“本次召回范圍內(nèi)部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時(shí)會(huì)有微小移動(dòng)，因軟件沒有糾正功能，長(zhǎng)期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機(jī)停止工作，車內(nèi)制熱功能失效……”2月18日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布，特斯拉(上海)有限公司即日起召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3和Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)26047輛。

截至2021年底，我國已累計(jì)實(shí)施汽車產(chǎn)品召回2423次，涉及缺陷產(chǎn)品9130萬輛，大多數(shù)問題集中于汽車零部件質(zhì)量及制造工藝問題。

哪些問題導(dǎo)致召回

同樣在2月18日，根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的信息，北京奔馳汽車有限公司將召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動(dòng)汽車，共計(jì)10104輛。原因是由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長(zhǎng)期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動(dòng)，存在安全隱患。

由汽車零部件質(zhì)量及工藝問題導(dǎo)致的汽車召回，并不鮮見。例如，在國家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布信息中，2021年6月，豐田召回部分卡羅拉、漢蘭達(dá)和雷克薩斯RX300車型，原因是由于零部件生產(chǎn)工廠在高壓燃油泵內(nèi)部構(gòu)成件組裝工序中的制造偏差等原因，導(dǎo)致部分構(gòu)成件未充分壓緊。在使用過程中高壓燃油泵內(nèi)部可能會(huì)發(fā)生異常磨損，受內(nèi)部構(gòu)成件松動(dòng)的影響，高壓燃油泵焊接處可能會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能，極端情況下會(huì)增大起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

新能源汽車的召回，同樣大多數(shù)問題集中于零部件等方面。統(tǒng)計(jì)表明，截至2021年底，我國共推動(dòng)汽車企業(yè)實(shí)施229次新能源汽車召回，涉及車輛總數(shù)198萬輛。其中召回原因，集中在車機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、電子電機(jī)等質(zhì)量問題方面。“我國汽車產(chǎn)業(yè)及新能源汽車近年來迅速發(fā)展，產(chǎn)生這些問題并不意外，關(guān)鍵是要從多個(gè)方面去健全完善相關(guān)措施與制度，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管。”中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)理事、清華大學(xué)清潔交通能源中心主任帥石金在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)此，很重要的是相關(guān)汽車零部件企業(yè)要切實(shí)擔(dān)起產(chǎn)品制造的主體責(zé)任，健全質(zhì)量管理制度，嚴(yán)格把控質(zhì)量，提升工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及一致性，盡可能減少缺陷。

深究根源探尋本質(zhì)

國家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)顯示，從我國汽車召回部件結(jié)構(gòu)層面來說，2021年召回車輛中超過84%的車輛存在電氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷。由汽車零部件帶來的相關(guān)問題，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

“其中部分相關(guān)零部件制造工藝缺陷，主要原因是管理和成本兩大因素所致。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)分析，一方面，汽車制造從零部件到整車，涉及諸多工藝環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽，都會(huì)留下或大或小的安全隱患，很多“制造偏差”、“工藝問題”，顯然是零部件制造工藝質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)、管理精細(xì)化程度不夠?qū)е碌娜毕?。包括一些零部件企業(yè)，一旦訂單較為飽滿，可能質(zhì)量管理方面就會(huì)有所疏忽，正如有句俗語所稱“蘿卜快了不洗泥”。近兩年，日本媒體不止一次曝光了日本零部件企業(yè)造假的問題，根本原因還是對(duì)零部件產(chǎn)品質(zhì)量的管理存在缺陷。另一方面，如今有的品牌零部件企業(yè)甚至整車企業(yè)出于降低成本考慮，使用部分低成本、性能不足的零部件替代此前成本較高的合格零部件，這實(shí)質(zhì)反映的是企業(yè)社會(huì)責(zé)任感缺失的問題。

“從汽車零部件設(shè)計(jì)到制造，汽車相關(guān)的所有環(huán)節(jié)都不容忽視。”帥石金表示，有些相關(guān)問題，很多是管理制度和責(zé)任心導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問題，為用戶提供質(zhì)量過硬、一致性好、安全可靠的汽車產(chǎn)品，才能切實(shí)減少不合格產(chǎn)品問題。

如何避免產(chǎn)品缺陷

數(shù)據(jù)顯示，近5年，汽車安全召回平均每1.6天發(fā)生一次，汽車企業(yè)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題，主動(dòng)召回已成為常態(tài)。

汽車缺陷產(chǎn)品召回，是我國產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管的重要手段，而作為制度發(fā)端的缺陷汽車產(chǎn)品召回從2004年開始實(shí)施到現(xiàn)在已經(jīng)有18年。期間，相關(guān)的缺陷產(chǎn)品法規(guī)制度不斷完善，工作體系逐步健全，缺陷調(diào)查力度持續(xù)加大，召回效果日益顯現(xiàn)，有效消除了汽車和消費(fèi)品產(chǎn)品安全隱患，切實(shí)維護(hù)了消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全和合法權(quán)益。

據(jù)悉，自2004年3月起，我國先后出臺(tái)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》等相關(guān)規(guī)章，對(duì)汽車召回的定義、主管部門地位、缺陷和危害的評(píng)估方式以及具體召回的相關(guān)程序都作了詳細(xì)規(guī)定，使我國汽車召回制度從無到有、再到逐步完善。

“避免產(chǎn)品缺陷，既需要相關(guān)汽車及零部件企業(yè)要有高度負(fù)責(zé)的精神，也需要嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)及規(guī)章。”帥石金表示，按照我國相關(guān)規(guī)定，一方面，企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即主動(dòng)召回予以糾正是企業(yè)義不容辭的責(zé)任和義務(wù);另一方面，國家相關(guān)主管部門要加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，完善相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和制度，這也使相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品有規(guī)可依，有矩可循。

“如今的汽車包括新能源汽車對(duì)電氣系統(tǒng)、OTA升級(jí)的依賴更多，而隨著汽車上一系列新技術(shù)、新系統(tǒng)、新軟件的使用，雖然有些問題難以避免，但是從技術(shù)、工藝、質(zhì)量上不斷優(yōu)化則是相關(guān)企業(yè)必須擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《中國汽車報(bào)》記者表示，汽車電子電氣系統(tǒng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，有時(shí)并不一定等同于故障，但通過召回解決則會(huì)給消費(fèi)者提供更為安全和可靠的使用體驗(yàn)。因此，在召回制度已經(jīng)常態(tài)化的今天，要客觀看待召回制度，它既能防患于未然，從源頭上阻斷危害，有效挽回消費(fèi)者的損失，維護(hù)正常有序的市場(chǎng)環(huán)境，也可以督促汽車及零部件等相關(guān)企業(yè)增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、品牌意識(shí)，走高質(zhì)量發(fā)展之路。(記者 趙建國)