近日，特百佳動(dòng)力科技有限公司迎來了第1萬臺(tái)新能源重卡驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下線。這一被特百佳認(rèn)作公司里程碑事件的背后，是我國新能源重卡方興未艾的“潛臺(tái)詞”。

2021年，我國新能源重卡的銷量首次突破萬輛，同比驟增300%。在2022年工信部發(fā)布的首批240款新能源新車公示中，重卡有94款;而且，在近幾批的新車公示中，新能源重卡的申報(bào)數(shù)量占比一直處在高位。企業(yè)密集申報(bào)相關(guān)產(chǎn)品，從一個(gè)側(cè)面說明新能源重卡市場(chǎng)經(jīng)過一段時(shí)間的醞釀后有望大規(guī)模啟動(dòng)。這一新賽道無疑將給動(dòng)力配套企業(yè)提供了大展拳腳的機(jī)會(huì)。

重卡新能源化步調(diào)越來越快

2021年，國內(nèi)新能源重卡銷量一路走高，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，成為商用車市場(chǎng)中的一抹亮色。火爆的市場(chǎng)行情，讓業(yè)界對(duì)于新能源重卡的發(fā)展前景充滿了信心。

特百佳總工程師鄧躍躍提出，2021年，我國新能源重卡銷量約為1.2萬輛，不足重卡總銷量的1%;今年樂觀估計(jì)銷量達(dá)5萬輛，將占總銷量的4%左右。未來幾年，新能源重卡的銷量占比有望快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年純電動(dòng)重卡的占比達(dá)15%，氫燃料電池重卡的占比將為不到1%，混合動(dòng)力重卡的占比將為5%左右，從而新能源重卡整體占比約為20%;2030年，新能源重卡整體占比預(yù)計(jì)達(dá)到50%左右。

資料顯示，我國重型車保有量1100多萬輛，僅占我國汽車保有量的4.4%，但排放的NOx和顆粒物分別達(dá)到汽車排放總量85%和65%。有鑒于此，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，重卡的新能源化非常重要。鄧躍躍表示，重卡作為生產(chǎn)工具有其特殊性，適合“多條腿走路”，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池等技術(shù)路線，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景及發(fā)展階段，都有推廣的必要。

純電動(dòng)重卡在礦山、煤炭、港口、市政工程等固定運(yùn)輸專線、支線短倒以及一些封閉性場(chǎng)景下的推廣，逐漸趨于市場(chǎng)化，并開始與傳統(tǒng)能源重卡形成競(jìng)爭(zhēng)和替代關(guān)系。而換電重卡能夠解決充電緩慢、里程焦慮、運(yùn)營低效、初始投資過高等問題，在市場(chǎng)推廣中較受歡迎。

氫燃料電池重卡由于重量更輕，加氫時(shí)間更短，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，更適合在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。但目前來說，氫燃料電池重卡推廣還面臨一系列問題，比如氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)以及加氫站建設(shè)等環(huán)節(jié)成本高昂。

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力重卡也將迎來市場(chǎng)發(fā)展契機(jī)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)在重卡上相對(duì)成本最低、節(jié)油率較高，與傳統(tǒng)燃油車相比基本不改變車輛的布置，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化選換擋和離合操作。

對(duì)動(dòng)力配套提出“五高”要求

新能源重卡的蓬勃發(fā)展，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商提出了新要求。中國汽車咨詢委員會(huì)委員，中國齒輪和電驅(qū)動(dòng)專業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、研究員級(jí)高工李大開向《中國汽車報(bào)》記者表示，其“五高”需求非常明確。一是高可靠性，包括三合一(電機(jī)、電控、變速器)都要求具有質(zhì)量穩(wěn)定、故障率低，能夠在各種場(chǎng)景工況良好可靠工作。

二是高優(yōu)良性。僅僅可靠性好、故障率低還不夠，因?yàn)樾履茉粗乜ㄗ鳛樯a(chǎn)資料，還要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值。這就要求電驅(qū)動(dòng)總成重量輕、體積小、功率密度大。尤其是電控裝置，其換擋邏輯算法水平的高低，會(huì)直接影響整車的電耗和續(xù)駛里程。

三是高集成性。也就是說將電機(jī)、電控和變速器通過共用的殼體組合在一起，從而減小體積，使車輛各系統(tǒng)的布局更加靈活，有利于整車企業(yè)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。

四是高通用性。新能源重卡有不同細(xì)分領(lǐng)域，比如運(yùn)輸車、牽引車、自卸車、環(huán)衛(wèi)車等，如果電驅(qū)動(dòng)總成能做到最大的通用化，通過電控軟件算法的變動(dòng)，使得制造成本可控、維修方便則最佳。

五是高性價(jià)比。新能源重卡配裝的動(dòng)力電池?cái)?shù)量多、成本高，所以價(jià)格大大高于傳統(tǒng)燃油重卡，這就要求電驅(qū)動(dòng)總成能進(jìn)一步降低成本，無疑給所有電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)帶來巨大的考驗(yàn)。

