1月21日，資本邦了解到，近日，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議召開，會議總結了2021年工作情況，強調落實碳達峰碳中和目標，盡早研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，完善積分管理要求等內容。

國內新能源汽車免征購置稅政策最早于2014年推出并執(zhí)行，原計劃定于2017年末結束。但鑒于其對國內新能源汽車發(fā)展起到的積極作用，財政部、稅務總局隨后發(fā)布《關于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策的公告》，將購置新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)至2020年12月31日。2020年3月31日，相關政策確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策再次延長兩年至2022年底。

購置稅優(yōu)惠政策在一定程度上拉動了新能源汽車消費。

據(jù)工信部此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。全年實現(xiàn)新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，超過了歷史累計出口總和。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒稱，“我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段。2025年、2030年新能源汽車滲透率分別達到20%和40%的目標很可能會提前實現(xiàn)。”

發(fā)改委最新印發(fā)的《促進綠色消費實施方案》提出，大力發(fā)展綠色交通消費。大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策， 加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積極推進車船用LNG發(fā)展。推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序開展燃料電池汽車示范應用。

這一方案或將再度賦能充換電行業(yè)。

2020年，充電設施被納入七大新基建領域中。2021年以來，相關政策不斷推出，引導推進充換電基礎設施的建設，助力新能源汽車的發(fā)展和碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)。

隨著新能源汽車銷量快速穩(wěn)定的增長和保有量的逐步提升，新能源汽車的補能焦慮或將逐漸變?yōu)殛P注重點，充換電行業(yè)將迎來巨大商機，市場空間大。

國內充電樁產(chǎn)業(yè)鏈主要由設備生產(chǎn)商、充電運營商和平臺解決方案商組成。上游設備商主要提供材料和設備，產(chǎn)業(yè)相對成熟，產(chǎn)品差異化程度小;中游運營商主要負責充電站的搭建和運營，具備規(guī)模效應。

換電產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游換電站、中游整車制造及運營商、下游終端消費組成。換電設備的生產(chǎn)制造需要機械和電氣、軟件和硬件多項技術的結合，存在一定的技術壁壘。目前國內換電運營正處于起步階段，但已有多家企業(yè)展開相關規(guī)劃。

2022年1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務。

協(xié)鑫能源近期也與北京京深深向科技有限公司、浙江峘能新能源科技有限公司等公司簽訂協(xié)議，就換電運營、技術研發(fā)或交互等方面開展深入合作。

中信證券指出，“新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長將催生充換電行業(yè)加速發(fā)展，綜合考慮換電模式更高效、對電網(wǎng)、土地更友好等優(yōu)勢，以及標準化程度較低、體系較為封閉、投資成本較高等劣勢，預計未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電為主、換電為輔的格局，但在資本、主機廠、政策等的推動下，預計換電模式在部分高端乘用車和運營類車輛的應用推廣將明顯加速。”(Emily)