自主混動(dòng)產(chǎn)品性價(jià)比明顯高于日系車型，更重要的是，日系混動(dòng)車型多是基于日本和歐美的路況開發(fā)，而自主混動(dòng)系統(tǒng)更適用于中國(guó)車多、擁堵的道路情況。

面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放要求，混合動(dòng)力成為越來(lái)越多企業(yè)的選擇，甚至成為車企技術(shù)提升繞不過(guò)去的門檻。在本年度最后一個(gè)大型車展廣州車展上，混合動(dòng)力車型成為自主品牌產(chǎn)品競(jìng)相展示的產(chǎn)品。長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等自主品牌都有新混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)布亮相。隨著技術(shù)積累的不斷深入，自主品牌的混動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)推廣期，展現(xiàn)出一定競(jìng)爭(zhēng)力，有望打破日系品牌在混動(dòng)市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面。

密集發(fā)布　自主混動(dòng)迎產(chǎn)品大年

在本屆廣州車展上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布拿鐵DHT和瑪奇朵DHT-PHEV的同時(shí)，魏牌混動(dòng)戰(zhàn)略藍(lán)圖也正式發(fā)布。繼比亞迪、吉利之后，長(zhǎng)城汽車的混動(dòng)產(chǎn)品密集發(fā)布。

在動(dòng)力方面，拿鐵DHT主打“油電同價(jià)”概念，配裝1.5T檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)比瑪奇朵DHT的1.5L DHT系統(tǒng)更強(qiáng)大，官方百公里加速時(shí)間為7.5秒，百公里綜合油耗為4.9L。長(zhǎng)城汽車發(fā)布的信息顯示，長(zhǎng)城檸檬智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的平衡。檸檬智能混動(dòng)DHT可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)一直處于最高效、最直接的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)力總成系統(tǒng)綜合效率最高超過(guò)50%，城市工況下98%以上場(chǎng)景使用純電驅(qū)動(dòng)。按照規(guī)劃，瑪奇朵和拿鐵將率先采用混動(dòng)技術(shù)，長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)總工程師黃振楊透露，長(zhǎng)城計(jì)劃將魏牌打造成全系混動(dòng)品牌。

一個(gè)多月前，吉利發(fā)布了雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，在本屆廣州車展上帶來(lái)了星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版。吉利方面公布的信息顯示，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版配裝了DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到43.32%，高效區(qū)覆蓋率接近50%，最大功率110kW、最大扭矩達(dá)到225N·m。星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版配裝了3擋電驅(qū)變速器DHT Pro，集成了1個(gè)發(fā)電機(jī)和1個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和三擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊;三擋電驅(qū)變速器DHT Pro，不僅省油還省電。

在本屆廣州車展上，新款比亞迪宋 Pro DM-i也正式亮相，這款車配裝1.5L插混動(dòng)力系統(tǒng)，0～100km/h加速為7.9秒，擁有4.4L/100km的油耗表現(xiàn)，綜合續(xù)駛里程為1090公里。目前很多自主品牌混動(dòng)車型都同時(shí)支持普通油電混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力，給消費(fèi)者更多選擇。

從企業(yè)公布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)看，當(dāng)前自主品牌混動(dòng)產(chǎn)品在性能方面毫不遜色，甚至某些指標(biāo)要優(yōu)于日系車品牌。今年1～9月，比亞迪混動(dòng)車型累計(jì)銷售14.6萬(wàn)輛，自主品牌混動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)開始進(jìn)入市場(chǎng)推廣期。

“雙積分”疊加“雙碳”目標(biāo)　政策驅(qū)動(dòng)是主因

政策推動(dòng)，無(wú)疑是汽車技術(shù)路線快速市場(chǎng)化的重要推手，混動(dòng)技術(shù)也不例外。在油耗和排放管理政策都不斷趨嚴(yán)之際，混動(dòng)技術(shù)是目前一種公認(rèn)的能滿足相關(guān)要求的成熟技術(shù)路線。同時(shí)，政策層面也對(duì)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展提出了明確要求。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年，混動(dòng)新車銷量的占比要達(dá)到50%;到2035年，新能源汽車的占比要達(dá)到50%，而其他燃油車也將實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》提出，將對(duì)生產(chǎn)、供應(yīng)低油耗車型的企業(yè)在核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)給予核算優(yōu)惠，低油耗的混動(dòng)車型將在“雙積分”核算中占更大優(yōu)勢(shì)。為了滿足“雙積分”的核算要求，企業(yè)不斷加快混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)推廣腳步。尤其是在汽車行業(yè)全面推進(jìn)低碳綠色發(fā)展之際，更低油耗的混動(dòng)車型無(wú)疑更符合要求，具有很好的市場(chǎng)發(fā)展空間。

