最近，獲得新一輪融資的創(chuàng)業(yè)公司縱目科技，其最新發(fā)展情況也隨之公布。值得一提的是，這家專注于自動(dòng)駕駛發(fā)展的企業(yè)，還自主研發(fā)了1～3kW無(wú)線充電系統(tǒng)、11kW電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)即停即充功能。據(jù)稱，前者主要應(yīng)用于無(wú)人配送車、無(wú)人零售車和工廠AGV等場(chǎng)景;后者主要應(yīng)用于新能源乘用車，提供泊車之后的無(wú)線充電服務(wù)。2021年6月，縱目科技無(wú)線充電業(yè)務(wù)已正式落地重慶北碚區(qū)。

在國(guó)際市場(chǎng)上，3月初，沃爾沃宣布，正在與合作伙伴共同研發(fā)一種新型無(wú)線充電技術(shù)，并在城市道路進(jìn)行集成和測(cè)試。根據(jù)“哥德堡綠色城區(qū)”戰(zhàn)略計(jì)劃，瑞典哥德堡市區(qū)專門設(shè)置了為可持續(xù)技術(shù)研發(fā)活動(dòng)的多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)區(qū)，無(wú)線充電技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用便是測(cè)試內(nèi)容之一。充電車輛只需停在嵌入道路中的無(wú)線充電裝置上，即可自動(dòng)啟動(dòng)充電功能，駕駛員無(wú)需下車，操作方便快捷。

無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用向前推進(jìn)

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國(guó)公共充電樁共有114.7萬(wàn)臺(tái)(直流快充樁47萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁67.7萬(wàn)臺(tái))，若加上私人充電樁，總量達(dá)到261萬(wàn)臺(tái)。然而，充電不便捷依然困擾著相當(dāng)多的電動(dòng)汽車用戶。無(wú)線充電正是在這個(gè)行業(yè)背景下，涌現(xiàn)出的一種解決思路。

無(wú)線充電最早可以追溯到我國(guó)推廣新能源汽車的初期階段。2014年10月，中興通訊在成都“西博會(huì)”上展示了與蜀都客車攜手研發(fā)的全球首款無(wú)線充電微循環(huán)電動(dòng)客車。

而行業(yè)一直沒(méi)有停下對(duì)無(wú)線充電的追求腳步。去年5月，華為公開(kāi)了一項(xiàng)名叫“一種無(wú)線充電車位泊車推薦方法及系統(tǒng)”的專利。專利摘要顯示，本申請(qǐng)可被應(yīng)用于智能汽車、新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車等;車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)上報(bào)本車信息，停車場(chǎng)服務(wù)器將車輛信息與預(yù)先存儲(chǔ)的無(wú)線充電車位信息對(duì)比匹配，綜合判斷當(dāng)前是否存在可用充電車位。其后，吉利汽車一項(xiàng)無(wú)線充電專利獲得批準(zhǔn)，名稱為“一種無(wú)線充電方法及控制裝置”，公開(kāi)號(hào)為CN110040011B。

電網(wǎng)與新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜尹S宇生(化名)向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹道，無(wú)線充電基于電磁感應(yīng)原理，充電器與用電裝置之間不用電線直接連接，而是通過(guò)磁場(chǎng)傳遞能量。目前無(wú)線充電技術(shù)主要有電磁感應(yīng)式、磁場(chǎng)共振式、電場(chǎng)耦合式和無(wú)線電波式四種基本方式。其中，電磁感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)成熟度較高，已有一些廠商對(duì)此進(jìn)行了驗(yàn)證和應(yīng)用。

根據(jù)記者的整理，截至目前，大眾(奧迪)、沃爾沃、豐田、一汽、長(zhǎng)安、吉利、上汽、北汽、廣汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)外主流車企，都對(duì)無(wú)線充電展開(kāi)了技術(shù)研發(fā)和布局。從產(chǎn)品端來(lái)看，寶馬530e iPerformance、上汽榮威Marvel X先后配裝無(wú)線充電設(shè)備，即將上市的智己汽車也提供了無(wú)線充電選裝功能，并宣稱將是全球首款支持無(wú)線充電的量產(chǎn)車。

事實(shí)上，這一前沿領(lǐng)域的發(fā)展也獲得了政策的支持和鼓勵(lì)。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》在“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的內(nèi)容中提及，要加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無(wú)線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。而據(jù)記者了解，在電動(dòng)汽車無(wú)線充電領(lǐng)域，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)制定再一次走在了世界前列。

