首艘深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船正式開建

(相關(guān)資料圖)

為極區(qū)載人深潛創(chuàng)造可能

6月25日，我國首艘深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船在廣州南沙龍穴島正式開工建造。這艘科考船由中國船舶集團(tuán)廣船國際有限公司設(shè)計建造，可進(jìn)行深?？茖W(xué)考察及文物考古，夏季可進(jìn)行極區(qū)海域的考察，預(yù)計2025年完工交船后將填補(bǔ)我國在極地深海載人深潛領(lǐng)域的空白。

中國船舶廣船國際有限公司副總工程師何光偉介紹，這艘船舶設(shè)計約103米長，吃水排水量約9200噸，最大航速16節(jié)，可艏艉雙向破冰，冰區(qū)加強(qiáng)達(dá)PC4級，續(xù)航力15000海里，未來可載員80人。同時具備無限制水域航行、載人深潛、深海探測、綜合作業(yè)支持等功能，可為深遠(yuǎn)海地質(zhì)、環(huán)境和生命科學(xué)相關(guān)研究提供所需樣品和環(huán)境數(shù)據(jù)，支持深海核心技術(shù)裝備的海上試驗與應(yīng)用。

極地是影響全球氣候變化的重要地區(qū)，也是開展氣象、陸地、海洋、生物等科學(xué)研究的天然實驗室。從“向陽紅10”號、“極地”號、“雪龍”號，到“雪龍2”號，航行在大海之上、冰雪之間的中國極地考察船不斷升級換代。

“與‘雪龍’號和‘雪龍2’號科考船相比，我們這艘深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船補(bǔ)充了支持極地載人潛水器等大型的存儲、維護(hù)、輸轉(zhuǎn)、布放回收、水下定位、水下通訊和控制等的支持功能以及在極地環(huán)境條件下通過大開口尺寸的室內(nèi)月池布放回收遙控潛水器（ROV）的功能?！焙喂鈧ケ硎?，這艘船具備在極地冰區(qū)支持載人深潛的作業(yè)能力，是對其他科考船的重要補(bǔ)充。

極地的生態(tài)環(huán)境脆弱而敏感，在進(jìn)行科考活動的同時，必須最大限度降低船舶在作業(yè)時對環(huán)境的污染。“在設(shè)計之初，我們就將節(jié)能環(huán)保、綠色低碳放在重要位置，并設(shè)計了全套環(huán)保系統(tǒng)?！焙喂鈧ソ榻B，該船可有效控制硫化物、氮氧化合物、噪音、有毒有害物質(zhì)等相關(guān)污染介質(zhì)的排放，確保在開展科考的同時實現(xiàn)對極地生態(tài)環(huán)境敏感地區(qū)的環(huán)境保護(hù)。

極地考察能力彰顯著一個國家的科研實力與綜合國力，在建造“中國人自己的極地船”方面，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船又邁進(jìn)了重要一步。

何光偉告訴記者，在研發(fā)設(shè)計過程中，工作團(tuán)隊借助“探索二號”科考作業(yè)支撐系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗，重點突破了總體適裝性技術(shù)、智能控制技術(shù)、低溫精確補(bǔ)償技術(shù)、極區(qū)重載結(jié)構(gòu)集成設(shè)計等多項關(guān)鍵技術(shù)，在防寒除冰、耐大溫差等方面進(jìn)行深入研究?！斑@一系列技術(shù)突破打破了國外技術(shù)壟斷、創(chuàng)造了國際科考先例，將有效加快我國高端水面支持系統(tǒng)全面自主可控進(jìn)程?！?/p>

近年來，廣船國際先后建造交付了全球首艘極地重載甲板運(yùn)輸船、全球首艘極地凝析油輪以及多艘冰區(qū)加強(qiáng)型油輪、散貨船等，是目前國內(nèi)建造交付極地冰區(qū)船舶最多的造船企業(yè)。

在建造此類高技術(shù)高附加值船型上，何光偉總結(jié)了兩個要點：“首先要吃透規(guī)則規(guī)范的要求，國際海事組織以及國際船級社協(xié)會都有一些極地航行的強(qiáng)制性要求，因此我們必須要熟悉相關(guān)的‘游戲規(guī)則’，盡量少走彎路。其次要掌握船體結(jié)構(gòu)、各個系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，比如極地船的耐低溫鋼焊接技術(shù)、各功能系統(tǒng)的防寒保暖技術(shù)等，以過硬的技術(shù)保障中國的極地船行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”