雖然2023年是全面取消外資股比限制之后的第一年，但一家家合資車企目前看起來(lái)的情況，卻是“如人飲水，冷暖自知”。

今年年初，由合資車企點(diǎn)燃的一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，事實(shí)上也是合資車企走到崩潰邊緣的一個(gè)標(biāo)志性事件，因?yàn)樽源酥?，合資車企之間的競(jìng)汰賽也隨之按下了加速鍵。

上半年，如果把南北大眾的銷量加起來(lái)的話，大眾仍然是目前國(guó)內(nèi)銷量最高的車企，總共137萬(wàn)輛的銷量，誰(shuí)看了也不能不說(shuō)一聲NB。

(資料圖)

不過(guò)如果拆開(kāi)來(lái)看，那又是不一樣的說(shuō)法了。

北大眾，也就是一汽-大眾，上半年一共賣出了83.87萬(wàn)輛，雖然同比下降了2.8%，但體量依然穩(wěn)踞合資NO.1的地位；而南大眾，上汽大眾則是同比微跌0.1%，為53.25萬(wàn)輛，跌幅也是整個(gè)合資品牌里最少的，基本保住了自己的基盤。

接下來(lái)，季軍的位置也是多少有點(diǎn)出乎意料的，廣汽豐田以2萬(wàn)輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)把上汽通用擠了下來(lái)，排在第三。

而另一邊，一汽豐田也在以同比4.8%的增長(zhǎng)進(jìn)一步逼近上汽通用，南北豐田的銷量加起來(lái)也算是保住了豐田目前在中國(guó)市場(chǎng)的地位，不過(guò)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，也真的是要加把勁了。

看看被南北豐田夾在中間的上汽通用，上半年可謂把“血拼”二字，寫在了臉上。

別克E5\E4的推出，可以說(shuō)對(duì)整個(gè)合資新能源的定價(jià)體系，造成了一波大沖擊，而且目前的銷量也是節(jié)節(jié)上升，我們也是挺看好后續(xù)發(fā)展的。

現(xiàn)在這些合資車企啊，沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)更容易，只有誰(shuí)比誰(shuí)更卷。

像某些合資車企的高管就說(shuō)過(guò)，這個(gè)時(shí)候你不卷起來(lái)，就只能卷鋪?zhàn)呷?。那事?shí)上，今年上半年，已經(jīng)真正卷鋪?zhàn)呷说模陀泻脦准伊恕?/p>

比方廣菲克，寶沃，東風(fēng)悅達(dá)起亞等等。而現(xiàn)在徘徊生死邊緣的，其實(shí)還有不少，他們?nèi)缃穸疾坏貌还餐鎸?duì)的一個(gè)事實(shí)是：市場(chǎng)份額的減少已無(wú)法避免，與此同時(shí)還要面臨著在華重新定位的難題。

俗話說(shuō)啊，留得青山在，不愁沒(méi)柴燒。誰(shuí)能及時(shí)完成調(diào)整，擺正心態(tài)再出發(fā)，誰(shuí)就有可能更好、更穩(wěn)固地留在市場(chǎng)繼續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng)。