近年來，芯片短缺是不少行業(yè)都出現(xiàn)過的問題。就汽車行業(yè)來說，汽車芯片出現(xiàn)了全球性的供貨緊張，保持芯片的穩(wěn)定供應(yīng)日益成為汽車供應(yīng)鏈的關(guān)注焦點(diǎn)。進(jìn)入2022年后，雖然“缺芯”有所緩解，但仍在持續(xù)并且影響著部分車企全球汽車的生產(chǎn)。9月19日消息，大眾汽車董事會采購負(fù)責(zé)人穆拉特·阿克塞爾(Murat Aksel)表示，大眾不再認(rèn)為芯片短缺將在2023年結(jié)束。

對此，阿克塞爾表示：““新產(chǎn)能投資目前已步入正軌，但可能到2023年半導(dǎo)體仍將存在結(jié)構(gòu)性短缺。”并補(bǔ)充稱，“這是一個結(jié)構(gòu)性問題，不可能這么快得到解決。”

對于汽車行業(yè)來說，芯片起到了無可替代的作用，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車芯片和軟件也已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)支撐，并對智能汽車的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。雖然整體性的缺芯有所緩解，但是目前來看結(jié)構(gòu)性的缺芯狀況仍然在持續(xù)，芯片短缺已對全球各地的汽車制造商造成了嚴(yán)重影響。據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至9月11日，因芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為323.2萬輛。(王子琴)