近日，《財(cái)富》雜志發(fā)布2022年世界500強(qiáng)排行榜。在郵政、快遞領(lǐng)域，全球共有9家企業(yè)上榜，中國(guó)郵政和順豐控股占據(jù)兩個(gè)席位。其中，順豐控股是首次登上世界500強(qiáng)榜單，也是中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的首次入圍。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“無(wú)論是從營(yíng)收還是從自身實(shí)力來(lái)看，順豐控股入圍世界500強(qiáng)是實(shí)至名歸，也意味著中國(guó)快遞企業(yè)正式進(jìn)入全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。但與此同時(shí)，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，除業(yè)務(wù)量與整體規(guī)模外，中國(guó)快遞企業(yè)與國(guó)際三大快遞巨頭相比，仍存在明顯差距。當(dāng)下，我國(guó)快遞行業(yè)亟需補(bǔ)齊短板，走出‘大而不強(qiáng)’的困局。”

入圍世界500強(qiáng)與國(guó)際巨頭同臺(tái)較量

《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，被視為衡量全球大型公司最權(quán)威的榜單，也是檢驗(yàn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一面鏡子。

作為一家民營(yíng)快遞公司，順豐控股以2021年321億美元的營(yíng)收躋身世界500強(qiáng)，成為全球四大快遞物流巨頭之一，與聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)全球性快遞物流公司平起平坐。

順豐控股能夠殺入世界500強(qiáng)并非易事，也絕非偶然。

在去過(guò)的一年中，順豐控股的業(yè)績(jī)經(jīng)歷了“低開(kāi)高走”。2021年一季度，受新冠肺炎疫情等因素的影響，順豐控股遭遇了上市后的首次虧損，一度引起市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu);此后，通過(guò)積極的戰(zhàn)略調(diào)整，公司業(yè)績(jī)逐漸好轉(zhuǎn)，二、三、四季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)分別為17.49億元、10.38億元和24.71億元。與此同時(shí)，順豐控股還在資源布局、拓展海外市場(chǎng)、打造“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”等方面持續(xù)發(fā)力，不僅完成了對(duì)嘉里物流股權(quán)的收購(gòu)，還加大對(duì)分揀中心、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等重資產(chǎn)的投資。通過(guò)行之有效的管理優(yōu)化與多元化布局，順豐控股2021年的業(yè)務(wù)收入和盈利在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中遙遙領(lǐng)先，且擁有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。

成為世界500強(qiáng)，對(duì)于順豐控股而言具有里程碑式的意義，這也是中國(guó)快遞行業(yè)高速發(fā)展的必然結(jié)果。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破千億件大關(guān)，并已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。同時(shí)，我國(guó)還坐擁全球最大且保持中高速增長(zhǎng)的電商市場(chǎng)，這些優(yōu)勢(shì)為快遞物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)提供了助力。

“躋身世界500強(qiáng)是一份榮譽(yù)，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自我蛻變、成長(zhǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。我們可以借助這個(gè)‘觀(guān)察窗口’，了解到世界頂尖企業(yè)的發(fā)展情況，以及與它們之前存在的差距。”有業(yè)內(nèi)人士分析指出，今年進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單的中國(guó)企業(yè)數(shù)量位居世界第一，上榜企業(yè)營(yíng)收總和更是首次超越美國(guó)，但從發(fā)展質(zhì)量來(lái)看，尤其是在利潤(rùn)指標(biāo)方面，距離世界頂尖企業(yè)仍有明顯差距。作為首次上榜的中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)，順豐控股也存在“增收不增利”的問(wèn)題，雖擁有領(lǐng)先全球的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，但想要與占據(jù)國(guó)際快遞市場(chǎng)90%份額的“三巨頭”正面交鋒，還有很長(zhǎng)的路要走。

千億市場(chǎng)背后仍有隱憂(yōu)

“當(dāng)前，郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的問(wèn)題日益突出，行業(yè)規(guī)模大但質(zhì)量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢(shì)不足。”國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝曾直言中國(guó)快遞業(yè)的問(wèn)題所在。

我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展至今，一路高歌猛進(jìn)，但長(zhǎng)期以來(lái)，快遞企業(yè)依賴(lài)低價(jià)策略“跑馬圈地”，已成為一種競(jìng)爭(zhēng)常態(tài)。“特別是2020年下半年至2021年上半年，快遞行業(yè)爆發(fā)的‘價(jià)格戰(zhàn)’空前激烈。以快遞重鎮(zhèn)義烏為例，2021年3月，該地區(qū)收件價(jià)格再度跌破1元，甚至出現(xiàn)0.8元發(fā)全國(guó)的‘屠殺’式降價(jià)。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專(zhuān)家孔震指出，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)給快遞企業(yè)帶來(lái)的傷害遠(yuǎn)比想象中嚴(yán)重，企業(yè)陷入內(nèi)耗旋渦，凈利潤(rùn)不斷收窄，由于缺乏足夠的資金修煉“內(nèi)功”，使得國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在全球市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

