在這個充滿變數(shù)、動蕩和不確定的當(dāng)下，成功者，拼的是復(fù)原力。

于企業(yè)而言，究竟什么才是成就強大復(fù)原力的核心之源?是在大環(huán)境出現(xiàn)波動時，創(chuàng)新的耐力和顛覆的魄力不被動搖;對質(zhì)量與效率的追求與掌控依然執(zhí)著、不打折扣;對各類突發(fā)事件的應(yīng)變依舊沉著果斷。

北京時間3月16日，2022年寶馬集團(tuán)財報年會在線上舉行。2021年財報顯示，在挑戰(zhàn)與困難交織的2021年，寶馬以多項財務(wù)指標(biāo)創(chuàng)下歷史新高的出色業(yè)績，證實了自身強大的復(fù)原力。

正如寶馬集團(tuán)董事長齊普策在財報年會現(xiàn)場所言：“寶馬集團(tuán)以強大的資本結(jié)構(gòu)保持經(jīng)營業(yè)務(wù)逆勢增長，并堅持推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型和未來戰(zhàn)略。我們將繼續(xù)為長期目標(biāo)努力，平衡所有利益相關(guān)方的需求，創(chuàng)造客戶所需的價值、滿足客戶期待。”

研發(fā)投入同比增長10.7%

把錢慷慨地花在“刀刃”上

“有的放矢的轉(zhuǎn)型，塑造了寶馬不可復(fù)制的優(yōu)勢。在顛覆變革和穩(wěn)步前行中，寶馬找到了平衡。”齊普策說。

財報業(yè)績正是最佳印證。2021年全年，寶馬集團(tuán)在全球共交付超過252萬輛汽車，同比增長8.4%;其中新能源車占比達(dá)13%，接近33萬輛，全球銷量增長了70%。根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)2021年總收益達(dá)到1112.39億歐元，同比增長12.4%。值得一提的是，2021年寶馬集團(tuán)包括稅前收入、凈利潤等多項財務(wù)指標(biāo)，均創(chuàng)下歷史新高。其中稅前收入達(dá)到160.6億歐元，同比增長207.5%;集團(tuán)凈利潤達(dá)到124.63億歐元，同比增長223.1%;擬用于向股東分配的利潤達(dá)到38.27億歐元，每股分紅水平創(chuàng)下新紀(jì)錄。

2021年寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營收攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%。息稅前利潤率達(dá)到10.3%。汽車業(yè)務(wù)對自由現(xiàn)金流的貢獻(xiàn)在年底達(dá)到63.54億歐元，同比增長87.2%。與此同時，寶馬集團(tuán)金融服務(wù)業(yè)務(wù)收入大幅增至328.67億歐元，同比增長9.4%，資產(chǎn)收益率達(dá)22.6%。

更加“羨煞旁人”的是，在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬不僅在銷量和規(guī)模上“一馬當(dāng)先”，在盈利能力方面也迅速增強。在財報發(fā)布會后，齊普策接受中國媒體專訪時表示，確保盈利能力的持續(xù)提升，是寶馬擴(kuò)大電動汽車規(guī)模的前提。今年陸續(xù)推出的創(chuàng)新BMW i4、創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新純電動BMW i7都在相應(yīng)細(xì)分市場中具有很強的盈利能力。2025年推出的“新世代”車型(NEUE KLASSE)將基于全新構(gòu)架，并有效降低單車成本。

除了汽車整車，寶馬摩托車的業(yè)績也相當(dāng)出彩。寶馬摩托車在去年共向客戶交付超過19.4萬輛，同比增長14.8%。摩托車業(yè)務(wù)收入達(dá)27.48億歐元，增幅20.3%;息稅前利潤率為8.3%。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財務(wù)的董事彼得表示，除了財務(wù)關(guān)鍵數(shù)字上的增長之外，寶馬集團(tuán)的整體業(yè)務(wù)發(fā)展都符合可持續(xù)的宗旨。據(jù)了解，2021年寶馬集團(tuán)在減少二氧化碳排放等方面也做出了突出的成績，依賴于所有動力驅(qū)動車型做出的貢獻(xiàn)2021年寶馬集團(tuán)超額完成了歐盟的排放要求。

