近日，北汽瑞祥多款新車(chē)上市。北汽瑞祥前身為北汽銀翔，在破產(chǎn)重組后復(fù)活。此前，另一家企業(yè)比速汽車(chē)也迎來(lái)重生，一家資產(chǎn)管理公司接盤(pán)?？梢钥闯?，重慶民營(yíng)車(chē)企正在復(fù)蘇。“整車(chē)企業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢，傳統(tǒng)零部件附加值偏低、新興零部件配套能力不夠，智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全。此外，還面臨著供應(yīng)鏈能否安全保供穩(wěn)供，一線城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度快、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)入局沖擊等挑戰(zhàn)。”日前，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘對(duì)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了“把脈問(wèn)診”。重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，具體而言，就是當(dāng)?shù)乇姸嗟恼?chē)企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，尤其是為數(shù)眾多的日子已經(jīng)不好過(guò)的民營(yíng)車(chē)企，面對(duì)的轉(zhuǎn)型沖擊更大，復(fù)蘇任務(wù)更加艱巨。

“摩幫”車(chē)企大多敗陣

山城重慶，一直有著令國(guó)內(nèi)其他城市羨慕的機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是這座典型工業(yè)城市的重中之重，是重慶經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。巔峰時(shí)期，重慶是全國(guó)著名汽車(chē)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量高達(dá)316萬(wàn)輛，也擁有著全國(guó)最多的汽車(chē)廠商，僅乘用車(chē)企業(yè)就多達(dá)十余家。其中，有名的“摩幫”造車(chē)軍團(tuán)曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)屬于自己的輝煌。

重慶摩幫，指的是在20世紀(jì)90年代開(kāi)始崛起的中國(guó)重慶民營(yíng)摩托車(chē)制造群體。在中國(guó)制造業(yè)的“軍轉(zhuǎn)民”這個(gè)突破口，成就了在重慶摩幫這個(gè)名頭很響、江湖味很濃的摩托制造群體，成為重慶的一張重要名片。代表性的企業(yè)包括力帆、隆鑫、宗申以及渝安(小康)、銀翔、鑫源等。

在進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始“禁摩”，力帆、銀翔、渝安(小康)、鑫源等摩幫代表性企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)業(yè)，也助推了重慶汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。彼時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期，而重慶摩幫們通過(guò)各種方式拿到了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并從低價(jià)產(chǎn)品入手，迅速打開(kāi)市場(chǎng)。代表性產(chǎn)品包括北汽幻速、東風(fēng)小康、金杯面包等，都曾經(jīng)一度在市場(chǎng)中大賣(mài)，成為熱銷(xiāo)品牌。

但是，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)開(kāi)始升級(jí)之后，缺乏中高端產(chǎn)品的“摩幫”車(chē)企開(kāi)始隕落。北汽銀翔、力帆汽車(chē)先后爆發(fā)危機(jī)，不得不停產(chǎn)、破產(chǎn)。鑫源旗下的斯威汽車(chē)也在第一年開(kāi)局不錯(cuò)的情況下，沒(méi)能迎來(lái)后續(xù)的騰飛。破產(chǎn)的北汽銀翔和力帆汽車(chē)，前者通過(guò)重慶市政府和北京汽車(chē)集團(tuán)戰(zhàn)略重組，更名為北汽瑞翔重新上路，后者則被吉利入主，更名為重慶睿藍(lán)汽車(chē)科技有限公司。

最為幸運(yùn)的是小康，經(jīng)歷了產(chǎn)銷(xiāo)量下滑的沖擊之后，目前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還占有一席之地，只是也在想辦法加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。2021年3月，小康與華為在深圳簽訂合作備忘錄。小康以及華為在未來(lái)會(huì)借助自身的技術(shù)積累、渠道網(wǎng)絡(luò)以及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等資源，大力推動(dòng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作，共同打造高性能、智能化的移動(dòng)出行解決方案，為用戶(hù)們帶來(lái)高效便捷的智能汽車(chē)產(chǎn)品以及出行體驗(yàn)。此外，小康股份以及華為還將共同探索智能化汽車(chē)時(shí)代，為雙方博得更大的商業(yè)價(jià)值。

“重慶‘摩幫’設(shè)立汽車(chē)企業(yè)，本身就帶有‘賭博’的性質(zhì)，目光也比較短淺，故而能有幾年高光時(shí)刻，但是撐不太久。”一位知情人士石通(化名)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公司的企業(yè)文化和老板性格喜好，加上形勢(shì)決定了其最終的命運(yùn)。

新車(chē)企沒(méi)走出新道路

雖然地處西南地區(qū)，但重慶并不是一個(gè)閉門(mén)造車(chē)的城市，對(duì)外來(lái)汽車(chē)企業(yè)以及造車(chē)新勢(shì)力也持積極歡迎的態(tài)度，近些年在重慶落戶(hù)的汽車(chē)品牌和汽車(chē)企業(yè)有重慶眾泰、比速汽車(chē)、新特汽車(chē)等。