李大開進(jìn)一步表示，電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)，要做到上述“五高”著實(shí)不易。這意味著企業(yè)要加大投入，加快新一代技術(shù)研發(fā)，與整車企業(yè)開展緊密合作，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)換代，不斷提升性能水平，以滿足市場(chǎng)的需要。而作為新能源整車企業(yè)，也要理解電驅(qū)動(dòng)總成供應(yīng)商的處境，積極支持對(duì)方做大做強(qiáng)。尤其高性價(jià)比要循序漸進(jìn)，如果電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)沒有利潤，那么就難以實(shí)現(xiàn)“五高”。

除此之外，銷量增速過快也考驗(yàn)著動(dòng)力總成企業(yè)的規(guī)?；涮啄芰?。特百佳總經(jīng)理黃高成向記者強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要在供應(yīng)鏈層面提前布局。比如當(dāng)下受到疫情影響，功率半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張，這直接影響了企業(yè)的供應(yīng)能力。“保證零部件的穩(wěn)定持續(xù)供應(yīng)，可能是目前最需直接面對(duì)的挑戰(zhàn)。”他說。

市場(chǎng)集中度高、企業(yè)存差距

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源重卡(含環(huán)衛(wèi)車、專用車)動(dòng)力配套市場(chǎng)，大致分為3個(gè)梯隊(duì)，集中度較高。

黃高成認(rèn)為，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源重卡終端用戶從最開始的懷疑，到嘗試使用再到慢慢接受，現(xiàn)在已經(jīng)基本認(rèn)可了國內(nèi)動(dòng)力配套企業(yè)的技術(shù)。若今年新能源重卡銷量達(dá)到5萬輛，供應(yīng)商可以滿足配套，但會(huì)受到功率元器件供應(yīng)的影響，因?yàn)檫@些產(chǎn)品目前還十分依賴進(jìn)口，沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。

李大開則向記者直言，不同供應(yīng)商的電驅(qū)動(dòng)水平，客觀來說相差較大，尤其在電控技術(shù)上。新能源動(dòng)力總成的機(jī)械傳動(dòng)部分，相對(duì)來說比傳統(tǒng)燃油車的簡(jiǎn)單，無論電機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多擋位變速器(燃油車)相比單箱變速器(新能源重卡變速器沒有同步器，一般也沒有副箱結(jié)構(gòu))，但企業(yè)之間電控軟件的差距很大，這需要積累，它是電驅(qū)動(dòng)總成的核心。

記者了解到，由于中國電控軟件發(fā)展時(shí)間較短，高級(jí)專門人才較少，路譜工況、邏輯算法等又需要時(shí)間積累，以及大量的試驗(yàn)參數(shù)驗(yàn)證，所以企業(yè)之間最主要的差距體現(xiàn)在電控水平的高低上。隨著市場(chǎng)需求不斷提高，比如要求續(xù)駛里程更長(zhǎng)、重量噪聲更低、性價(jià)比更高等，對(duì)于電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)而言，誰能在這些方面搶占制高點(diǎn)，誰就能發(fā)展得更快更好。

或呈現(xiàn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)并駕齊驅(qū)

隨著新能源重卡的迅速崛起，配套動(dòng)力總成市場(chǎng)也將持續(xù)擴(kuò)大。而現(xiàn)階段，這個(gè)細(xì)分行業(yè)在快速成長(zhǎng)的同時(shí)也處于“洗牌”期。未來，新能源重卡動(dòng)力總成市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈，企業(yè)如何才能經(jīng)受住考驗(yàn)，進(jìn)而從一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出呢?

在黃高成看來，需要重點(diǎn)把握市場(chǎng)規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新這兩個(gè)方面。市場(chǎng)銷量比較靠前的企業(yè)，說明用戶的接受度更高，相應(yīng)的知名度也更高。隨著銷量不斷增長(zhǎng)，這類企業(yè)既可以憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本，也能夠積累更多樣本數(shù)據(jù)，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和迭代，從而贏得未來。

李大開向記者道出了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：還有相當(dāng)一部分電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)在虧損經(jīng)營。不過，他也表示，新能源重卡市場(chǎng)才起步，發(fā)展快、機(jī)會(huì)多，會(huì)給擁有先進(jìn)技術(shù)并堅(jiān)持創(chuàng)新的電驅(qū)動(dòng)企業(yè)，提供巨大的舞臺(tái)，使它們快速發(fā)展壯大。

有市場(chǎng)分析人士指出，有鑒于過去傳統(tǒng)燃油重卡動(dòng)力總成，以及后來動(dòng)力電池行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在新能源重卡動(dòng)力總成領(lǐng)域，恐不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大或極少數(shù)幾家企業(yè)形成壟斷的情況，未來或?qū)⑿纬啥嗉夜?yīng)商并駕齊驅(qū)、各有特色、有序競(jìng)爭(zhēng)、共同發(fā)展的新局面。(記者 郝文麗)