“微型電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就是購(gòu)買和使用便宜。脫離了這兩個(gè)要素，這種車型很難有太好的發(fā)展。”日前，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)，暢談了他對(duì)微型電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展前景的判斷。

購(gòu)買和使用便宜

是微型電動(dòng)車打開市場(chǎng)的兩大支撐

李金勇表示，當(dāng)前微型電動(dòng)車增速放緩的根本原因是購(gòu)買成本上漲。電池原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，芯片供應(yīng)緊張等因素導(dǎo)致的微型電動(dòng)車價(jià)格上漲，是造成微型電動(dòng)車銷量增速放緩的根本原因。

在電池原材料上漲推動(dòng)下，目前，磷酸鐵鋰單價(jià)已經(jīng)由2020年的700元/千瓦時(shí)，上漲到了1000元/千瓦時(shí);三元電池則上漲到了1200-1300元/千瓦時(shí)。這對(duì)微型電動(dòng)車帶來非常大的成本上漲，使得相關(guān)車型不得不提升售價(jià)。“續(xù)駛里程400公里的小螞蟻，售價(jià)已經(jīng)達(dá)到9萬元，這一價(jià)格已經(jīng)接近很多自主品牌SUV車型的售價(jià)，太高了。”李金勇認(rèn)為，30萬元以上電動(dòng)汽車，要消化單車幾千元的成本上漲，并不困難，也因此，目前，這一市場(chǎng)的銷量并未受到太大的影響，而售價(jià)在3萬元-7萬元的電動(dòng)汽車要想消化3000元-6000元的成本上漲，很困難，尤其是在目標(biāo)客戶對(duì)性價(jià)比非常敏感的情況下，微型電動(dòng)車漲價(jià)導(dǎo)致客戶流失、銷量下降是必然。

在李金勇看來，購(gòu)買成本和使用成本低，是微型電動(dòng)車之所以能占領(lǐng)市場(chǎng)的根本原因，一旦失去這兩大優(yōu)勢(shì)，其很難有更好的市場(chǎng)發(fā)展。“3萬元-7萬元的消費(fèi)區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)車輛的性價(jià)比非常關(guān)注，這也是微型電動(dòng)車過去一段時(shí)間快速打開市場(chǎng)的根本原因。”李金勇表示，2021年，售價(jià)區(qū)間在3.28萬元-3.88萬元的五菱宏光MINIEV創(chuàng)造了42萬輛的銷量奇跡，續(xù)駛里程大多是170公里左右。正是依靠了其性價(jià)比低的優(yōu)勢(shì)，今年價(jià)格上漲后，銷量難免受到影響。

目前，市場(chǎng)上續(xù)駛里程在300km-400km的車型，扣除補(bǔ)貼后，其終端售價(jià)甚至和200公里的車型相當(dāng)。但兩者相差8-10度電，因此給車企帶來1萬元左右的成本增加，綜合比較下來，車企更愿意生產(chǎn)300公里續(xù)駛里程的車型，這也就讓續(xù)駛里程不到200公里的車型銷售受到很大影響，進(jìn)而讓微型電動(dòng)車整體遭遇了銷量瓶頸。“今年，五菱宏光MINIEV可能連20萬輛的銷量都很難完成。”李金勇判斷。

