賽車場上,引擎的轟鳴、輪胎的嘯叫以及車手之間的互相纏斗,都引得無數(shù)車迷為之雀躍。但事實上,車迷與賽道最近的距離是在賽場看臺,很難去親身體會在賽道中拼殺的快感。同時,賽車運動是一個燒錢無底洞,如果沒有足夠的家底,千萬不要沉迷其中。

所以,我今天就要和大家聊聊如何用更低的成本,享受賽道的樂趣以及提升自己的駕駛技術,換句話說,我來教你如何成為“鍵盤車神”!

喜歡游戲的朋友一定聽說過《極品飛車》之類的競速游戲,而這種游戲一般被硬核競速類玩家稱為“爽游”,因為其沒有擬真感,無論你是用鍵盤還是手柄,總之爽就完事兒了。但與之相反的硬核競速類游戲,例如主打強擬真性的《神力科莎》,就會對鍵盤設備格外排斥,甚至無法正常游玩。所以,此時賽車模擬器就成為了你的不二選擇。

對于賽車模擬器可能有些朋友會覺得陌生,但是你沒有聽過,并不代表沒有接觸過。在各大商場的游戲城、反斗城里,大家或多或少都看到過競速類街機,無論是《頭文字D》還是《灣岸》,總有一臺機子是你的賽車啟蒙“老師”,而這也是絕大多數(shù)玩家第一次接觸到賽車模擬器。

將時間線拉回到2020年,競速模擬游戲經(jīng)過長時間的發(fā)展和技術的不斷革新,《神力科莎》、《駕駛俱樂部》、《GT SPORT》等競速模擬游戲在多個游戲平臺發(fā)布,畫面質量越來越高,模擬性越來越強,玩家能夠調(diào)整的車輛參數(shù)也越來越多。

但隨之而來的問題是游戲升級了,鼠標、鍵盤、手柄等外設已經(jīng)沒有辦法讓我們獲得100%的游戲樂趣,所以一套賽車模擬器便成為了硬核玩家的剛需。但是,下到千元入門級,上到30萬元頂級外設,五花八門的模擬器品牌擺在玩家的面前,讓無數(shù)小白直撓頭,這賽車模擬器要怎么選呢?聊這個問題之前,我們先要知道賽車模擬器是如何構成的。

最基礎的一套設備便是顯示器+方向盤+油門踏板的組合,沒錯,顯示器是需要自己配的,并不包括在品牌模擬器套裝內(nèi);如果你想要進階,那么可以增配手排擋+油門/剎車/離合踏板+支架;想要頂級享受,那就來一套三聯(lián)屏+液壓桿座椅,嗯.....絕對是滿滿的人民幣味道。

需要注意的是,買賽車模擬器一定要選擇帶力反饋的方向盤,這樣才能夠模擬出接近真實的車輛反饋,而這也是一套能被稱為合格的賽車模擬器最基本的要求。言歸正傳,如果你是剛開始接觸賽車模擬器,預算有限,那么不妨入手一套卡妙思C5。畢竟一千出頭的價位,還帶力反饋和震動,而且是目前市場上支持賽車游戲最多的模擬器,不管是競速游戲類還是更專業(yè)的擬真游戲都能輕松兼容,這對于小白玩家來說非常容易上手。

有錢的朋友可以關注FANATEC,而這個品牌也一直是專業(yè)車手練習時的最愛,一套11199元的直驅電機,讓你感受什么叫玩耍5分鐘,休息兩小時,一個月后讓你練出麒麟臂!再配一套1999元的HUB、3899元的保時捷918 RSR方向盤、5899元的踏板以及2699元的序列式換擋,讓你躺在人民幣上開車。此外,2000元-1.28萬元的各類賽車支架也能夠滿足你花錢的欲望。而這是花錢天花板嗎?肯定也不是,還有1.9萬元的標志游騎兵九型賽車模擬器,雖然它叫模擬器,但是它并不配備方向盤,只有油門/剎車踏板,并且支持特別定制,如果你喜歡喝著飲料,玩《地平線4》看風景,它還能給你定制一個杯架,足夠貼心了吧。