事實(shí)上，政策支持只是混合動(dòng)力車型市場(chǎng)化進(jìn)程的一個(gè)方面，更多的還是來(lái)自消費(fèi)層面的肯定。“過(guò)去很多自主品牌SUV油耗都很高，即使性能很好，但油耗對(duì)我們老百姓來(lái)說(shuō)還是挺重要的，這讓我們往往不愿意買高油耗的SUV?，F(xiàn)在不一樣了，很多SUV都是混動(dòng)，大大降低了油耗，買這樣的車更劃算。”河北一位消費(fèi)者道出了對(duì)混動(dòng)車型的青睞。網(wǎng)絡(luò)端，比亞迪秦PLUS DM-i油耗低至3.8L/100km的討論也引發(fā)不小的熱度。低油耗、更實(shí)用的混合動(dòng)力車型在消費(fèi)者中認(rèn)可度的提升，才是企業(yè)大力推廣混動(dòng)車型的根本原因。

性價(jià)比高于合資品牌　技術(shù)提升是決戰(zhàn)市場(chǎng)關(guān)鍵

“燃油車在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間還將占據(jù)重要的市場(chǎng)地位，在這個(gè)過(guò)程中，降低油耗和排放是車企必須要做的事，混動(dòng)技術(shù)是目前的大勢(shì)所趨。”正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅軍民在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)所言，混動(dòng)技術(shù)作為傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排的關(guān)鍵支撐，具有很強(qiáng)的生命力，也是傳統(tǒng)車企/燃油車未來(lái)一段時(shí)間決戰(zhàn)市場(chǎng)的關(guān)鍵。而在混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展中，自主品牌之所以能大放異彩，關(guān)鍵還是技術(shù)的提升。

比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)使用1.5升高效發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)工作模式，壓縮比為16:1，熱效率達(dá)到了44%，峰值扭矩是135N·m。綜合油耗僅為3.8L/100km的比亞迪秦 PLUS DM-i，配裝比亞迪自主研發(fā)的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW，最大扭矩為240N·m。電機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。綜合起來(lái)，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)總共可以輸出216kW及479N·m扭矩。油耗降低的同時(shí)，動(dòng)力性方面也有很好的表現(xiàn)。

長(zhǎng)城汽車對(duì)檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)信心滿滿，稱這是一項(xiàng)“打破合資壟斷的技術(shù)”，對(duì)比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)在全速域、全場(chǎng)景路況下，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性占優(yōu)。魏牌瑪奇朵營(yíng)銷總監(jiān)謝井瑩表示，瑪奇朵對(duì)于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，具有品類的差異化優(yōu)勢(shì)。“我們更多是和日系混動(dòng)品類的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。”魏牌首席執(zhí)行官李瑞峰表示，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)謀求在混動(dòng)領(lǐng)域突破，要堅(jiān)定決心，以創(chuàng)新打破核心技術(shù)瓶頸，向盤踞在混動(dòng)市場(chǎng)的合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。”

更為關(guān)鍵的是，在混動(dòng)技術(shù)方面，自主品牌不僅是成功推出一兩款車型，而是已經(jīng)具備了系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建了技術(shù)成熟的開發(fā)平臺(tái)，可以持續(xù)開發(fā)出多種滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)、吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)……自主品牌的混動(dòng)技術(shù)已進(jìn)入平臺(tái)收獲期，不斷有新產(chǎn)品推出，企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品體系也在不斷完善中形成體系競(jìng)爭(zhēng)力。

在技術(shù)上有著不俗表現(xiàn)的自主品牌混動(dòng)車型，秉持一貫的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上仍繼續(xù)保持著競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)比日系混動(dòng)車型，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌的相關(guān)車型實(shí)力不容小覷。“自主混動(dòng)產(chǎn)品性價(jià)比明顯高于日系車型，更重要的是，日系混動(dòng)車型多是基于日本和歐美的路況開發(fā)，而自主混動(dòng)系統(tǒng)更適用于中國(guó)車多、擁堵的道路情況。”專家表示，隨著自主混動(dòng)產(chǎn)品線全面鋪開，自主混動(dòng)車型獲得消費(fèi)者的認(rèn)可是必然。相信只要他們?cè)谄焚|(zhì)和售后服務(wù)等方面能持續(xù)提升，一定可以續(xù)寫純電動(dòng)車市場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)，成為混動(dòng)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。(記者 王金玉)