近十幾年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)外資的吸引力也在不斷增加。繼大眾官宣24億歐元(折合人民幣約168億元)的在華投資項(xiàng)目后，網(wǎng)上又傳出寶馬擬將在英國(guó)的MINI電動(dòng)車生產(chǎn)線遷移至中國(guó)的消息。

外媒報(bào)道稱，寶馬集團(tuán)打算停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。目前，牛津工廠已累計(jì)生產(chǎn)約20萬輛電動(dòng)汽車，年均產(chǎn)量約為4萬輛，計(jì)劃在明年年底前停止生產(chǎn)。

寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示，由于牛津工廠“沒有為電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備”，寶馬下一代純電車型MINI Aceman將改在中國(guó)生產(chǎn)，作為寶馬與中國(guó)長(zhǎng)城汽車合資項(xiàng)目的一部分。對(duì)此，寶馬中國(guó)表示牛津工廠將暫停生產(chǎn)電動(dòng)車型，但并不會(huì)停止生產(chǎn)MINI車型，同時(shí)明確表示與長(zhǎng)城汽車合作的光束汽車將生產(chǎn)純電動(dòng)MINI。

“年過六十”的MINI

MINI是寶馬集團(tuán)旗下的全球知名豪華小型汽車品牌，誕生于1959年。

這個(gè)具有63年歷史的品牌，自誕生以來就帶有十足的個(gè)性與傳奇。MINI最早是英國(guó)汽車公司(BMC)的經(jīng)典產(chǎn)品，該品牌在歷史上曾多次易主，后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)成為寶馬汽車集團(tuán)的三大品牌之一。

1959年8月，MINI正式上市，是世界上第一輛前驅(qū)的小型車。但千萬不要被它小小的身軀給欺騙，自誕生初期的1961年，MINI就開始參加蒙特卡洛拉力賽，憑借靈活小巧的車身和出色的底盤，曾拿下超過25個(gè)拉力賽冠軍和其他各種冠軍。截至1986年，MINI共生產(chǎn)了500萬輛，是世界上產(chǎn)量最大的車型之一，MINI也因此被評(píng)為世紀(jì)之車。

在進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)后，MINI憑借時(shí)尚俏皮的外觀獲得了很多人的青睞。旗下產(chǎn)品具有緊湊的外形，搭配寬敞的內(nèi)在，同時(shí)可以給到年輕人想要的運(yùn)動(dòng)屬性特點(diǎn)，受到了不少消費(fèi)者的追捧。

值得一提的是，9月28日，寶馬MINI首款純電動(dòng)概念車——MINI Concept Aceman現(xiàn)身上海，在MINI品牌文化展上完成亞洲首秀。新車是MINI首款純電動(dòng)跨界車型，致力于給用戶帶來更舒適、更具趣味性的駕乘體驗(yàn)。官方表示，該車填補(bǔ)了MINI三門版和MINI COUNTRYMAN之間的空白，擴(kuò)大了家族產(chǎn)品矩陣。

“搬遷”的理由

寶馬之所以將MINI轉(zhuǎn)移到中國(guó)來生產(chǎn)，智車派認(rèn)為大致有兩方面的原因。

一方面，寶馬希望控制汽車的生產(chǎn)成本，并充分利用我國(guó)更加完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

近年來，汽車行業(yè)一直面臨芯片短缺的情況，這對(duì)全球的汽車企業(yè)帶來了不小的壓力，其中牛津工廠此前曾因此暫停生產(chǎn)一周。并且由于英國(guó)能源價(jià)格不斷飆升，使得汽車的生產(chǎn)成本也不斷上升，同時(shí)也推高了英國(guó)人使用電車的成本。另外，眾所周知汽車行業(yè)是一個(gè)高度綜合的行業(yè)，而中國(guó)已具備結(jié)構(gòu)完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，并且是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地，擁有全球一流的汽車供應(yīng)鏈體系，稱得上是全球最理想的生產(chǎn)基地，如果MINI來到中國(guó)生產(chǎn)，將擁有更高的生產(chǎn)效率。

另一方面，中國(guó)也是全球潛力最大的銷售市場(chǎng)，海外車企的目光紛紛鎖定在中國(guó)。就目前全球汽車行業(yè)最為重視的新能源方面來說，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年9月份，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到75.5萬輛和70.8萬輛，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。

另外，單拿MINI品牌來說，中國(guó)也已經(jīng)成為MINI全球發(fā)展最快的市場(chǎng)。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年前三個(gè)季度，寶馬品牌和MINI品牌在中國(guó)市場(chǎng)交付量為592873輛，其中CABRIO敞篷車型以及代表著MINI高性能的JOHN COOPER WORKS車型銷量同比增長(zhǎng)均超過20%。

深耕中國(guó)

隨著新能源汽車興起，全球汽車勢(shì)力正在迎來大洗牌。據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年1到8月，中國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)44.5%，達(dá)到191萬輛，而這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越“汽車王國(guó)”德國(guó)，昔日物“不”美價(jià)廉的“Made in China”已被世界重新定義和認(rèn)知，逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可。

深刻認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)重要性的寶馬，也采取了更多的措施。除了準(zhǔn)備將目前牛津工廠生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車轉(zhuǎn)到中國(guó)生產(chǎn)之外，寶馬還表示下一代純電車型MINI Aceman也將交由寶馬與中國(guó)長(zhǎng)城汽車的合資企業(yè)生產(chǎn)。不難看出，寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看重和信心，將進(jìn)一步深耕中國(guó)市場(chǎng)。

寶馬方面也曾直言，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為MINI全球戰(zhàn)略重點(diǎn)地區(qū)。早在去年11月，MINI品牌曾宣布，2023年MINI將在中國(guó)生產(chǎn)制造兩款純電動(dòng)車型。到2025年，MINI將推出最后一款燃油車型，此后開始專注于純電車型的發(fā)展;預(yù)計(jì)到2027年，純電動(dòng)車在MINI全球總銷量中的占比將達(dá)到50%;到2030年初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，屆時(shí)該品牌也將成為寶馬旗下首個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的品牌。

不管怎么說，中國(guó)這塊沃土正吸引著越來越多的外企投資。而此次寶馬MINI打算將電動(dòng)車生產(chǎn)線移至中國(guó)，對(duì)雙方來說都是一件好事，MINI可以加速推動(dòng)純電車型的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)也能吸收更多的資本，可以說是兩全其美。(王子琴)