雖然今年車(chē)市整體上不溫不火，但新能源汽車(chē)，尤其是插電混動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量繼續(xù)高歌猛進(jìn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%。其中插電式混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)增速分別達(dá)到88％和90.5％，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)增速。

隨著新能源插混市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)爆發(fā)式增長(zhǎng)，各車(chē)企紛紛拿出自家的獨(dú)門(mén)絕技，加速深化混動(dòng)產(chǎn)品的布局，全面提升市場(chǎng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)力，在這波浪潮中，長(zhǎng)城汽車(chē)搶先捅破混動(dòng)技術(shù)“天花板”，以全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4成為新能源時(shí)代的新標(biāo)桿。相較于比亞迪DM-i技術(shù)追求百公里加速、更加貼近純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛感受，長(zhǎng)城智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4則另辟蹊徑為市場(chǎng)及眾多消費(fèi)者帶來(lái)新的驚喜。

全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車(chē)成本和用戶購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。簡(jiǎn)單說(shuō)，全新Hi4只用兩個(gè)電機(jī)就干了三個(gè)電機(jī)的活，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，因此可以保證車(chē)輛在不同場(chǎng)景需求下，實(shí)現(xiàn)不一樣的動(dòng)力組合，最多可實(shí)現(xiàn) “3擎9?！钡膭?dòng)力模式無(wú)感切換，在各工況場(chǎng)景下均能找到最優(yōu)的工作模式。

與當(dāng)前主流雙電機(jī)混動(dòng)的6種模式相比，全新Hi4新增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、雙軸能量回收3種工作模式。其中，在純電四驅(qū)和雙軸能量回收模式下，全新Hi4可以根據(jù)前后雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，將兩個(gè)電機(jī)的工作點(diǎn)，調(diào)節(jié)到綜合效率最佳，另外在并聯(lián)四驅(qū)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，傳遞鏈路最短，效率高，輔以電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的調(diào)節(jié)，不僅能讓車(chē)輛動(dòng)力強(qiáng)勁，而且具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性，真正做到了“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”。

以全新Hi4首搭車(chē)型梟龍MAX為例，它的系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，百公里加速6.8秒，WLTC綜合油耗低至百公里1.78L，饋電油耗僅為5.5L。更重要的是，用戶還可以選擇純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)等三種動(dòng)力模式，加上電四驅(qū)的駕駛模式，一車(chē)可當(dāng)四車(chē)用。

不僅如此，全新Hi4獨(dú)有的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)像一個(gè)超級(jí)魔盒，通過(guò)毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，能更完美地應(yīng)對(duì)不易通過(guò)的低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障等六大生活中常見(jiàn)場(chǎng)景，最大程度地保證車(chē)輛行駛安全，讓用戶怎么開(kāi)都好開(kāi)，去哪兒都能開(kāi)。

1、雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)

全新Hi4電四驅(qū)可以通過(guò)調(diào)節(jié)前后軸的扭矩輸出，將打滑軸的扭矩分配到非打滑軸上，充分利用前輪與后輪附著力，保持穩(wěn)定起步的同時(shí)，增大了非打滑輪的扭矩輸出，從而減少打滑現(xiàn)象的發(fā)生，并能提升車(chē)輛加速及爬坡性能，縮短通過(guò)時(shí)間。

2、低附路面不打滑不失控

全新Hi4配備的 iTVC可對(duì)雙軸進(jìn)行牽引力控制，并在必要時(shí)介入制動(dòng)力控制，充分利用前輪與后輪的附著力，在保持穩(wěn)定起步的同時(shí)，增大非打滑輪的扭矩輸出，在雨/雪低附行駛場(chǎng)景降低側(cè)滑/失控的風(fēng)險(xiǎn)，行車(chē)更安全。

3、高速過(guò)彎極限高，識(shí)別更穩(wěn)更安全

全新Hi4軸荷分配均勻，接近50:50的完美比例，讓輪胎附著力利用更加充分，且iTVC每10毫秒傳遞一次路面信息，能精準(zhǔn)識(shí)別駕駛?cè)说霓D(zhuǎn)向意圖，過(guò)彎極限高，彎道行駛速度更快且安全，讓你增強(qiáng)駕駛自信。

4、連續(xù)過(guò)彎轉(zhuǎn)向更靈敏，駕駛更輕松

全新Hi4軸荷分配更均勻，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，且通過(guò)前、后軸扭矩動(dòng)態(tài)分配改變轉(zhuǎn)向特性，使過(guò)彎更靈活，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)循跡性高，駕駛更輕松。

5、陷車(chē)場(chǎng)景脫困能力更強(qiáng)

全新Hi4搭載的iTVC可對(duì)前后橋扭矩進(jìn)行100:0-0:100動(dòng)態(tài)分配，在驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑時(shí)將扭矩快速轉(zhuǎn)移，減少動(dòng)力流失，保證車(chē)輛脫困能力不僅碾壓兩驅(qū)車(chē)，即使面對(duì)強(qiáng)大的四驅(qū)對(duì)手，全新Hi4表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀。

6、具有全速域的超強(qiáng)加速能力

全新Hi4電四驅(qū)前后軸雙電機(jī)可以協(xié)同輸出，完全釋放電機(jī)扭矩，充分利用四輪附著力，并且通過(guò)iTVC對(duì)輪端力矩的調(diào)控，輪端有效驅(qū)動(dòng)力遠(yuǎn)大于兩驅(qū)車(chē)型，全速域加速度最高可提40%，0-50kph加速時(shí)間僅為2.88s，較傳統(tǒng)雙電機(jī)提升1秒，起步3s后即可甩出傳統(tǒng)雙電機(jī)車(chē)型4個(gè)身位。

總而言之，通過(guò)一系列技術(shù)創(chuàng)新，性能、節(jié)能兼具，安全且強(qiáng)大的全新Hi4，可以說(shuō)把能給的都給了用戶，把給到的體驗(yàn)都做到了極致，以四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗和價(jià)格，推翻了以往電四驅(qū)普及的所有障礙。而在當(dāng)前“好而不貴”消費(fèi)理念日趨盛行的情況下，能用兩驅(qū)的價(jià)格，去享受電四驅(qū)的品質(zhì)，全新Hi4的誕生無(wú)疑是恰逢其時(shí)，隨著哈弗梟龍、坦克500等所搭載爆款車(chē)型的不斷推出、上市，已成為市場(chǎng)上眾多年輕消費(fèi)者的新選擇。