“賺錢”的同時，寶馬也慷慨地把錢花在了“刀刃”上。2021年，寶馬集團(tuán)研發(fā)總投入達(dá)62.99億歐元，較前一年增長10.7%。2021年的研發(fā)投入主要用于全新車輛架構(gòu)和電動產(chǎn)品攻勢相關(guān)領(lǐng)域，以及數(shù)字化產(chǎn)品和自動駕駛研發(fā)。齊普策表示，加強技術(shù)創(chuàng)新及其轉(zhuǎn)化能力，將創(chuàng)新精準(zhǔn)、高效地轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)中，是寶馬始終追求的目標(biāo)。“2021年，寶馬超過一半的投資用于未來戰(zhàn)略的推進(jìn)，包括數(shù)字化、電動化、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。”彼得說。不可否認(rèn)，作為為數(shù)不多致力于電芯技術(shù)研發(fā)的整車企業(yè)，這一曾經(jīng)看似“非主流”的執(zhí)著與堅持，正在成為為寶馬在轉(zhuǎn)型中爭取到主動和保持引領(lǐng)的“絕招兒”;憑借與越來越多創(chuàng)業(yè)公司的攜手開放創(chuàng)新，也為其在數(shù)字化和自動駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)碰撞出更多靈感。

2022年保持強勢目標(biāo)

華晨寶馬“全面并表”將帶來積極影響

“每一年的成功都是寶馬的下一站。”齊普策說。談及2022年的目標(biāo)，齊普策表示，2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，同時也是寶馬集團(tuán)里程碑式的一年。寶馬集團(tuán)將保持經(jīng)營業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長、推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型、繼續(xù)為長期戰(zhàn)略努力。

對2022年財務(wù)目標(biāo)的預(yù)測，彼得透露，預(yù)計2022年寶馬集團(tuán)的資本開支將略有提升，研發(fā)支出將繼續(xù)保持增長。原材料價格的波動、芯片短缺等因素將對現(xiàn)金流、息前利潤等產(chǎn)生影響，但從整體看，2022年寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是將繼續(xù)保持強勢增長。彼得預(yù)測，2022年下半年之前，從全球范圍看，芯片短缺并不會得到明顯緩解，加之國際局勢的動蕩、俄烏沖突等事件影響，2022年包括寶馬在內(nèi)的全球汽車業(yè)將在動蕩中審慎前行。

在整場財報發(fā)布會，以及會后的專訪環(huán)節(jié)，中國被多次重點提及。對寶馬而言，這并不意外。2021年，華晨寶馬對寶馬集團(tuán)財務(wù)業(yè)績的貢獻(xiàn)相當(dāng)突出，2022年，中國市場以及寶馬在華合資企業(yè)對寶馬集團(tuán)實現(xiàn)穩(wěn)定增長目標(biāo)，仍將發(fā)揮重要作用。“2022年，華晨寶馬財務(wù)報表將并入寶馬集團(tuán)，‘全面并表’后預(yù)計將為寶馬集團(tuán)帶來70~80億歐元的一次性積極影響。”彼得說。

齊普策坦言，中國是電動化、數(shù)字化、智能化等諸多領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)，甚至為全球的發(fā)展設(shè)定了標(biāo)桿。“2022年，寶馬集團(tuán)將發(fā)起強大的新能源車攻勢，在中國市場投放5款新能源車，包括在沈陽生產(chǎn)基地推出純電動3系，以及不久后在中國完成全球首發(fā)的純電動7系。年內(nèi)，寶馬將在全球量產(chǎn)及試生產(chǎn)15款純電動車型。”他說。

去年12月，寶馬以“家在中國”為核心升級了在華戰(zhàn)略。包括“中國優(yōu)先”，BMW和MINI雙品牌驅(qū)動，加大在華本土數(shù)字化研發(fā)力度，沈陽和張家港工廠升級、新建，完善電動化產(chǎn)品陣容等一攬子計劃全盤托出。今年2月，寶馬集團(tuán)在華合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司新的合資合同生效,合資合作有效期延長至2040年。財報發(fā)布會后的專訪中，齊普策強調(diào)，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)擴(kuò)大在中國的投資力度。據(jù)悉，3月，全新BMW X5也將在沈陽大東工廠實現(xiàn)國產(chǎn)。今年內(nèi)，將在鐵西區(qū)建成一座全新的工廠，這也是寶馬在沈陽的第三個整車廠。齊普策還透露，為進(jìn)一步強化在中國的數(shù)字化研發(fā)實力，寶馬將不斷推進(jìn)中國團(tuán)隊的建設(shè)，年底前將會招聘400多名數(shù)字化研發(fā)人才。