再往上一點,有2.5萬-6.3萬元不等的幻速賽車模擬器,這也是許多專業(yè)車手的練習模擬器,三聯(lián)屏的配置加上直驅電機,一切都以“真實”為主,代入感必定是要比入門級的要強不少。而真正頂級的賽車模擬器是絕大多數(shù)玩家很難接觸到的,例如15.8萬的F1賽車模擬器座艙和34.7萬-44.2萬元的401賽車模擬器,這類模擬器更多的出現(xiàn)在F1車手的練習室里。至于為什么這么貴,我只想說人家這是帶液壓助力桿的,座椅可以根據(jù)車身姿態(tài)來回擺動,進一步增強了擬真性。

但如果你有這個錢,我建議你還是留著錢去真實賽道上玩吧...再說回咱們的平民入門專業(yè)款直驅C5。硬核玩家肯定不需要我來介紹力反饋方向盤的重要性。像是《賽車計劃》或者《神力科莎》這樣的游戲,沒有方向盤基本上玩不了。

可是力反饋方向盤的樂趣遠遠不只是硬核賽車玩家的專屬。我有一個很深刻的體會:不管男女老少,不管對汽車感不感興趣,會不會開,見到方向盤之后,都忍不住會想要嘗試一下。而幾圈下來,不管開得好不好,臉上都會掛滿笑容。

就像桌上足球或者Uno一樣,方向盤有種特別的魔力。我請朋友在家里聚會,大家酒足飯飽,最后的節(jié)目就一定是圍在方向盤邊上?？锤呤炙⑿录o錄固然賞心悅目,但看著菜鳥橫沖直撞,才是真正無盡的快樂源泉。

擁有這樣的快樂其實挺容易的。

在我買自己的第一個方向盤之前,我有過很多顧慮:買來會不會太占空間?夾在桌子上牢不牢固?最重要的是,我對方向盤的渴望,是不是只是被消費主義和兒時的愿望沖昏了頭腦?買來會像健身環(huán)一樣放著吃灰?

最后還是沒忍住趕在做活動的時候,買了一套C5。

作為入門級別的力反饋方向盤,C5采用的外轉子電機,直驅伺服基座,手感和體驗確實跟傳統(tǒng)的齒輪和皮帶傳動的方向盤有一些區(qū)別。直驅傳動手感和擬真效果是最好的,反應迅速且精準?？梢愿暾谋憩F(xiàn)游戲輸出的FFB數(shù)據(jù),屬于擬真方向盤的高端配置,之前因為價格偏高基本只有土壕玩家才會考慮,但這幾年由于國產(chǎn)模擬器品牌的加入直接把價格卷到了入門級入手無壓力的程度,本人建議如果想玩專業(yè)性強的游戲又對手感要求高的可以直接上直驅。

最后一個讓我下定決心的因素,是我在網(wǎng)上看到一個對比視頻,有玩家分別嘗試用不同價位的方向盤,而C5在當中并不落下風。實際上,如果搜索《神力科莎》這類模擬賽車游戲的圈時排行榜,經(jīng)常能看到C5和WB15、LP8的身影。也就是說,只要滿足了力反饋方向盤的入門標準,能跑多快,更多看的玩家的技術,而不是設備。

方向盤吃灰的顧慮在我這兒最終沒有成真。我自己平時會開車上班,也經(jīng)常玩卡丁車,這套方向盤依然給我?guī)砹俗銐虻臉啡?也將我真正引入了模擬賽車的世界。我終于體會到,駕駛著GT賽車在斯帕、紐伯格林和拉古納西卡賽道上飛馳是一種什么樣的感覺。比我想象的更棒。

除了賽車游戲,在《歐洲卡車模擬》和《農(nóng)場模擬》里,方向盤也讓樂趣成倍增加。那些漫長的旅程,也似乎變得更短了一些。

總的來說這段時間玩下來我對這款C5還是挺滿意的,作為一款入門產(chǎn)品,作為一個休閑玩家,在刷完了《GT Sport》所有挑戰(zhàn)的金牌,并且在《神力科莎:爭鋒》里贏下兩個賽季之后,我目前還沒有覺得這款方向盤在什么時候限制了我技術的發(fā)揮。

在入門級力反饋方向盤里,卡妙思C5依然是最有性價比的選擇,最后,對于還在購買方向盤邊緣徘徊的玩家,我再次誠懇地建議入手嘗試。力反饋方向盤廠商就那幾家,市場很透明,熱銷的幾款明星產(chǎn)品,不管哪一個,都會提供遠遠高于售價的快樂。