無(wú)線充電國(guó)標(biāo)制定領(lǐng)先行業(yè)

“最近引起行業(yè)和公眾關(guān)注的電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)，經(jīng)歷前期研究，已發(fā)展了一段時(shí)間。”上海萬(wàn)暨電子科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“萬(wàn)暨電子”)總經(jīng)理?xiàng)顕?guó)勛告訴記者，“2005年，美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)物理系教授Marin Soljacic團(tuán)隊(duì)，提出了采用高合磁諧振器進(jìn)行遠(yuǎn)距功率傳輸?shù)奈锢砝碚摗?019年，MIT孵化的科技公司W(wǎng)iTricity，收購(gòu)高通Halo無(wú)線充電技術(shù)。行業(yè)也是逐步確定了電動(dòng)汽車無(wú)線充電的技術(shù)發(fā)展方向。”

據(jù)介紹，無(wú)線充電技術(shù)通過(guò)在停車位等地面安裝發(fā)生裝置，在整車底盤位置安裝接收裝置，依靠電磁轉(zhuǎn)換原理，將電能傳輸至整車的電池內(nèi)。與充電樁為代表的有線插拔方式相比，無(wú)線充電更具有安全性與可靠性。

“一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起，尤其是相對(duì)前沿的領(lǐng)域，從技術(shù)原理的前期預(yù)研、到技術(shù)原型、再到商業(yè)化應(yīng)用是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要各方力量的共同推動(dòng)。對(duì)于汽車行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)制定、實(shí)施可以起到助推劑、催化劑的作用。”楊國(guó)勛表示，“產(chǎn)業(yè)界達(dá)成共識(shí)，形成了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)的商業(yè)化落地才會(huì)更加輕松。”

“在標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性引領(lǐng)方面，我們長(zhǎng)期扮演‘學(xué)生’的角色，務(wù)實(shí)地采取了跟隨策略。”黃宇生告訴記者，“以傳統(tǒng)燃油車為例，無(wú)論整車還是零部件，無(wú)論開(kāi)發(fā)流程還是試驗(yàn)方法，汽車業(yè)成熟發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)已有系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況不斷更新。不過(guò)，隨著我國(guó)推廣新能源汽車，這種‘慣例’產(chǎn)生了變化。中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，我們?cè)诤芏鄻?biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域都走在國(guó)際前列。”

對(duì)此，楊國(guó)勛表示認(rèn)同：“從結(jié)果來(lái)看，情況是這樣的。2020年，中國(guó)領(lǐng)先全球，發(fā)布了一套電動(dòng)汽車無(wú)線充電國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 38775。隨后，美國(guó)才推出SAEJ2954標(biāo)準(zhǔn)《適用于輕型插入式/純電動(dòng)汽車的無(wú)線充電功率傳輸及定位方法》。”據(jù)了解，2019年，包括中國(guó)電力科學(xué)研究院、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、浙江萬(wàn)安科技股份有限公司(萬(wàn)暨電子母公司，以下簡(jiǎn)稱“萬(wàn)安科技”)、中興新能源科技有限公司等標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草單位，創(chuàng)新性提出了基于雙邊LCC拓?fù)涞钠嚐o(wú)線充電技術(shù)，在進(jìn)行多次研討之后，2020年、2021年陸續(xù)發(fā)布GB/T 38775系列標(biāo)準(zhǔn)。

零部件企業(yè)積極參與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

楊國(guó)勛提到的一系列電動(dòng)汽車無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)，包括通用要求、車載充電機(jī)和無(wú)線充電設(shè)備之間的通信協(xié)議、特殊要求、電磁環(huán)境限值與測(cè)試方法等多個(gè)方面。萬(wàn)安科技及萬(wàn)暨電子參與了第1部分、第2部分、第3部分、第4部分、第5部分、第6部分、第7部分標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)第5部分：電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》，《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)第6部分：互操作性要求及測(cè)試地面端》，《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)第7部分：互操作性要求及測(cè)試車輛端》即將實(shí)施。