購(gòu)買成本低之外，使用成本低是微型電動(dòng)車能快速打開市場(chǎng)的另一重要因素，尤其是當(dāng)油價(jià)邁進(jìn)十元之后，這種使用成本優(yōu)勢(shì)更加凸顯。李金勇給記者算了這樣一筆賬：一輛普通燃油車，百公里油耗8升左右，按一年行駛2萬公里計(jì)算，其燃油費(fèi)用為1.6萬元左右;全年4次保養(yǎng)的費(fèi)用是2000元，保險(xiǎn)是5000元。一年下來，使用成本是2.3萬元。而一輛微型電動(dòng)車同樣以一年行駛2萬公里計(jì)算，百公里耗電量是13度左右，需要電費(fèi)1300元(微型電動(dòng)車大多用戶可以家庭充電);一年一次保養(yǎng)需要300元，保險(xiǎn)費(fèi)用6000元左右。一年的使用成本是0.76萬元。兩者相差1.54萬元。5年使用下來，不考慮二手車的因素，微型電動(dòng)車可以節(jié)省7.7萬元，相當(dāng)于一輛新車的價(jià)格。“較低的使用成本是消費(fèi)者購(gòu)買微型電動(dòng)車的一大重要因素。這種車型更適合作為家庭的第二輛車，日常生活代步使用，有著廣闊的市場(chǎng)需求。”李金勇表示，綜合考慮購(gòu)買和使用成本低、市場(chǎng)需求等因素，微型電動(dòng)車有廣闊的市場(chǎng)。

補(bǔ)貼退出、電池價(jià)格回歸理性

是微型電動(dòng)車市場(chǎng)恢復(fù)常態(tài)的前提

“微型電動(dòng)車有非常廣闊的市場(chǎng)需求，尤其在燃油車價(jià)格不斷上漲，且未來不太可能會(huì)下降的情況下，微型電動(dòng)車使用成本低的優(yōu)勢(shì)巨大。”回顧QQ、奔奔等3萬元區(qū)間的燃油車紅遍大江南北的時(shí)代，同樣的微型汽車，也是價(jià)格在3萬元區(qū)間才有市場(chǎng)。如今，微型電動(dòng)車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出3萬元這一區(qū)間，自然也就難以在銷量上有更大的增長(zhǎng)。李金勇甚至判斷，未來，在10萬元-20萬元區(qū)間，電動(dòng)車更有可能取代燃油車，占比有望達(dá)到50%左右。“個(gè)人判斷，A00要想恢復(fù)到正常的市場(chǎng)狀態(tài)需要滿足補(bǔ)貼完全退出和電池成本回歸理性兩個(gè)條件。”李金勇表示，當(dāng)補(bǔ)貼完全退出后，A00級(jí)產(chǎn)品的續(xù)駛里程也會(huì)更理性，可以根據(jù)市場(chǎng)需求確定車輛的里程。

李金勇還表示，隨著電動(dòng)汽車保有量不斷增長(zhǎng)而燃油車占有率不再那么高，充電難、加油方便的使用情況可能也會(huì)發(fā)生改變。“加油的人少了，加油站就會(huì)變少;充電的人多了，充電樁(樁)變多，充電便利性就會(huì)不斷提升。”李金勇表示，在使用端，燃油車與電動(dòng)車之間也會(huì)發(fā)生顛覆性變化。

從日韓歐等國(guó)際市場(chǎng)看，成熟的汽車市場(chǎng)，微型電動(dòng)車普遍具有很高的市場(chǎng)需求。“停車便利，經(jīng)濟(jì)、小巧、時(shí)尚的電動(dòng)車會(huì)成為越來越多消費(fèi)者的選擇。”李金勇認(rèn)為，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)未來也會(huì)有更多消費(fèi)者選擇微型電動(dòng)車代步。同時(shí)，中國(guó)幾千萬輛的電動(dòng)自行車，在消費(fèi)升級(jí)過程中，也會(huì)為微型電動(dòng)車帶來更高的市場(chǎng)潛力。

“微型電動(dòng)車并不LOW。”在李金勇看來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，小巧、時(shí)尚、環(huán)保的微型電動(dòng)車正在成為一種新出行風(fēng)尚，這種車型并不就代表技術(shù)水平低，不能完成向上突破。“自動(dòng)泊車等智能化功能裝載在微型電動(dòng)車上了，車型的舒適性和安全性也在不斷提升。”李金勇認(rèn)為，微型電動(dòng)車也可以完成品牌向上、品質(zhì)升級(jí)。但他同時(shí)表示，微型電動(dòng)車的主流消費(fèi)目標(biāo)市場(chǎng)，仍在3萬元-7萬元價(jià)格區(qū)間，更高的價(jià)格只能滿足小眾需求。(王金玉)