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2023年5月的最后一天，吉利旗下銀河L7終于上市，公布了自己的價格。在這個車圈頗為熱鬧的五月，前腳長城CGO放言“長城Hi4十年內(nèi)沒對手“，后腳曝出長城舉報比亞迪排放不達標(biāo)，而在當(dāng)日正是比亞迪新車型比亞迪宋Pro-dmi上市，而在幾天后，又一實力選手吉利銀河L7上市公布售價，三者自此的競爭都擺在了臺面。

(資料圖片)

吉利銀河L7覆蓋13.87萬-17.37萬的價格，與哈弗梟龍13.98萬-15.68萬、比亞迪宋Pro DM-i13.58萬-16.58萬，展開正面纏斗，作為三者之間的后者，銀河有多少勝算？肩負(fù)吉利打開電混市場的銀河L7有哪些可能性？

且看下文分解！

吉利需要銀河

今年2月，吉利銀河系列發(fā)布，在當(dāng)時的對外口徑中，銀河并不像幾何汽車一樣沿用logo但渠道獨立，也不像極氪一樣幾乎品牌“自立門戶”匯聚集團優(yōu)勢資源，更不像睿藍一般作為資源整合的B端市場的戰(zhàn)略防守位，而是將自己定位在與帝豪、星越等同等產(chǎn)品的系列，但從實際來看，例如重新設(shè)計的LOGO、搭載的最新的雷神8848技術(shù)、3擋變頻混動電驅(qū)組合、神盾電池，銀河都更像是一個全新品牌。

一方面，從渠道建設(shè)策略上來說，銀河直接借用吉利的渠道進行開發(fā)，比銀河自己作為“銀河汽車”要容易得多，只要還在吉利體系內(nèi)，吉利銀河可以快速面向全國搭建，這也是今年2月銀河發(fā)布，而6月銀河將要快速開啟百城開業(yè)儀式的原因，而倘若銀河汽車如同極氪一般幾乎“獨立“拓展，所需要的流程、時間與話費的金額都將需要重新考量，而在加速內(nèi)卷的市場，吉利已經(jīng)不再有機會“再造極氪”，利用吉利體系的資源，銀河能夠快速上馬。

另一方面，從品牌的角度來講，吉利需要銀河系列為自己在中高端及15-25萬區(qū)間豐富產(chǎn)品線，實現(xiàn)“品牌向上”的品牌發(fā)展，而不是品牌再造“同室操戈”。吉利高級副總裁楊學(xué)良在受訪時表示：“中高端新能源系列擁有純電、插電混動、增程式混動三種動力形式，全新系列會采用全新的設(shè)計語言與智能化配置，并在運營方面強調(diào)用戶直連。”

在細分產(chǎn)品上，比亞迪的油電同價插電混動車的熱銷，打破了此前車企對電動汽車統(tǒng)燃油車-混合動力-插電混合動力-純電動的漸進式路徑認(rèn)知，消費者對混動的熱情遠超預(yù)期。銀河作為電混產(chǎn)品的定位恰恰是吉利所不能失去的細分市場。在產(chǎn)品矩陣上，吉利也需要銀河來進一步補強。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，吉利汽車新能源滲透率達到21.9%，但這是將吉利旗下睿藍、幾何、極氪以及吉利本品牌的所有新能源車型相加，其中承擔(dān)吉利第一次“藍色吉利”的幾何汽車已然宣告任務(wù)失敗，更多轉(zhuǎn)向B端市場，甚至在吉利官網(wǎng)中，幾何汽車已經(jīng)不再單獨顯示。

另一新能源品牌睿藍汽車為早期楓葉汽車整合而來，更多聚焦在B端換電市場，首款面向C端的睿藍9在2023年月銷仍未突破三位數(shù)，新車型智能后驅(qū)睿藍7還未推出，極氪作為整個吉利的“寵兒”，雖拿下豪華純電“第一”的亮眼成績，但在2022年，極氪也僅有71941的總銷量。在插混領(lǐng)域，吉利的滲透率僅為3.4%。