重慶眾泰，是一家聽(tīng)起來(lái)和眾泰汽車(chē)有合資關(guān)系的汽車(chē)企業(yè)，但實(shí)際上，重慶眾泰并非眾泰汽車(chē)下屬公司，重慶眾泰是永康眾泰的下屬分公司的核心供應(yīng)商，永康眾泰又是眾泰汽車(chē)的全資子公司。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，重慶眾泰和眾泰汽車(chē)屬于品牌授權(quán)關(guān)系。如今，重慶眾泰的土地使用權(quán)、建筑權(quán)、周轉(zhuǎn)材料等資產(chǎn)已經(jīng)在阿里的拍賣(mài)破產(chǎn)強(qiáng)清平臺(tái)公開(kāi)拍賣(mài)，最終結(jié)果卻是沒(méi)有人出價(jià)而導(dǎo)致流拍。

造車(chē)新勢(shì)力比速汽車(chē)成立于2015年，但實(shí)際上是“銀翔系”關(guān)聯(lián)企業(yè)，成立之后也遭遇危機(jī)。2022年1月，重慶五中法院以重慶比速汽車(chē)有限公司及其銷(xiāo)售公司已完成預(yù)重整程序事項(xiàng)，具有重整價(jià)值和挽救可能性為由，裁定受理比速汽車(chē)及其銷(xiāo)售公司重整申請(qǐng)。目前看，比速汽車(chē)前途未卜且前景不妙。

與比速汽車(chē)相比，成色更純的造車(chē)新勢(shì)力新特汽車(chē)，則是經(jīng)歷了波折之后最終落戶(hù)重慶。

新特汽車(chē)成立于2017年9月，最早的名字為貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)有限公司，同年11月，新特汽車(chē)宣布與摩拜達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方合作深度定制“共享汽車(chē)”。2018年1月，新特汽車(chē)與一汽轎車(chē)達(dá)成代工合作。同年4月，新特汽車(chē)發(fā)布首款電動(dòng)汽車(chē)DEV1，以及為摩拜定制生產(chǎn)的“共享版”電動(dòng)汽車(chē)。

到了2021年8月，新特汽車(chē)則在重組之后以“重慶新特汽車(chē)”之名重新亮相，2020年8月，重慶新特汽車(chē)的原股東新特汽車(chē)退出，重慶市長(zhǎng)壽區(qū)政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金、鼎暉資本等新投資方同時(shí)入主。值得注意的是，新特汽車(chē)連生產(chǎn)資質(zhì)都沒(méi)有，但與中國(guó)重汽旗下重汽(重慶)輕型汽車(chē)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，由其為全新產(chǎn)品代工。

重組之后的新特汽車(chē)，曾經(jīng)立下在2019年完成4萬(wàn)輛銷(xiāo)量的目標(biāo)，但最終的實(shí)際年銷(xiāo)量?jī)H為2192輛。

地方政府傾囊相助

對(duì)于重慶各級(jí)政府而言，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不可謂不大，這是緣于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)重慶的重要性。但是，近幾年來(lái)，隨著重慶當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的“緩慢步伐”，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)量出現(xiàn)連年下滑的情況。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量為316萬(wàn)輛，2018年下降到172.69萬(wàn)輛，2019年進(jìn)一步下滑到138.3萬(wàn)輛，雖然2021年回升至199.8萬(wàn)輛，但距離巔峰期還是有著100多萬(wàn)輛的差距。

意識(shí)到危機(jī)的重慶各級(jí)政府，開(kāi)始加大對(duì)當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)的扶持力度，于是地方產(chǎn)業(yè)基金以及國(guó)資企業(yè)開(kāi)始積極為企業(yè)輸血。2019年5月，新特汽車(chē)所完成的B輪融資，就由重慶長(zhǎng)壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投。

2020年4月，根據(jù)兩江新區(qū)管理委員會(huì)、東風(fēng)公司、小康股份簽署的三方協(xié)議，三方將重點(diǎn)加大對(duì)小康股份旗下金康新能源汽車(chē)的投資，在政策、融資、生產(chǎn)、管理、銷(xiāo)售等方面為金康新能源的發(fā)展提供支持，并在2025年前將之打造成為年產(chǎn)15萬(wàn)輛、產(chǎn)值在300億元以上的中高端新能源汽車(chē)標(biāo)桿企業(yè)。為此，重慶市人民政府及兩江新區(qū)管委會(huì)將指定主體或基金共同成立SPV(特殊目的公司)，由SPV向金康新能源投資20億元。

2021年年底，重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“兩江基金”)和吉利邁捷投資有限公司以聯(lián)合體身份，共同出資接盤(pán)力帆。2021年12月，北汽瑞翔汽車(chē)公司的注冊(cè)資本從3.57億元變更為34.63億元。股東層面也在發(fā)生變化，新增了7個(gè)股東，包括持股9.24%的重慶合川交通設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司，該公司為合川國(guó)資企業(yè)。