萬(wàn)安科技對(duì)無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)的貢獻(xiàn)，并不僅限于GB/T38775的起草。“我們對(duì)無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，做到了盡自己最大的努力去支持。”據(jù)楊國(guó)勛介紹，萬(wàn)安科技參與起草了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭的《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)B類設(shè)備的通信協(xié)議一致性要求及測(cè)試》(以下簡(jiǎn)稱《一致性要求及測(cè)試》)，該標(biāo)準(zhǔn)目前處于征求意見(jiàn)稿的狀態(tài)?！兑恢滦砸蠹皽y(cè)試》的意義在于，將車載端與地面端充電設(shè)施統(tǒng)一起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)不同電動(dòng)汽車與不同地面端充電樁之間高效、安全地?zé)o線充電，保證通信協(xié)議的一致性。據(jù)悉，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)梳理了電動(dòng)汽車無(wú)線充電通信的一般流程，設(shè)計(jì)了一種一致性測(cè)試的軟硬件架構(gòu)，提出了通信協(xié)議的一致性測(cè)試方法。這項(xiàng)工作對(duì)于完善電動(dòng)汽車無(wú)線充電領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)具有幫助和指導(dǎo)意義。

此外，萬(wàn)安科技還參與起草了歸口于新能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的《純電動(dòng)場(chǎng)(廠)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛無(wú)線充電系統(tǒng)技術(shù)條件》。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)先于無(wú)線充電國(guó)標(biāo)發(fā)布，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)場(chǎng)內(nèi)車輛無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)的空白，率先開(kāi)啟了純電動(dòng)場(chǎng)內(nèi)車輛上無(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用先河，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)效應(yīng)。

實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的互操作性是下一個(gè)目標(biāo)

“汽車無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展至今，到了產(chǎn)業(yè)化的‘前夜’。對(duì)于無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)本身，無(wú)論功率變換、系統(tǒng)控制還是磁場(chǎng)環(huán)境等方面的問(wèn)題都已得到有效解決并趨于成熟。由于電動(dòng)汽車無(wú)線充電應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜和工況惡劣，目前技術(shù)難點(diǎn)大多集中在輔助功能(異物監(jiān)測(cè)、生物體檢測(cè)、定位對(duì)齊)方面。我們的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)了大量的環(huán)境試驗(yàn)和實(shí)車驗(yàn)證，還需要大量的客戶使用反饋，加以優(yōu)化和持續(xù)改善。”楊國(guó)勛表示，“在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，我們也面臨著不少的挑戰(zhàn)。隨著電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的普及，系統(tǒng)供應(yīng)商越來(lái)越多、所覆蓋的車型越來(lái)越廣、使用場(chǎng)景也更加多樣，因此解決不同品牌產(chǎn)品間的互操作性已成為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題?？梢灶A(yù)見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)(包括無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)和輔助功能)的互操作性將成為未來(lái)國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)成的主要目標(biāo)。”

“我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中，積極提供無(wú)線充電系統(tǒng)用于性能、EMC測(cè)試并制作標(biāo)準(zhǔn)源用于互操作測(cè)試，為無(wú)線充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的擬定提供數(shù)據(jù)支撐。”楊國(guó)勛介紹道，“在無(wú)線充電這一領(lǐng)域，中國(guó)國(guó)標(biāo)是世界首發(fā)，無(wú)疑具有前瞻性。同時(shí)，中國(guó)是世界最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展也處于全球前列。無(wú)線充電能夠改善充電體驗(yàn)，打通全場(chǎng)景的智能駕駛關(guān)鍵環(huán)節(jié)，市場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品的需求迫切。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一員，萬(wàn)暨電子也是無(wú)線充電國(guó)標(biāo)的起草單位之一，肩負(fù)著行業(yè)‘拓荒者’的使命。”

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)線充電(≤22kW)采用定頻工作方式，標(biāo)稱頻率為85.5kHz。而從應(yīng)用來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用目前處于起步階段，萬(wàn)安科技為紅旗EHS-9研發(fā)的11kW無(wú)線充電系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)，成為電動(dòng)乘用車無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)化的開(kāi)端。楊國(guó)勛表示：“我們抱有發(fā)展緊迫感和行業(yè)使命感，未來(lái)將繼續(xù)致力于為標(biāo)準(zhǔn)制定提供自己獨(dú)特的智慧與能力，助力提升新能源汽車的使用體驗(yàn)，不斷為做大、做強(qiáng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)力量。”(記者 馬鑫)