近年來(lái)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)加速向集約化、專業(yè)化邁進(jìn)。物流園區(qū)作為重要的基礎(chǔ)配套和集聚載體，它不僅是車輛和貨物的集結(jié)點(diǎn)，還是整個(gè)供應(yīng)鏈條中非常重要的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。因此，物流園區(qū)低碳化、智慧化升級(jí)也亟需提上日程。

物流園區(qū)現(xiàn)存諸多痛點(diǎn)

物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所。隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)地位日益突出，各地政府相繼出臺(tái)了支持區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的政策和措施，例如深圳、成都、武漢、濟(jì)南等地均提出將打造區(qū)域性物流中心作為城市的發(fā)展目標(biāo)之一。其中，物流園區(qū)作為物流業(yè)聚焦發(fā)展的重要載體，成為各地投資建設(shè)的熱點(diǎn)。

根據(jù)官方調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流園區(qū)數(shù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至2017年底，全國(guó)包括運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)1638家，比2015年統(tǒng)計(jì)的1210家，增長(zhǎng)了35.37%。

不可否認(rèn)，在國(guó)家利好政策的助推下，我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展已取得一定的成績(jī)，在帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、集約土地資源、聚集物流等方面起到了積極作用。不過(guò)，在其迅速崛起的背后，同樣存在諸多痛點(diǎn)。

首先是不少物流園區(qū)的運(yùn)力資源集聚能力不足，尚未形成“省際干線運(yùn)輸—省內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸—城市配送”完善的運(yùn)力鏈條，難以為城市提供完整的物流服務(wù)。同時(shí)，大部分園區(qū)缺乏鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站或鐵路專用線，導(dǎo)致園區(qū)輻射范圍小，難以實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)，且各個(gè)園區(qū)之間互通互聯(lián)性不高;其次，當(dāng)前物流園區(qū)依舊缺乏科學(xué)規(guī)劃，園區(qū)功能較為單一，停留在以物業(yè)為主的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上，園區(qū)的信息化、智能化水平較低。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)物流園區(qū)信息系統(tǒng)投資占園區(qū)總投資平均比例僅有8.2%;其中51%的園區(qū)信息化及設(shè)備投資占比不足5%。在運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，以“人治”為主，信息化、智能化、無(wú)人化設(shè)備應(yīng)用較少，形成“孤島”困境，導(dǎo)致園區(qū)運(yùn)營(yíng)低效，管理成本偏高，客戶體驗(yàn)感不佳。除此之外，部分物流園區(qū)還存在土地資源利用效率不足，招商不理想、空置率高等問(wèn)題。

智慧園區(qū)正逐步興起

近期，業(yè)內(nèi)發(fā)布了首份《智慧物流園區(qū)白皮書》，其中明確指出，在現(xiàn)代物流園區(qū)的發(fā)展中，面臨著頂層設(shè)計(jì)不足、基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)營(yíng)及管理難度大、數(shù)據(jù)缺乏治理、產(chǎn)業(yè)服務(wù)薄弱、園區(qū)資產(chǎn)收益率低、基礎(chǔ)工人勞動(dòng)力紅利減弱及數(shù)字化轉(zhuǎn)型人才短缺等問(wèn)題，物流園區(qū)還需要應(yīng)對(duì)由疫情帶來(lái)的特殊管理服務(wù)新需求等一系列調(diào)整。但與此同時(shí)，國(guó)家政策部署的推動(dòng)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、新一代信息技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的新融合應(yīng)用場(chǎng)景以及需求端的變化，也為物流園區(qū)向智能化、智慧化升級(jí)帶來(lái)了全新機(jī)遇。

“信息系統(tǒng)已成為物流園區(qū)完成作業(yè)服務(wù)的重要手段，向信息化、智慧化發(fā)展也是物流園區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)方向。”物流行業(yè)專家劉暢表示，近年來(lái)，我國(guó)物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)十分明顯，園區(qū)服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，聚焦和輻射效果持續(xù)增強(qiáng)。新建的物流園區(qū)已充分意識(shí)到智能化、智慧化的重要性，并持續(xù)引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備、技術(shù)裝備以及管理理念，通過(guò)建立信息平臺(tái)、開發(fā)更多的業(yè)務(wù)管理輔助功能等，提高物流運(yùn)營(yíng)效率，降低物流成本，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的聚集程度。

目前來(lái)看，單純的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸已開始向園區(qū)供應(yīng)鏈生態(tài)圈演進(jìn)，按照產(chǎn)業(yè)聚集的思維來(lái)運(yùn)營(yíng)，向數(shù)智供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園升級(jí)。這樣一來(lái)，不僅可以有效的解決各物流園區(qū)存在的資源浪費(fèi)等問(wèn)題，還能全面提升園區(qū)的管理質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體來(lái)講，如最初車輛出入園區(qū)和進(jìn)行月臺(tái)調(diào)度時(shí)，通常使用紙條等傳統(tǒng)手段傳遞信息，而在應(yīng)用智能化技術(shù)之后，很多園區(qū)可以采用PDA打卡或電子圍欄等，車輛在園區(qū)流程運(yùn)轉(zhuǎn)的效率得到大幅提高。

