2021年，商用車市場在產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高后開始回落，全年銷量同比下降6.6%，其中，重卡同比下降13.8%。今年，受新冠肺炎疫情、宏觀經(jīng)濟環(huán)境等多個因素疊加影響，商用車1~5月銷量下降超過40%，其中，重卡同比降幅更是超過60%，市場的寒冷程度遠遠超過預判。未來，我國商用車將何去何從?7月5日，在第三屆中國商用車新生態(tài)高峰論壇上或許可以找到一些答案。

商用車行業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級

面對不斷下滑的市場局面，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長楊琳表示，雖然6月以后，隨著國家適度超前布局基礎設施建設的步伐加快，“穩(wěn)增長”政策落地見效，商用車行業(yè)特別是重卡行業(yè)能夠在年底前迎來轉(zhuǎn)機，但是能帶來多大程度的轉(zhuǎn)機，依然不是很樂觀。

她認為，整個行業(yè)必須實現(xiàn)從重“量”到重“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，在對市場保持敬畏的同時，加快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，才能把握住新的發(fā)展機遇。

在她看來，國家“雙碳”戰(zhàn)略的逐漸落地將加速商用車新能源化的進程。在短途城配運輸市場以及礦區(qū)、港口等特殊場景內(nèi)，換電重卡將成為新的運輸主力，換電模式也將迎來快速發(fā)展的風口期;其次，氫燃料電池商用車將成為長續(xù)航重載運輸減碳的方案之一。隨著配套設施的完善以及推廣規(guī)模的擴大，商用車行業(yè)有望成為國內(nèi)燃料電池最先實現(xiàn)商業(yè)化的細分市場之一;第三，自動駕駛卡車已經(jīng)從技術研究階段轉(zhuǎn)為產(chǎn)品工程化驗證階段，并在一些特定場景開始商業(yè)化應用。無人駕駛技術賦能物流行業(yè)不僅能大大節(jié)省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實現(xiàn)降本增效，必定會給數(shù)萬億元規(guī)模的物流行業(yè)帶來顛覆性變革。

“新能源、氫能、智能駕駛這些技術變革不僅能幫助企業(yè)化解國六排放標準、雙碳目標、安全目標等政策性壓力，從長遠看也是商用車行業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級的必由之路。”楊琳說。

“商用車新能源化已成為必然趨勢。”吉利商用車集團副總裁、輕商事業(yè)部總經(jīng)理王彥彬也表示，前5月，與商用車總銷量同比下降46.3%形成強烈對比的是，新能源商用車以8.2萬輛總銷量，同比上升59.5%。他預計，2025年，新能源輕型商用車的滲透率將達20%， 2030年滲透率將達50%左右，市場潛力巨大。

而從細分市場來看，福田歐航歐馬可事業(yè)部黨委書記、總裁唐宏超認為，中輕卡行業(yè)正迎來三個政策機遇：其一，城市群區(qū)域經(jīng)濟模式促進中輕卡物流穩(wěn)步發(fā)展。未來中輕卡在城市群內(nèi)的城際物流參與度高達70%，城市內(nèi)物流參與度達55%。其二，排放升級、四階段油耗、電動化、氫燃料、替代燃料等新元素，疊加新技術加速中輕卡迭代升級，必將成為“雙碳”目標下的商用車發(fā)展之路。其三，高安全標準加持智能網(wǎng)聯(lián)應用為產(chǎn)品創(chuàng)造提供了源動力，安全智能需求加速中輕卡迭代升級的更新機會搭建道路安全、產(chǎn)品安全、駕駛安全的高端商用車產(chǎn)品平臺。

同時，面對運價降低與油費上漲矛盾、法規(guī)與超載的矛盾等中輕卡行業(yè)痛點，唐宏超認為，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、最優(yōu)TCO是永恒主題。疊加新環(huán)境形勢，未來10年中輕卡將聚焦輕量化、節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、AMT、專用化等。

“雙碳”目標既是機遇也是挑戰(zhàn)

2020年，我國提出了“雙碳”目標。這對商用車而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。

陜西汽車控股集團有限公司副總經(jīng)理劉科強表示，“雙碳”目標給商用車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性、復雜性、系統(tǒng)性重大且深遠的改變。新能源重卡首先要選擇合適的場景，再對場景運輸狀況進行專業(yè)考察，提供合適匹配的車輛，包括提供試用車輛、更優(yōu)金融方案等。同時，新能源重卡車隊投入運營后，還要既是安排專業(yè)工程師和服務人員提供跟車服務，包括加大配件儲備等，確保用戶的用車環(huán)節(jié)高效，有問題第一時間得到處理，從選車、購車、用車等全生命周期、運營全過程中得到比柴油車更好的服務，以降低客戶使用成本、提高收益，實現(xiàn)雙碳和滿足用戶需求之間的平衡。

