隨著國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的確定和明晰，目前來看，氫燃料電池汽車的研發(fā)、推廣和普及化已按下快進(jìn)鍵。筆者覺得，氫燃料電池乘用車的推廣速度有可能快于商用車，消費(fèi)主導(dǎo)的歷史節(jié)點(diǎn)有可能先于商用車來臨。原因有二：其一，乘用車是絕對的市場主力產(chǎn)品，對于大型汽車集團(tuán)的減碳任務(wù)來說具有決定性的作用，品牌能否在氫燃料電池乘用車細(xì)分市場上先聲奪人至關(guān)重要;其二，動力電池原材料迅猛的漲價(jià)勢頭還會持續(xù)，完全靠動力電池驅(qū)動的純電動汽車的發(fā)展可持續(xù)性受到影響。所以，筆者相信，一場氫燃料電池汽車的研發(fā)推廣競賽已在中國品牌乘用車企業(yè)之間全面展開，后續(xù)會有越來越多的乘用車企業(yè)發(fā)布其研發(fā)成果、推廣進(jìn)展和量產(chǎn)時(shí)間表。

最近，長安和東風(fēng)就帶了個好頭。4月21日，長安、東風(fēng)相繼發(fā)布了各自的氫燃料電池乘用車最新研發(fā)成果。其中，長安發(fā)布了C385氫燃料電池轎車的有關(guān)情況。其燃料電池系統(tǒng)是與英國團(tuán)隊(duì)一起研發(fā)的，據(jù)說有超高的發(fā)電效率和超長的電堆壽命兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)“雙超”優(yōu)勢。那么，其超高發(fā)電效率是多少呢?據(jù)說每公斤氫氣可以發(fā)電20.5度。超長壽命是多少小時(shí)呢?遺憾的是，并未見諸媒體。筆者認(rèn)為，如果能夠超過兩萬個小時(shí)，就了不起了;如果還能滿足出租車的更新條件，就更了不起了。

根據(jù)發(fā)布的信息，C385氫燃料電池轎車3分鐘即可加滿氫氣，續(xù)駛里程在700公里以上，每百公里的氫氣消耗量是0.65公斤。按照目前北京市氫氣補(bǔ)貼后的售價(jià)每公斤30元來計(jì)算，C385氫燃料電池轎車的百公里能源費(fèi)用只有兩毛錢，遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)汽油車，與靠電池驅(qū)動的純電動車相等。如此低廉的使用成本，無疑會大大增強(qiáng)其市場吸引力。有消息說，C385預(yù)計(jì)最晚8月就會開始批量生產(chǎn)和上市銷售。如果能夠真正地走向普通家庭，而不是完全為示范推廣而定制，那么，長安C385的批量生產(chǎn)和批量銷售將是首款正式商業(yè)化的中國品牌氫燃料電池轎車，在行業(yè)里具有開啟歷史新篇的里程碑意義。

4月26日，《湖北日報(bào)》報(bào)道了東風(fēng)汽車公司研發(fā)的國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e的最新進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，近3年，東風(fēng)公司自主研發(fā)出了具有國際先進(jìn)水平的50千瓦和80千瓦兩種氫燃料電池系統(tǒng)，以及70千瓦和120千瓦電堆。氫舟H2·e在零下30℃的環(huán)境下能夠快速啟動;加氫3分鐘，續(xù)駛里程能達(dá)到500公里，氫氣利用率為95%，百公里耗氫量僅為0.751公斤。重要的是，在氫燃料電池系統(tǒng)集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心零部件上，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的自主可控。照此看來，東風(fēng)公司的氫燃料電池乘用車距離量產(chǎn)的日子也不遠(yuǎn)了。

車輛準(zhǔn)備好了，氫氣價(jià)格也不錯。那么，加氫方便嗎?近來，資本市場看中了一項(xiàng)技術(shù)，產(chǎn)業(yè)界也在積極投資。這項(xiàng)技術(shù)就是去年年底中科院發(fā)布的甲醇重整制氫，即車載甲醇經(jīng)過加熱分解、變壓吸附等過程而產(chǎn)生氫氣。這樣就繞開了氫氣壓縮、液化儲存、成本高昂等令人頭疼的老大難問題。催化劑是這項(xiàng)技術(shù)的核心，中科院的新型催化劑可獲得純度高于99.99%的氫氣，高于其他催化劑的70%～87%。另外，該新型催化劑的機(jī)械強(qiáng)度是其他催化劑的4倍，完全能夠適應(yīng)車輛的高速震動工況，不像其他催化劑那樣容易碎裂。

甲醇在常溫下是液體，無需用低溫高壓工藝來存儲，運(yùn)用起來更加安全可靠，中科院的新型催化劑可讓車上的甲醇即時(shí)產(chǎn)出氫氣，即產(chǎn)即用?，F(xiàn)有的加油站只需花費(fèi)加氫站建設(shè)資金1/100的改造費(fèi)用，即可給氫燃料電池車輛補(bǔ)注能源。由此可見，中科院的新型甲醇重整制氫技術(shù)具有非常突出的高安全性、低成本、儲運(yùn)簡單的優(yōu)勢，有望成為車用氫氣的主流技術(shù)路線并得到快速發(fā)展和普遍應(yīng)用。

當(dāng)然，隨著社會各界研發(fā)力度的不斷加大以及國家氫氣傳輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，未來究竟哪種來源的氫氣價(jià)格更具競爭優(yōu)勢、加注更為方便，還有待市場來回答。例如，有消息說，中石化計(jì)劃在“十四五”期間規(guī)劃建設(shè)1000座加氫站。如果這些加氫站都布設(shè)在目前國家確定的氫燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣城市，肯定會大大提高加注方便性。目前，我國累計(jì)建成的加氫站接近270座，且大多數(shù)“門前冷落鞍馬稀”，這樣的局面也許過不了多久就會改變。

回過頭來，我們再看看氫燃料電池乘用車的售價(jià)能否為大眾所接受。鉑質(zhì)催化劑燃料電池系統(tǒng)的成本現(xiàn)在大約是每千瓦5000～6000元，如此高的系統(tǒng)價(jià)格肯定無法讓整車價(jià)格降至平民消費(fèi)水平線。據(jù)說長安的C385用的是鉑催化劑，從這一點(diǎn)來看，C385氫燃料電池版整車的售價(jià)低不了，現(xiàn)階段可能難以進(jìn)入尋常百姓家。

業(yè)界渴望著價(jià)格低、高效率、去鉑化的催化劑。據(jù)《科技日報(bào)》4月26日報(bào)道，英國倫敦帝國理工學(xué)院開發(fā)出一種只由鐵、碳和氮構(gòu)成的催化劑?？上攵闹圃斐杀緦⒋蟠蠼档?，或許已有中國品牌車企開始按圖索驥了。(記者 秦淑文)