在物流行業(yè)專家孔震看來(lái)，物流園區(qū)是物流鏈條上作業(yè)的集中地，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的智能化、智慧化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，對(duì)于推動(dòng)智慧物流快速發(fā)展，解決行業(yè)面臨的成本高、效率低、體驗(yàn)差等問(wèn)題，具有關(guān)鍵性的意義。

推動(dòng)物流園區(qū)智慧化需回歸運(yùn)營(yíng)本質(zhì)

“在‘新基建’利好政策、新一代技術(shù)革命以及新零售業(yè)務(wù)模式變革等因素的積極影響下，物流園區(qū)智慧化升級(jí)已駛?cè)肟燔嚨馈?rdquo;普洛斯資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)(ASP)副總裁、運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人朱明表示，目前物流園區(qū)智慧化的應(yīng)用場(chǎng)景正不斷地深入和細(xì)化，涵蓋到園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理、綜合服務(wù)、物流產(chǎn)業(yè)等方面。然而，在當(dāng)前智慧物流園區(qū)的探索道路上，還存在著頂層設(shè)計(jì)薄弱、投入產(chǎn)出效益不高、數(shù)據(jù)利用能力欠缺、產(chǎn)業(yè)賦能有待加強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式亟需配套提升等一系列問(wèn)題和阻礙因素。

記者通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，近兩年，雖然各式各樣的智慧物流園區(qū)層出不窮，但在“數(shù)智化”的名頭下，大部分園區(qū)僅是在傳統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上，多出了一些包括視頻聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字月臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等自動(dòng)化設(shè)備。盡管這樣局部的“智慧化”能夠提高效率，但大量的物流園區(qū)還停留在機(jī)械化—信息化階段，少數(shù)標(biāo)桿物流園區(qū)也只是剛步入數(shù)字化—智能化階段，距離真正的智慧化物流園區(qū)相去甚遠(yuǎn)，更無(wú)法使智能技術(shù)真正賦能園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高物流運(yùn)輸效率。

那么，物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型中存在的痛點(diǎn)該如何解決?正確路徑又是什么?未來(lái)的智慧物流園區(qū)該如何發(fā)展?

在孔震看來(lái)，想要解決智慧化覆蓋率低的問(wèn)題，就要從打造園區(qū)的原點(diǎn)出發(fā)。從根本上加入感知設(shè)備，并建立完善的數(shù)字化連接。依靠大量傳感設(shè)備與邊緣計(jì)算能力，將物流園區(qū)打造成為每一寸空間都被數(shù)字化覆蓋的信息綜合體，可以說(shuō)從根源上化解了傳統(tǒng)智慧園區(qū)最迫切的問(wèn)題。另外，對(duì)于信息孤島問(wèn)題，未來(lái)園區(qū)可以加裝ET大腦技術(shù)，通過(guò)算法和模型主動(dòng)干預(yù)園區(qū)管理的AI中樞。讓AI主動(dòng)出擊，讓機(jī)器去讀取海量的信息，這或許是破解物流園區(qū)信息孤島問(wèn)題的核心方案。

“物流園區(qū)還是一個(gè)勞動(dòng)量巨大，工作人員非常辛苦的產(chǎn)業(yè)區(qū)塊。智能與智慧技術(shù)在這個(gè)領(lǐng)域的真正價(jià)值，在于如何通過(guò)人機(jī)協(xié)作來(lái)降低重復(fù)勞動(dòng)，提高從業(yè)人員工作效率。而依靠(人工智能+物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)大規(guī)模人機(jī)協(xié)同。通過(guò)機(jī)器人、無(wú)人化設(shè)備與AI感知、整體智能規(guī)劃技術(shù)的結(jié)合，繁重的物流園區(qū)工作可以得到高效緩解。”孔震補(bǔ)充說(shuō)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流園區(qū)的投資和開發(fā)是實(shí)現(xiàn)智慧化、低碳化發(fā)展的前提。在投資、開發(fā)方面得到充足保障的情況下，回歸運(yùn)營(yíng)本質(zhì)才是建設(shè)智慧物流園區(qū)的關(guān)鍵。未來(lái)的智慧物流園區(qū)應(yīng)深耕運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)用場(chǎng)景，以科技手段提高園區(qū)內(nèi)部物流作業(yè)效率和運(yùn)營(yíng)管理能力。同時(shí)，加緊圍繞核心業(yè)務(wù)，以平臺(tái)方式鏈接優(yōu)質(zhì)服務(wù)資源并提供物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)，打通物流園區(qū)上下游環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈升級(jí)，增加物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)附加值。此外，智慧物流園區(qū)勢(shì)必會(huì)成為消耗大戶，在未來(lái)碳配額、碳交易成為常態(tài)的零碳場(chǎng)景下，智慧物流園區(qū)將會(huì)推動(dòng)物流服務(wù)網(wǎng)與清潔能源網(wǎng)融合發(fā)展。(李亞楠)