吉林大學汽車工程學院教授、吉林大學青島汽車研究院院長王玉海認為，面對“雙碳”目標，商用車企業(yè)要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現(xiàn)有技術體系上升級，比如預見性巡航、附件電動化、減少怠速時間等;所謂革新就是順應發(fā)展趨勢，實現(xiàn)商用車驅(qū)動的電動化或者部分電動化，比如純電動、混動、氫燃料電池等各種技術方向的探索，并找到合適的應用場景。

康明斯中國發(fā)動機業(yè)務市場與銷售總經(jīng)理馬驥表示，商用車中動力是核心訴求。要實現(xiàn)“雙碳”目標，僅僅依靠不斷加碼排放系統(tǒng)、不斷升級柴油發(fā)動機技術、不斷加大天然氣動力的比重已無法滿足。目前，整個商用車行業(yè)都處于多元化能源動力布局的轉(zhuǎn)型過程中，無論是整車企業(yè)還是核心零部件供應商，都在一邊升級傳統(tǒng)能源技術和產(chǎn)品，一邊開發(fā)新能源產(chǎn)品和技術。未來，商用車動力將迎來一個各種新能源應用、各種技術路線都參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機到氫內(nèi)燃機，到純電動、混合動力、燃料電池動力，再到可再生能源動力或生物能源動力，都將迎接“雙碳”戰(zhàn)略的“檢閱”。最后市場競爭中留下來的，將會成為未來的主流方向。

森薩塔科技商用車及非道路機械事業(yè)部總經(jīng)理吳鵬則認為，未來，商用車技術路線將是多技術路線并存，但至少未來5年內(nèi)，傳統(tǒng)動力總成依然是市場主流。未來10年，中重卡市場的新能源滲透有望達到20%。

如何釋放更大價值才是關鍵

值得注意的是，在存量市場、合規(guī)化運輸、疫情反復等多種不確定因素疊加的市場環(huán)境下，商用車行業(yè)如何才能釋放更大的價值才是關鍵。

對此，江淮汽車輕型車服務備件營銷公司副總經(jīng)理劉潔浩表示，在變化莫測的輕卡市場，價格戰(zhàn)沒有出路，價值戰(zhàn)是唯一的選擇。

開瑞新能源市場部總監(jiān)、全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會秘書長盧華平認為，如今，中國商用車市場年市場規(guī)模460萬左右，已進入存量替換空間。未來，市場增幅有限，正在加速向合規(guī)化、綠色化邁進。隨著用車場景不斷細化，用戶除了關注車輛的購置成本外，更加關注車輛使用效率、運營等全生命周期的成本。因此，商用車行業(yè)應加強智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、用戶服務生態(tài)等構建用戶價值，提供“人-車-貨-錢”的全場景解決方案，為司機創(chuàng)富。

“在不確定因素疊加的市場環(huán)境下，商用車企業(yè)必須以客戶為中心，由傳統(tǒng)的汽車銷售服務升級為用戶提供更高價值的全方位服務，才能破局。”南京依維柯汽車有限公司前瞻技術負責人、高級工程師宋偉表示說。

智慧物流正在走來

此外在智慧物流方面，湖北三江航天萬山特種車輛有限公司商用車所所長邵譜表示，智慧物流是一個長期階段，處于快速發(fā)展期，何時發(fā)展到成熟期還要結合整個技術發(fā)展趨勢。

京主線科技有限公司產(chǎn)研院副總裁張廣偉認為，新冠疫情的特殊情況極大加劇了社會對無人駕駛技術的渴求，加速催化了智慧物流行業(yè)的發(fā)展。這種迫切的社會需求，讓技術進入快速迭代的發(fā)展過程，商用車的單車智能駕駛技術得以不斷完善突破，并逐步進入到商業(yè)化落地階段，真正的無人化智能運輸時代正在走來。

招商局集團交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展中心業(yè)務部主任王嵩認為，智慧物流的驅(qū)動力來自三方面：第一，內(nèi)需增長，使人們對商品物流的數(shù)量、質(zhì)量的需求越來越高。2021年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，消費支出對經(jīng)濟增長貢獻已達到5.3%。作為中國經(jīng)濟三駕馬車中的消費、投資和外貿(mào)，消費已成為經(jīng)濟驅(qū)動的主力。第二，技術不斷迭代升級，也使很多高不可攀的高科技離人們的生活越來越近，技術成本的降低帶來供應增加。第三，政策助力，近幾年，國家對智慧物流產(chǎn)業(yè)從政策上給予支持引導和鼓勵。這三方面疊加在一起，推動了中國智慧物流進入高速發(fā)展階段。尤其是今年反復的疫情對智慧物流行業(yè)起到催化加速作用。

順豐科技大數(shù)據(jù)專家陳秋麗表示，智慧物流的落地除了技術發(fā)展因素外，技術應用是另一非常重要的因素。但是企業(yè)如何把這個系統(tǒng)用好、把數(shù)據(jù)用好，才是使得企業(yè)真正走向數(shù)字化管理的必備手段。(姚會法)