銀河究竟能不能“站著掙錢”？

銀河身上搭載了眾多吉利的“好東西”。首先，銀河L7最大標(biāo)簽是安全，基于e-CMA架構(gòu)打造的銀河L7幾乎與領(lǐng)克一脈相承，與沃爾沃千絲萬縷的關(guān)系，讓銀河L7在安全領(lǐng)域占有一定的話語權(quán)。神盾電池安全系統(tǒng)作為吉利專屬電池安全技術(shù)，在測試中45°頂角的8mm直徑鋼針，刺入并穿透神盾電池采用的一個完全暴露在外的電芯單體，神盾電池也依然“不動如山”，電芯表面溫度穩(wěn)定，完美通過測試。將電池完全侵泡至深1米、濃度3.5%的氯化鈉溶液中，用以測試化學(xué)腐蝕性，將電池放進水里，經(jīng)過24h連續(xù)浸泡后取出靜置用以展示IP68高防水標(biāo)準(zhǔn)，并直接將電池包從2米高度上，以底面、左側(cè)、右側(cè)三面分別自由跌落到水泥地面，靜置2小時后用以測試其面對巨大沖擊時的可靠性，神盾電池均輕松通過。

其次，吉利車系長期以來在車機上的弱點，也隨著收下魅族所引起的進一步整合而迎來“期待”。銀河N OS系統(tǒng)已然告別曾經(jīng)卡頓的吉利過往系統(tǒng)，在追求智能化的新能源汽車上，銀河也算快速趕上。值得一提的是，除了較為明顯的電池和機，銀河L7所搭載的吉利全新一代雷神電混技術(shù)（雷神8848）在電驅(qū)方面，基于“三擋變頻電驅(qū)”再度進化，是全球首個實現(xiàn)P1+P2雙電機超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，兩驅(qū)綜合功率達到287kW，百公里加速能達到6.9秒，實現(xiàn)了性能與節(jié)能的高度平衡。

據(jù)吉利汽車官方信息來看，銀河系列未來將會推出“智能電混”和“智能純電”，計劃在未來2年內(nèi)推出7款產(chǎn)品的新產(chǎn)品規(guī)劃，其中，4款歸屬智能電混L系列，首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6將在今年二、三季度分別交付；另外3款歸屬智能純電E系列，首款純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。

銀河身上的“期待”不可為不重。

銀河VS梟龍VS比亞迪：三強鼎力還為時尚早

銀河L7發(fā)布之后，與哈弗梟龍、比亞迪宋的比對則進一步明顯，在動力續(xù)航上，梟龍MAX與銀河L7、比亞迪宋PlusDM-i分別為19.94kW.h、18.7kW.h、18.3kW.h；純電續(xù)航里程分別為105km（NEDC）、89km（WLTC）、50/100/110km（NEDC），綜合功率分別為205、287、213/226/367kw；零百加速6.8s、6.9s、5.9s/7.9s/8.5s，由此可見，三者在動力續(xù)航中性能表現(xiàn)極其接近，而在同等級別中，零跑C11增程版、深藍S7增程版也在動力續(xù)航上把差距咬的很死。

在智能座艙上，銀河L7還是顯示出了自己的“優(yōu)勢”，以13.2英寸的中控屏幕超過哈弗梟龍的12.3英寸、比亞迪宋PlusDM-i的12.8英寸屏幕、零跑C11增程版的12.8英寸，而在副駕駛，銀河L7的屏幕尺寸搭載了夸張的16.2英寸，超過梟龍MAX的12.3英寸，而比亞迪宋PlusDM-i則尚未搭載。

當(dāng)然，比亞迪PlusDM-i已經(jīng)出了好幾個版本更迭，在比亞迪車型中，插混已經(jīng)具備了足夠多的品牌力和龐大的潛客群體，并未針對性的做出防守配置，比亞迪PlusDM-i已經(jīng)不再是最新車型，已經(jīng)具備了較多的用戶認(rèn)可，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月銷量240220 輛，其中宋家族銷量13685 輛，比亞迪的實力依舊強勁。

在另一邊，梟龍的壓力可能會更大，在梟龍的官方社群「哈弗梟龍智趣體驗營」中，關(guān)于銀河L7與梟龍的對比評價并不少，梟龍想要進擊“三足鼎力”亦不容易。

值得一提的是，截至6月4日，長城舉報比亞迪排放不達標(biāo)的事件，除了長城一陣高管變動幾乎再無后續(xù)，它的解決或許將會“不了了之”。而在直面之外，長城、比亞迪、吉利的“爭斗”只會更加劇烈。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

*數(shù)據(jù)來源：天眼查、交強險

*參考文章：

• 36氪：長城舉報比亞迪熱銷車型蒸發(fā)排放不達標(biāo)
• 最前線36氪：中國汽車下半場，沒有捷徑可走
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