啟動iFACTORY全球工廠轉(zhuǎn)型

強化全球可持續(xù)供應(yīng)鏈韌性

在挑戰(zhàn)和風(fēng)險面前，依舊昂首闊步，不僅需要勇氣和毅力，更需要過人的膽識和謀略。

在財報年會現(xiàn)場，寶馬集團(tuán)宣布電動化進(jìn)程再提速：2022年內(nèi)，量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達(dá)15款;基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相;到2025年底，寶馬集團(tuán)計劃在全球交付200萬輛純電動車。

為了與愈加激進(jìn)的電動化攻勢相匹配，寶馬在全球工廠啟動了iFACTORY的升級計劃。iFACTORY的精益、綠色和數(shù)字化特征，也成為寶馬在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的全新標(biāo)準(zhǔn)。精益，即效率、精確和高度靈活性，以及將不同驅(qū)動技術(shù)和車輛架構(gòu)集成到生產(chǎn)中的能力。綠色，指的是通過更先進(jìn)的技術(shù)，更少的資源消耗以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式來進(jìn)行生產(chǎn)。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是：到2030年，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)將單車碳排放量較2019年降低80%。數(shù)字化，則代表在生產(chǎn)中使用數(shù)據(jù)科學(xué)和人工智能，并在規(guī)劃和開發(fā)中進(jìn)行現(xiàn)實世界和虛擬世界的互融。

“全球所有的寶馬工廠都將因地制宜地以iFACTORY的目標(biāo)進(jìn)行升級。匈牙利德布勒森工廠計劃于今年6月破土動工，26個月后“新世代”車型(NEUE KLASSE)的試產(chǎn)車將在這里下線;2025年，“新世代”車型將在該工廠正式投產(chǎn)。與此同時，慕尼黑的寶馬‘百年工廠’也將迎來煥新，成為100%生產(chǎn)電動汽車的基地。”齊普策說，“在中國沈陽生產(chǎn)基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠都將遵循iFACTORY標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級。”

齊普策承諾，寶馬集團(tuán)將平衡所有利益相關(guān)方的需求，創(chuàng)造客戶所需的價值、滿足客戶期待。其中打造全球可持續(xù)供應(yīng)鏈，是寶馬確保在競爭中脫穎而出的殺手锏。實施也在證明，2021年當(dāng)“芯慌”始料未及地沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)之時，寶馬以效率、韌性兼具的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)管理體系，與供應(yīng)商伙伴攜手，相對較為游刃有余地度過了難關(guān)。

“芯慌”的問題尚未完全破解，原材料價格上漲的挑戰(zhàn)又隨之而來。齊普策向記者透露，為了保證現(xiàn)有車型生產(chǎn)，寶馬集團(tuán)在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面做了充分的準(zhǔn)備工作。比如為了保證電芯的充足供應(yīng)，寶馬集團(tuán)將第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。“為了應(yīng)對原材料價格的波動，寶馬集團(tuán)將進(jìn)一步強化采購和共供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的運行質(zhì)量和效率，在管理原材料成本波動方面，有一些原材料可以套期保值，根據(jù)不同的原材料選擇不同的方式。今年，寶馬預(yù)計將花費數(shù)億歐元用于電芯原材料的采購。從無論是電芯、燃料電池還是內(nèi)燃機，或者是整體車輛制造，寶馬將從戰(zhàn)略上確保掌控原材料供應(yīng)的主動性。”齊普策說。

在接受中國媒體專訪的最后，齊普策坦言，2022年會是困難的一年，寶馬將力爭延續(xù)2021年的成功勢頭。接下來，寶馬將在2022年如何在直面現(xiàn)實、靈活應(yīng)變中充分釋放強者的復(fù)原力，唯有拭目以待。(記者 王璞)