANP)。百度這套基于視覺的領航輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在威馬W6、廣汽埃安全系車型、長城哈弗神獸等車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

降級是自動駕駛公司生存所需

“在高級別自動駕駛遲遲未能真正落地之際，這些自動駕駛公司需要想辦法生存下去，除了用前瞻技術吸引投資外，加速量產(chǎn)是當務之急。”正如中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會常務副秘書長王羽所言，在沒有人愿意為高級別自動駕駛“埋單”之際，自動駕駛公司要想生存下去，推進產(chǎn)品量產(chǎn)裝車是生存之根本，只有實現(xiàn)了量產(chǎn)裝車，這些企業(yè)才有收入，有了收入才能生存下去。

事實上，目前很多企業(yè)都已經(jīng)完成了L4級別自動駕駛技術的儲備，但是現(xiàn)行法規(guī)的限制和頻繁出現(xiàn)的高級別自動駕駛車輛事故，讓L4級別自動駕駛技術量產(chǎn)裝車遙遙無期。在這種情況下，尋求更快的產(chǎn)品量產(chǎn)之路成為自動駕駛公司的當務之急。紐勱科技首席執(zhí)行官徐雷在接受記者采訪時強調，只有實現(xiàn)了產(chǎn)品量產(chǎn)，才能驗證技術的可行性、可靠性，進而促進相關技術的進一步研發(fā);也只有實現(xiàn)了產(chǎn)品量產(chǎn)，自動駕駛公司才能有收入，才能被更多人看見，才能拿到更多投資。“很多具有高級別自動駕駛技術的企業(yè)都倒在了量產(chǎn)前夜。”他說，為了能生存下去，自動駕駛公司必須貼合市場需求。于是，在L4沒有客戶，產(chǎn)品遲遲無法量產(chǎn)，得不到車企認同之際，轉而研發(fā)L2產(chǎn)品，成為很多自動駕駛公司的無奈選擇。

可以看到，在輕舟智航新推出的第四代量產(chǎn)車規(guī)級自動駕駛解決方案(DBQ V4)中，“量產(chǎn)”是關鍵詞。DBQ V4方案強調，這套系統(tǒng)可以滿足主機廠不同等級自動駕駛需求、不同車型搭配、不同場景的應用需求。而且，這套系統(tǒng)的量產(chǎn)成本可以低至1萬元。滿足各種不同需求且成本降低，是當今自動駕駛技術實現(xiàn)量產(chǎn)的兩大硬性要求?？v觀今天的自動駕駛行業(yè)，那些率先完成量產(chǎn)裝車的企業(yè)往往生存得更好。它們不僅依靠產(chǎn)品的量產(chǎn)實現(xiàn)了較好的營收，而且還更容易得到資本支持，讓它們擁有更好的資金儲備以支持技術的研發(fā)和企業(yè)發(fā)展。

遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律才能更好向前邁進

“最開始，很多自動駕駛公司直奔L4，甚至L5技術，打著顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)、顛覆出行的口號發(fā)展高級別自動駕駛技術。但經(jīng)過這幾年的發(fā)展，大家發(fā)現(xiàn)，這些自動駕駛技術必須裝在車上才有用。”王羽稱。

“實踐證明，造車新勢力、自動駕駛公司最初對汽車行業(yè)的判斷是錯誤的。”王羽強調，自動駕駛技術的開發(fā)也必須尊重汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，完成技術的扎實積累，提升產(chǎn)品質量和技術水平，一步一步向前發(fā)展。此前，諸多自動駕駛公司帶著顛覆汽車工業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維提出的諸多大膽超前的想法，被實踐證明并不切合實際。從輔助駕駛做起，經(jīng)過大量驗證并實現(xiàn)量產(chǎn)應用后才能在此基礎上繼續(xù)前行。同時，在大規(guī)模應用過程中推進技術的進步和迭代。雖然一些自動駕駛公司圍繞L4推進的各種技術研發(fā)也的確具有很強的前瞻性，但在現(xiàn)實條件不允許、相關技術還未進行充分驗證之際，這些企業(yè)很難實現(xiàn)進一步發(fā)展。

不過，王羽也強調，雖然一些L4公司推進高階自動駕駛、顛覆出行的目標并未能如預期般快速實現(xiàn)，但它們帶來的新技術，甚至新出行思維，給低階自動駕駛技術提供了支撐，推動了較高級別輔助駕駛等技術的量產(chǎn)和商業(yè)化應用，自動泊車和智能座艙就是典型代表，這些低階自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術已經(jīng)在汽車行業(yè)廣泛應用，也獲得了消費者的認可?？梢哉f，L4公司降級做L2是無奈之舉，但也在很大程度上推動了低階自動駕駛技術的快速進步。

曹旭東也認為，降級研發(fā)L2、L3技術可以為研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)提供海量的數(shù)據(jù)流，促進完全無人駕駛系統(tǒng)不斷進化;同時，L4公司的無人駕駛系統(tǒng)技術儲備也可以為L2、L3自動駕駛技術的開發(fā)輸出更好的技術流，以提升產(chǎn)品的性能和功能。(記者 王金玉)