除了普遍存在“增收不增利”的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的整體服務(wù)水平也有較大的提升空間。比如在末端配送環(huán)節(jié)，快遞派送不電聯(lián)、不上門(mén)、服務(wù)態(tài)度差等問(wèn)題深受消費(fèi)者詬病;網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展不平衡，部分地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施較為落后、智能化水平低等問(wèn)題仍待改善;整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出微利化、無(wú)利化態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致部分快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)罷工、倒閉的情況，嚴(yán)重影響快遞服務(wù)質(zhì)量。

在拓展海外市場(chǎng)方面，近年來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在積極開(kāi)展跨境物流業(yè)務(wù)，但總體規(guī)模上還遠(yuǎn)不及國(guó)際頂尖快遞企業(yè)，并且在“走出去”的過(guò)程中，還遭遇了“水土不服”的問(wèn)題。反觀(guān)UPS、DHL、FedEx等國(guó)際巨頭，早已建立了龐大的國(guó)際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。另外，在無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送等領(lǐng)域，國(guó)外快遞企業(yè)也已布局多年，而目前國(guó)內(nèi)還處于試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段。這些都是中國(guó)快遞企業(yè)與國(guó)際快遞巨頭之間的差距表現(xiàn)。

價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)階段應(yīng)追求高質(zhì)量發(fā)展

伴隨RECP等政策的助力，中國(guó)快遞企業(yè)正在借勢(shì)奮起直追。另外，在政策監(jiān)管的介入之下，飽受“價(jià)格戰(zhàn)”影響的中國(guó)快遞業(yè)正逐步走上健康發(fā)展的軌道，發(fā)展環(huán)境也迎來(lái)了扭轉(zhuǎn)性改觀(guān)的新局面。對(duì)此，快遞行業(yè)專(zhuān)家趙小敏表示，中國(guó)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正逐步由價(jià)格驅(qū)動(dòng)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，無(wú)論是從業(yè)績(jī)修復(fù)，還是服務(wù)質(zhì)量提升層面都有所體現(xiàn)。

近期，順豐控股、圓通速遞、申通股份相繼發(fā)布業(yè)績(jī)報(bào)告，也再次印證了快遞行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)趨緩的論斷。2022年上半年，上述三家企業(yè)的業(yè)績(jī)均有大幅提升，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)均超過(guò)100%，且單票價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)回升的良好局面。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)頭部快遞公司已開(kāi)始調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，在供應(yīng)鏈升級(jí)、“快遞進(jìn)村”、“快遞出海”等方面謀求新突破。其中，在“快遞出海”方面，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)相繼布局海外網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)在航空運(yùn)能和國(guó)際樞紐建設(shè)上發(fā)力。

在供應(yīng)鏈升級(jí)層面，順豐控股、京東物流等快遞企業(yè)在不斷加大數(shù)字化、智能化應(yīng)用。對(duì)此，快遞行業(yè)專(zhuān)家趙小敏指出，未來(lái)一段時(shí)間，快遞行業(yè)將加速資源整合，隨著產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，將推動(dòng)快遞公司加速向綜合性服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變，即基于數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈物流需求，提供高效的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，技術(shù)、效率、管理、服務(wù)質(zhì)量、渠道建設(shè)、信息化管控能力、商業(yè)模式等都將成為競(jìng)爭(zhēng)要素。

與此同時(shí)，在原本的規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)上，不少快遞物流企業(yè)還在加快探索新的業(yè)務(wù)模式，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更加注重產(chǎn)品差異化布局和服務(wù)質(zhì)量的提升。比如，“通達(dá)系”推出時(shí)效類(lèi)產(chǎn)品，并對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行建設(shè)、升級(jí)等;順豐控股、京東物流等投身于智能科技領(lǐng)域，向冷鏈、跨境、同城、供應(yīng)鏈等多業(yè)務(wù)領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)布局。

在服務(wù)分層上，頭部物流企業(yè)針對(duì)不同的快遞需求，提供個(gè)性化服務(wù)，以提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。今年“6·18”電商大促期間，各家企業(yè)更是就履約和交付能力暗中較勁，通過(guò)數(shù)字化和大數(shù)據(jù)手段，提升物流時(shí)效性。

“快遞業(yè)在猛進(jìn)提量的過(guò)程中，一直受到‘大而不強(qiáng)’的瓶頸限制，想要打破這一禁錮，不僅需要快遞企業(yè)的集體努力，還需社會(huì)、政府、行業(yè)等多方共同破局。”孔震指出，在快遞行業(yè)景氣度逐步恢復(fù)的當(dāng)下，頭部企業(yè)的收購(gòu)兼并動(dòng)作開(kāi)始頻現(xiàn)。與此同時(shí)，國(guó)家政策層面也進(jìn)一步支持鼓勵(lì)符合條件的商貿(mào)物流企業(yè)通過(guò)兼并重組、上市融資、聯(lián)盟合作等方式優(yōu)化整合資源、擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，快遞行業(yè)將加速資源整合，打造出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性快遞物流企業(yè)，推動(dòng)行業(yè)加速邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。相信繼順豐控股登榜后，未來(lái)還會(huì)有更多中國(guó)快遞企業(yè)進(jìn)入世界500強(qiáng)的榜單，增強(qiáng)中國(guó)快遞企業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。(李亞楠)