目前，重慶市整車(chē)企業(yè)數(shù)量多達(dá)20余家，其中乘用車(chē)企業(yè)依然有10家左右。如此多的汽車(chē)企業(yè)，在當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，并非是好事。

同樣身處重慶的長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)此已經(jīng)有比較清醒的認(rèn)識(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮在今年的百人會(huì)論壇上表示，隨著新能源汽車(chē)的加速，中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，2021年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷(xiāo)量千臺(tái)以下，有9個(gè)品牌消亡。朱華榮認(rèn)為，未來(lái)3～5年將有80%的中國(guó)燃油車(chē)品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”(即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型)。

“誰(shuí)投入得多，誰(shuí)干得好，誰(shuí)跟市場(chǎng)對(duì)路，就可以生存發(fā)展，反之，一些遭遇困境的企業(yè)，希望不太大。”在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡看來(lái)，一部分發(fā)展情況不樂(lè)觀的企業(yè)，好的出路是被收購(gòu)或者轉(zhuǎn)產(chǎn)，如果還是依靠政府支持，再重新創(chuàng)業(yè)，沒(méi)有任何希望。

“我們總是說(shuō)，產(chǎn)業(yè)存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)之間應(yīng)該兼并重組，但是一到具體企業(yè)，地方政府還是給支持，有的企業(yè)自己都沒(méi)搞好，還要在外面搞合資企業(yè)。”安慶衡告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，一些企業(yè)人才、技術(shù)、資金、產(chǎn)品都缺乏，不承認(rèn)這個(gè)現(xiàn)實(shí)是不行的。政府需要冷靜面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不要往里面投錢(qián)。該下決心還是要下決心。

質(zhì)、量并進(jìn)方有脫困可能

值得注意的是，重慶當(dāng)?shù)卣呀?jīng)意識(shí)到扶優(yōu)扶強(qiáng)、補(bǔ)短板的重要性。2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中提到要大力提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車(chē)等應(yīng)用市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

根據(jù)相關(guān)行動(dòng)計(jì)劃，到2025年，重慶將建成全國(guó)重要的智能新能源汽車(chē)及核心零部件生產(chǎn)基地，建設(shè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、換電模式示范城市、氫燃料電池汽車(chē)示范城市，智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平和規(guī)模進(jìn)入全國(guó)第一方陣。

公開(kāi)資料顯示，重慶還將依托仙桃數(shù)據(jù)谷等園區(qū)，渝北區(qū)、兩江新區(qū)等重點(diǎn)區(qū)縣，形成從軟件、硬件到整車(chē)，從小集成、大集成到中央控制，從研發(fā)、制造到檢驗(yàn)檢測(cè)的全流程、全要素生態(tài)，打造軟件開(kāi)發(fā)、硬件制造到系統(tǒng)集成一體化發(fā)展的智能化發(fā)展生態(tài)社區(qū)和汽車(chē)電子、軟件專(zhuān)業(yè)園區(qū)。

顯然，重慶已經(jīng)意識(shí)到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵是電動(dòng)化和智能化，而作為地方政府，重慶已經(jīng)做了足夠多的努力。

只是具體到民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，尤其是資金、人才，是兩大明顯短板。

小康集團(tuán)輪值董事長(zhǎng)張正萍近日在重慶當(dāng)?shù)匾淮螘?huì)議上就表示，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新都非常重要。與此同時(shí)，由于新能源智能汽車(chē)屬于資金密集型、人才密集型行業(yè)，希望政府從政策及資金層面，進(jìn)一步加大力度，為企業(yè)核心技術(shù)培育、核心零部件攻關(guān)、品牌推廣等方面提供支持。

在人才方面，張正萍呼吁重慶在人才引進(jìn)、人才服務(wù)等政策層面加大力度，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)企業(yè)高端核心技術(shù)及管理人才引進(jìn)的配套支持，如給予個(gè)人所得稅減免支持等，真正讓人才引得進(jìn)、留得住、用得好。

就目前的情況來(lái)看，重慶大部分民營(yíng)企業(yè)都在資金和人才方面面臨極大的難題。安慶衡在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在很多大的汽車(chē)企業(yè)以及頭部的造車(chē)新勢(shì)力，動(dòng)輒建立上萬(wàn)人的研發(fā)隊(duì)伍，這是一些民營(yíng)企業(yè)根本不具備的，如果還是弄一款車(chē)型，賣(mài)上一年半載，紅火一時(shí)，肯定是長(zhǎng)遠(yuǎn)不了。

“優(yōu)勝劣汰是大勢(shì)所趨，重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本面是好的，目前的長(zhǎng)安汽車(chē)和小康發(fā)展勢(shì)頭都不錯(cuò)，這已經(jīng)讓很多城市羨慕不已了。”在石通看來(lái)，地方政府不能過(guò)于在乎當(dāng)?shù)仄髽I(yè)數(shù)量的多少，更多的是應(yīng)該關(guān)注企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，與其面面俱到，不如扶優(yōu)扶強(qiáng)，培育一兩家龍頭企業(yè)便能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(張忠岳)